Мосты... как «памятники науки и техники»

В 2014 году в николаевском издательстве «Илион» увидела свет книга «Від Старої переправи до Варварівського мосту», которую написал наш горожанин, инженер-строитель, краевед Александр Лагошняк. В ней - интереснейшая история переправ и мостов, строившихся через Южный Буг в Николаеве... история, насчитывающая 190 лет. Так было положено начало новой книжной серии «Мосты Николаевщины». Почему вдруг возникла такая тема в творчестве нашего земляка? Потому что мосты – это «памятники науки и техники», каждый мост индивидуален, не похож на другие и заслуживает особого внимания - считает автор.
И вот спустя два года Александр Лагошняк рассказал читателям еще об одном уникальном мосте, который 100 лет соединяет южнобугские берега в районе сел Гурьевка-Трихаты. В том же издательстве «Илион» из печати вышла книга «Таємниці Трихатського мосту».
Вообще-то мостов в Николаевской области немало – около 40 всяких-разных, больших и маленьких. Однако особо заинтересовала Александра Лагошняка судьба Трихатского железнодорожного моста. И биография у этого сооружения действительно уникальная.
По всем предварительным прогнозам Трихатский мост должен был стоять в Николаеве, протянуться из Лесков в Варваровку, нести на себе две линии – для железнодорожного и гужевого транспорта - и таким образом связать Николаев с Одессой. В начале XX века городская дума всячески лоббировала этот проект, и вопрос уже был почти решен – о том писали николаевские газеты. Актуальность стройки была налицо: наплавной Варваровский мост через Южный Буг являлся большой проблемой – его нередко разбивало штормами, а зимой он вообще не функционировал.
Правда, были у этого проекта противники – адмиралтейство, опасавшееся, что из-за моста не смогут безопасно заходить на завод корабли. Дабы заручиться согласием кораблестроителей, пришлось сделать специальный проект с подъемным пролетом. Но все равно планам не суждено было осуществиться: в 1911 году новые владельцы бывшего адмиралтейства (а «по-новому» - завода «Руссуд») сказали свое окончательное «нет».
Строители нашли другое – самое узкое на Южном Буге – место: между Гурьевкой и Трихатами. Мост должен был разместиться по ходу железнодорожной линии Николаев-Колосовка и «проложить путь» из Николаева в Одессу.
- Его трижды отстраивали, - рассказал Александр Лагошняк. – Впервые сдали в эксплуатацию в 1917 году, 25 октября. Но он уже тогда был проблемным. Опоры были очень высокие, 18 метров над водой, и потому начали отклоняться. Мост приняли в эксплуатацию, однако с ограничениями: скорость движения – до 5 км, вес груза – не более 400 тонн. В 1919 году во время гражданской войны сгорела деревянная часть моста… в 1936-м его начали отстраивать, но не успели – началась Вторая мировая война…
А потом на нашу землю пришли фашистские захватчики. Им очень нужна была эта переправа, эта железнодорожная линия. Немцы достроили мост быстро — всего за несколько месяцев. При этом использовали тысячи рабочих рук — пленных евреев и советских военнопленных. Когда уходили в 44-м, всё взорвали. Три взрыва разрушили каменные фундаменты опоры, и массивные металлические фермы опустились в воду... Советская страна вернулась к вопросу о восстановлении моста только в 1953 году.
Когда Александр Лагошняк взялся за изучение истории Трихатского моста, оказалось, что невозможно рассказать о нем, не увязав с рассказом о сети железных дорог юга Украины. Пришлось автору попутно изучить «железнодорожную историю» нашего края, разобраться с картами железнодорожных линий.
Помимо работы в архивах, с документами, Александр Лагошняк собирал информацию, встречаясь с очевидцами далеких событий, с теми, кто был свидетелем разрушений и возрождений моста. «Нужно заниматься современной историей, пока она еще не утрачена, пока живы люди, которые что-то помнят... нужно собирать их воспоминания и выкладывать на бумагу», - говорит автор.
Чем еще привлекательно издание: в нем опубликовано более двух десятков фотографий, запечатлевших Трихатский мост в разные периоды его «жизни», а также десяток различных карт, в том числе карты железнодорожных линий.
Безусловно, книга будет востребована у историков и краеведов, найдет своих читателей среди «мостовиков», студентов-железнодорожников, заинтересует простых читателей, неравнодушных к истории родного края. Тем более что написана она хорошим, живым языком и читается с интересом.
Наталья Христова.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике