Это рассказ о людях, стоявших у истоков уникального предприятия Николаева – Южного турбинного завода. Нужно, чтобы завод жил, чтобы ветеранам, их детям и внукам не было больно от попыток «прихватизации» и уничтожения (как это случилось с ЧСЗ) этой промышленной крепости города.
С Владимиром Сергеевичем Подгуренко мы иногда встречаемся на мероприятиях в Центральной городской библиотеке им. Кропивницкого. Мы оба выходцы со Слободки, нам дороги воспоминания о наших улицах, юности, сверстниках. Жизнь наша сложилась по-разному, но дух николаевский живет в каждом один – любовь к родному городу и людям, с которыми свела судьба.
Именно на ЮТЗ начинался трудовой путь Володи Подгуренко – рабочие будни, творческие планы, разработки пусковых установок судовых газотурбинных двигателей. Он – инженер-конструктор, заслуженный изобретатель Украины, кандидат технических наук, инициатор создания и директор научно-производственного центра нетрадиционных источников энергии «Бояр».
Над буйным хаосом стихийных сил
Сияла людям мысль, как свет в эфире.
Исканьем тайн дух человека жил,
Мощь разума распространялась в мире.
Все века жила затаена
Надежда вскрыть все таинства природы...
Может, именно эти строки поэта Валерия Брюсова заставили Владимира Сергеевича задуматься об истоках такого явления природы как ветер и возможностях его служения человеку. Идея захватила и сплотила коллектив единомышленников.
Под руководством Владимира Подгуренко впервые в Николаевской области была построена первая очередь пилотной Аджигольской ветроэлектростанции общей мощностью 600 кВт, а позже с использованием ее инфраструктуры была построена промышленная ветроэлектростанция суммарной мощностью 40 мегаватт.
С уважением и благодарностью за совместный труд вспоминает Владимир Сергеевич единомышленников по внедрению этого проекта – своего заместителя Валерия Николаевича Бордюгова, Петра Алексеевича Харченко, Нелю Сергеевну Цветухину и многих других.
С особой теплотой говорит он о друге со школьной скамьи, с которым судьба свела на многие годы совместной работы на ЮТЗ – Вадиме Васильевиче Сорочане. Это был знающий специалист, ответственный руководитель, порядочный человек и надежный друг.
Держу в руках книгу воспоминаний Вадима Васильевича «Как это было» – историю жизни паренька моего поколения. Он наш – со Слободки, и все его детские впечатления близки и трогательны до слез.
Словами поэта - о школьной мальчишеской дружбе:
Мы жили с ним на улице одной,
Оттуда он, мой друг, расправив плечи,
И распростившись весело со мной
Легко шагнул судьбе своей навстречу.
И в школе мы одной учились с ним,
И даже на одной сидели парте,
И солнцем опаленные одним
Гоняли мы футбольный мяч в азарте.
Он именитым стал на всю страну,
И я хвалюсь без зависти по праву,
Не посягая на чужую славу:
Мы школу с ним окончили одну...
Но если быть правдивым до конца,
Я так хочу, ведь мы с ним рядом жили,
Чтоб он, услышав про того юнца,
Сказал: мы по одной с ним улице ходили.
(Марк Лисянский)
Мальчишкой в трудное военное и послевоенное время Вадим бегал по нашим слободским улицам, рано остался без матери, рос с отцом и старшим братом. Улица не сделала этих мальчишек хулиганами, наоборот – воспитала чувства товарищества, взаимовыручки. Девиз «один за всех и все за одного» не был для них пустыми словами.
Путевку в жизнь Вадиму, окончившему семилетку, дала учеба в железнодорожном техникуме. Техникум привил не только любовь к учебе, но и к труду. Здесь зародилось познание характеров людей, понимание, что такое настоящая дружба и коллектив. Результатом учебы и практики стало приобретение рабочей профессии слесаря-инструментальщика и диплом техника-лейтенанта тяги.
Работать предстояло в Казахстане, на Балхашском медеплавильном заводе – сначала помощником машиниста экскаватора, затем мастером планово-предупредительных ремонтов экскаваторов. Завод поражал своим величием, технологией производства меди, техникой. Но это было вредное производство, а рабочие не были защищены от его пагубных последствий. Работали люди разных национальностей, большинство из них – не по собственной воле, а по политическим мотивам. Несмотря на различие в национальностях, истории и обычаях, балхашцы жили мирно и дружно.
Проработал Вадим немногим более года – предстояла служба в армии. С одной стороны, хотелось поскорее вырваться из этого, не ставшего ни родным, ни привлекательным, города, а с другой – не хотелось расставаться с прекрасными людьми, которые многому научили на первых шагах жизненного пути.
Служить довелось в столице Латвии – Риге в отдельном полку связи. Но солдат учили сержанты и старшины, знавшие меру и не позволявшие себе вольности. Больше всего запомнились дежурства, учения. Участие в соревнованиях. Здесь Вадим приобрел новых друзей, окреп, возмужал и ушел в запас с военно-учетной специальностью «начальник радиостанции средней и большой мощности».
Пришло время, когда нужно было решать и делать все самостоятельно: где жить, с кем дружить и где работать. Перед окончанием службы в армии вышло постановление правительства о том, что военнослужащие срочной службы, желающие получить высшее образование, отпускаются из части для сдачи вступительных экзаменов в вузе. Так Вадим поступил в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта им. академика Образцова.
Но учиться в таком возрасте без надежных средств существования, без помощи родных и близких в большом чужом городе на дневном отделении парень не мог и не хотел. Он оформил перевод на заочное отделение и уехал в родной Николаев в надежде устроиться на работу и совмещать ее с учебой. В Ленинград вернулся через год, успешно сдал экзамены за первый курс и оформил перевод, чтобы продолжить образование в николаевской «корабелке», работая на ЮТЗ.
Завод рождался и строился в трудные послевоенные годы. Для восстановления и дальнейшего развития мощностей энергетики и судостроения нужно было создать производство турбин. 9 июля 1946 года Совет Министров своим постановлением определил место строительства завода – город Николаев.
При въезде в Николаев с юго-востока открывается широкая панорама индустриальной части города. Когда-то это была окраина, пустырь, огороды и бездорожье. Первых работников завода из города приходилось привозить на грузовиках.
Сейчас с высоты Широкобалковского моста видны многочисленные производственные и инженерные корпуса, многоэтажный жилой массив научно-производственного комплекса газотурбостроения «Зоря»-«Машпроект». По утрам к его проходным идут турбостроители, чьими руками создаются разнообразные энергетические установки.
Строительство завода и инфраструктуры велось ударными темпами, а первый государственный набор рабочих и ИТР был произведен в январе 1953 года.
Проходную завода Вадим Сорочан переступил в октябре 1959 года. Нужны были средства для жизни, чтобы быть независимым от семьи отца и брата. Он был молод, его не пугала неизвестность, хотелось познать как можно больше. Все еще было впереди.
Трудовая жизнь началась с должности слесаря механосборочных работ в цехе, где выполнялась сборка и сварка металлоконструкций и трубопроводов. Здесь парень встретил свою судьбу – девушку Эльвиру, ставшую любимой женой и другом на всю жизнь. Ее светлой памяти посвятил он книгу воспоминаний.
Благодаря своим способностям, трудолюбию, интересу к профессии Вадим Васильевич быстро продвигался по служебной лестнице – был мастером, инженером-технологом, начальником технологического бюро, заместителем главного технолога. Сторонник внедрения новой техники и прогрессивных технологий, он в значительной степени способствовал тому, чтобы предприятие постоянно развивалось и осваивало производство новых модификаций газотурбинных установок.
В 1986 г. В.Сорочан стал главным инженером завода, а в 1992 за значительный вклад в освоение и внедрение в производство высокоэффективных газотурбинных установок был удостоен звания лауреата Государственной премии Украины. Он награжден орденом «За заслуги» ІІІ степени, медалью «За доблестный труд».
Вадим Васильевич удивительным образом сочетал в себе талант большого ученого и исключительные способности организатора. Был человеком разносторонних интересов и энциклопедических знаний. Прекрасно владея словом, он написал ряд блестящих научных и публицистических работ. Свои знания и опыт, будучи доцентом кафедры технологии судового машиностроения, он передавал студентам НКИ – читал лекции, руководил курсовым и дипломным проектированием, помогал аспирантам и молодым ученым кафедры. По его твердому убеждению, главный инженер должен быть «крестным отцом» молодых специалистов. Поэтому студенты разных специальностей НКИ всегда получали полноценную практику на предприятии, а молодые ученые – всестороннюю помощь.
Последняя глава книги его воспоминаний называется «До боли родной». На предприятии Вадим Васильевич проработал 43 года, а за проходную ушел еще через пять лет, которые были заполнены творческой деятельностью на посту председателя Николаевского областного отделения Инженерной академии Украины.
Для таких людей завод действительно был родным домом, и о годах трудовой деятельности можно было бы написать не один том. Но самыми трудными в истории завода и в жизни Вадима Васильевича были годы смутного времени. Никто не мог себе даже представить, что политические события тесно связаны с экономикой, с разделом собственности, некогда принадлежавшей государству.
Тогда-то и пришло осознание, каким родным до боли стал завод и его коллектив, без которого существование предприятия немыслимо, т.к. в конечном счете все решают люди. Ответственность за судьбы огромного предприятия легла на руководство и, в частности, на главного инженера.
Вот заключительные строки из книги воспоминаний В.Сорочана:
«Все, что мы имеем – исходит из прошлого. Мы – его творение, и мы живем, погруженные в него. Не понимать этого и не ощущать прошлого – значит не понимать настоящего.
В то время я ощутил не только любовь к родному заводу, но и ответственность за его судьбу, за его будущее. И главное – что я обязан и впредь бороться за его существование и процветание, и что это у меня получится, т.к. многие люди мне поверили. Поверили не как руководителю коллектива, а как его лидеру. В каждом коллективе, кроме руководителя, есть и его лидер. Всё, что было впоследствии сделано мной и для неоднократного освобождения предприятия от приватизации, и для слияния с разработчиком, когда нависла угроза потерять его навсегда, – не является исключительно моей заслугой. За лидером следует коллектив, а решения принимает руководитель, первое лицо.
Мои действия, мои поступки породили среди окружающих меня как друзей, так и врагов. Надеюсь, друзей больше, так как мной руководили неравнодушие к несправедливости и любовь к родному до боли заводу. На заводе работают мои сын и его жена, моя дочь и ее муж, некоторые мои родственники, много учеников и друзей. Мне не безразлична их судьба и их будущее. И я верю в то, что «жемчужина в короне судостроения» – флагман национального газотурбостроения будет еще долгие годы приносить доходы и славу государству, нашему городу, а специалисты предприятия будут испытывать гордость и получать удовольствие от своего труда, как это было раньше».
Корону судостроения сбросили с головы города и смяли. А жемчужинка выжила, откатилась в сторону и сияет вопреки обстоятельствам.
Берегите свой завод, турбинисты, и помните людей, создававших его славу!
О милых спутниках, которые наш свет
Своим сопутствием для нас животворили,
Не говори с тоской – их нет...
Но с благодарностию – были!
(В.Жуковский)
Алла Царенко, коренная горожанка, ветеран ЧСЗ.
Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике
Добавить комментарий к новости "Нас свела судьба..."