«Нибулон»: реализация революционного проекта на Южном Буге идет по графику

Как мы уже сообщали, ведущий украинский сельхозтоваропроизводитель и экспортер зерновых компания «НИБУЛОН», реализуя уникальный комплексный проект по возрождению судоходства на внутренних водных путях Украины, ведет строительство современного перегрузочного терминала на Южном Буге под Вознесенском. В силу географического расположения, этот терминал так и называется – филиал «Вознесенский». Если на Днепре у компании уже построена целая разветвленная сеть речных терминалов, то на Южном Буге филиал «Вознесенский» является вторым после «Новоодесского». А в перспективе должен появиться и третий речной терминал у села Шостаково.
По уже сложившейся традиции в прошлую субботу прошло очередное совещание оперативного штаба по строительству.
Казалось бы, что можно сделать за неделю? На самом деле – очень много. Это своими глазами увидели участники выездного совещания: разобраны железобетонные остатки старого довоенного элеватора, на которые строители неожиданно наткнулись при выполнении земляных работ, завершается забивка свай (всего их забито более 3 тыс. штук), строятся кессон на месте будущей норийной башни, высота которой составит 42 метра, и фундаменты под огромные емкости для хранения зерновых культур, целый ряд вспомогательных объектов, производственных и административно-бытовых помещений. Продолжается работа по дноуглублению, а на месте будущей причальной стенки терминала вскоре начнется забивка шпунта.
Объективно интенсификации строительных работ способствует увеличение светового дня и постепенное повышение температуры воздуха. Но и сами «нибулоновцы» очень ответственно подходят к организации работ и следят, чтобы график строительства не был сорван. Ведь стоит одному из подрядчиков замешкаться, скажем, при возведении фундамента под силос, как это тут же повлечет так называемый «эффект домино» – следующая организация не сможет вовремя приступить к монтажу силосов и транспортных галерей, что повлечет за собой срыв всего графика выполнения работ. Чтобы такого не случилось, руководство компании и проводит еженедельные выездные совещания, контролируя каждый шаг подрядчиков, каждую забитую сваю, каждую установленную тонну металлоконструкцию и каждый кубометр бетона. Это не чья-то нелепая прихоть, а жесткие реалии современного подхода к строительству столь масштабного и высокотехнологичного объекта, который за год сможет принять, доработать и отгрузить на речной транспорт до полумиллиона тонн зерновых.
«В течение всей рабочей недели накапливается очень много усталости и негатива от проблем настоящего, – делится с журналистами генеральный директор ООО СП «НИБУЛОН» Алексей Вадатурский. – А вот когда приезжаешь на строительную площадку, сразу улучшается настроение. Это своего рода отдых. И когда ты видишь с каким воодушевлением и самоотверженностью работают люди, то понимаешь, что эта работа дает им возможность забыть о текущих проблемах, о сложной экономической ситуации в стране, о высоких ценах, о происходящем на востоке страны. Эта работа дает им уверенность в стабильном заработке, в собственных силах, в будущем. Эта работа вселяет веру в то, что кризис в стране можно преодолеть. Здесь каждый занимается своим конкретным делом, а в результате, это будет мощный толчок для развития экономики как области, так и государства.
Строительная площадка площадью около 125 тыс. квадратных метров уже надежно освещена, что дает возможность проводить выполнение работ в ночное время.
Сейчас самый высокий объект на терминале – трансформаторная подстанция, которую строит ФОП Кондратюк. Она уже перекрыта, установлены окна, по большей части оштукатурены внутренние помещения. Пока это строение из силикатного кирпича горделиво белеет над пологой территорией, где продолжаются строительные работы. Но, как говорят сами строители, когда терминал будет сдан в эксплуатацию, трансформаторная подстанция просто потеряется среди других куда более масштабных сооружений.
Кстати, о подрядчиках. За прошедшую неделю количество подрядных организаций, работающих на сооружении терминала, увеличилось до 19. А всего, как мы сообщали, их будет задействовано четыре с половиной десятка, только на самой стройплощадке будет работать до 1,5 тыс. человек. Здесь появились не только те, кто уже приступил к работам, но и представители тех фирм, кто только подумывает над тем, чтобы присоединиться к участию в «нибулоновском» проекте. Среди новичков – фирма «Взаємодія» из Кременчуга (Полтавская область),
Хотя, впрочем, какие же они «новички»?! Каждое из этих предприятий уже имеет опыт – подчас многолетний – работы с «НИБУЛОНом». Некоторые из них кочевали по строящимся «нибулоновским» объектам чуть ли не по всей Украине. Это киевские «Укрдобробуд» и «Декорбуд», николаевская «Жилремстрой-НИКО» и многие другие.
Наряду со старыми, проверенными «нибулоновскими» партнерами найдется работа и многим другим. «Мы открыты сегодня и для местных строительных организаций, которые работают в этом и соседних районах Николаевщины, – говорит Алексей Вадатурский. – Работы очень много и каждый из вас сможет найти ее в соответствии со своей квалификацией. Приходите, предлагайте свои услуги. Мы дадим вам возможность стать на ноги, поверить в свои силы и дать людям работу», – говорит Алексей Вадатурский.
По словам А.Вадатурского, реализуемый компанией проект позволяет комплексно подойти к проблемам украинской экономики. Это и поддержка отечественной металлургии и строительной отрасли, и судостроение вкупе с развитием судоходства, и конечно же мощный стимул для развития сельскохозяйственного производства.
Он, как никто это понимает, ведь его молодые, лучшие годы прошли именно в Вознесенском районе на станции Трикраты, что возле Александровки. Именно здесь Алексей Афанасьевич начинал свою трудовую деятельность.
– Я еще помню те времена, когда я сам ездил на «Ракете» из Вознесенска в Николаев и тогда в Николаеве еще не было Ингульского моста, – вспоминает Алексей Вадатурский. – Обратите внимание на статистику. До 1991 года по Южному Бугу перевозилось до 1,1 млн. пассажиров. Если для сравнения взять сегодняшнее общее количество жителей региона – 1,164 млн. человек, то это означает, что каждый житель области хотя бы раз в год путешествовал по реке. Или же жители прилегающих к реке сел ежегодно десятки, сотни раз пользовались пассажирским транспортом.
Развиты были и грузовые речные перевозки. Например, в 1990 году по Южному Бугу в год перевозились более 1,1 млн. тонн различных грузов, в том числе почти 11 тыс. тонн камня, 354 тыс. тонн щебня, 55 тыс. тонн зерновых, 675 тыс. тонн песка, другие грузы. Иными словами ежесуточно перевозилось до 10 тыс. тонн разнообразных грузов. А по нынешним меркам – это почти 400 крупнотоннажных автомобилей.
Так было до 1991 года. Сегодня же строительные материалы вообще не транспортируются по реке. В свое время почти зерновые перевозили по Южному Бугу в основном из Новоодесского элеватора. Работает он и сегодня, но рекой грузы не транспортирует. В свою очередь, наша компания ставит перед собой задачу ежегодно перевозить Южным Бугом 1 млн. тонн зерновых культур – намного большие объемы зерновых, нежели это было до эпохи независимости Украины. Потенциально сегодня оправданно говорить о том, что по Южному Бугу можно транспортировать до 2 млн. тонн зерновых и других грузов. Я хочу реанимировать эту реку. И наша компания сделает все, чтобы Южный Буг был судоходный и пассажирский.
Это отнюдь не слова, не абстрактные рассуждения. Компания во главе с Алексеем Вадатурским действительно выполняет свои обещания. По завершении дноуглубительных работ, которые ООО СП «НИБУЛОН» проводит на Южном Буге (сразу же отметим, что на период нереста все работы на речке останавливаются и возобновятся они только по с его окончанием – после 5 июня) будет обеспечено судоходство от Николаева вверх по реке на участке длиной в 134 километра.
– Дноуглубление и элеватор смогут оптимизировать логистику в Николаевской области, снизив нагрузку на автодороги, убежден Алексей Вадатурский. – Приведу такой пример. Один километр высококлассного автомобильного пути стоит около 40 млн. грн. Следовательно, для того, чтобы построить автомобильную альтернативу этого водного пути нужно потратить примерно 5,4 млрд. грн. Очевидно, что при таких огромных финансовых затратах возрождение водного пути – это существенная экономия для государственного бюджета. Южный Буг, потенциал которого недооценивают, можно образно сравнить с ровной дорогой, на которой нет выбоин, нет ям. Это мощный толчок для подъема аграрного производства, строительной отрасли, металлургии.
Каждая производственное совещание – это калейдоскоп интересных событий и практических идей, которые дают людям понимание ради чего компания реализует этот инвестиционный проект и какую пользу он принесет каждому из нас.
Так, в позапрошлую субботу Алексей Вадатурский во время встречи с мэром города Вознесенска Виталием Луковым обсуждали перспективы возобновления пассажирского сообщения между Николаевом, прибрежными селами и городом Вознесенском и приведение в порядок реки Мертвовод. И это при том, что конкретного бизнес-интереса к Александровке у компании нет, ведь «НИБУЛОН» не планируют перевозить зерновые с Александровки. И вот, буквально через несколько дней Алексей Афанасьевич сообщил, что работа проведена, и по результатам проверки глубин от Вознесенска до Александровки выявлены места, обмелевшие до 1,1 метра и даже до 0,65 метра!
Конечно, для Николаевской области это негативный момент, так быть не должно. Потому и проводятся работы по дногулублению русла реки до уровня в 2,3 метра. Планируется и строительство специальных судов для перевозки щебня с Александровского и Доманевского карьеров. А это ни много, ни мало – 500 тыс. тонн щебня в год, который сейчас перевозится железнодорожным и автомобильным транспортом. Снизится нагрузка на автодороги, снизится себестоимость доставки, следовательно – повысится конкурентоспособность наших николаевских карьеров.
– Уважаемые руководители районных государственных администраций, руководители карьеров и просто неравнодушные люди, – обращается к местной общественности Алексей Вадатурский. – Вносите свои предложения по возможной реализации такого проекта. Не оставайтесь в стороне от возможности внести свой посильный вклад в развитие ваших предприятий, районов, и Николаевской области в целом. Я готов контактировать с вами. Вместе мы будем выстраивать будущую логистику перевозок строительных материалов по Южному Бугу.
И еще один немаловажный момент, о котором пока знают не все. Реализация «водного» проекта компании даст украинским сельхозтоваропроизводителям возможность выступать в роли непосредственных экспортеров зерновых. ООО СП «НИБУЛОН» собирается вскоре провести серию информационных встреч с нашими аграриями, на которых им дадут необходимые рекомендации, как им правильно работать на рынке зерновых культур, чтобы получить максимальный финансовый результат.
В завершение нынешнего репортажа расскажем читателям о молодой команде филиала «Вознесенский». Но для начала маленький штрих: всего в компании работает около 5 тыс. человек и средний возраст сотрудника здесь составляет всего лишь 35 лет. А возраст руководящего состава филиала «Вознесенский» и того меньше. Тем не менее, это уже не новички, а опытные сотрудники, воспитанники «НИБУЛОНа», прошедшие школу строительства и эксплуатации объектов, подобных терминалу под Вознесенском. Их не нужно учить, они знают, что такое «нибулоновский» стандарт и «нибулоновская» корпоративная культура.
Вот, к примеру, директор пока еще только строящегося филиала «Вознесенский» Роман Чумаченко. Ему 28 лет, после окончания Одесской академии пищевых технологий в 2010 году начал трудовую деятельность сменным мастером в филиале «Градижск» Полтавской области. Уже через два года был назначен заместителем директора в филиал «Казацкий» на Херсонщине, где проработал еще четыре года. И вот теперь Вознесенск.
– Руководство оказало мне большое доверие, но и ответственность на меня возложена тоже большая, – говорит молодой директор филиала. – Разумеется, я стараюсь его оправдать. Из молодых, амбициозных, целеустремленных людей мы уже сформировали костяк инженерного состава терминала. Теперь нам предстоит сформировать весь коллектив из числа местных жителей, обучить их и уже в июне приступить к приему ранних зерновых. Общий штат филиала составляет около сотни человек. Уже сейчас мы видим, что количество желающих здесь работать огромно, и кадровый конкурс составит 5-7 претендентов на одно место. Конечно, постараемся подобрать самых лучших, работящих, исполнительных. Люди, которые будут отобраны на этим должности, за несколько недель пройдут стажировку в других филиалах компании. Таким образом, уже до 15 июня они смогут полностью овладеть своей специальностью.
Под стать директору и его молодая команда. Это главный инженер терминала Владимир Сауляк, главный энергетик Евгений Черепичко и его заместитель Александр Антоненко, главный механик Юрий Юдин. Кстати, отец Юрия, Владимир Юдин, также является работником «НИБУЛОНа» и прошел путь от рядового инженера до начальника сервисной службы компании. Все они имеют высшее образование и опыт работы на зерновых терминалах компании в различных областях Украины, все начинали с рядовых должностей, проявили себя и были приняты на руководящие должности. И все представляют собой дружный, единый коллектив, пока, правда, еще сравнительно небольшой. Но это пока…
А «НИБУЛОН» продолжает реализацию своего проекта, дающего новые рабочие места и дополнительные поступления в бюджет, развивающего экономику страны и нашего региона, повышающего имидж Украины на международной арене. Компания на собственном примере показывает, сколько может сделать одна компания для страны, для каждого жителя. Побольше бы нам таких компаний!
Станислав Козлов.
Фото ООО СП «НИБУЛОН».

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике