«НИБУЛОН» продолжает строительство терминала под Вознесенском

Ведущий украинский сельхозтоваропроизводитель, экспортер зерновых культур и инвестор компания «НИБУЛОН» продолжает реализацию уникального проекта по возрождению Южного Буга как главной транспортной магистрали Николаевской области. В рамках этой программы компания строит современный высокотехнологичный речной перегрузочный терминал вблизи села Прибужаны под Вознесенском, проводит на реке дноуглубительные работы и строит на собственном судостроительном заводе грузовой флот, специально спроектированный для судоходства по Южному Бугу.
На днях генеральный директор ООО СП «НИБУЛОН» Алексей Вадатурский провел очередное выездное совещание оперативного штаба по строительству перегрузочного терминала. На производственном совещании, кроме профильных специалистов компании «НИБУЛОН» и представителей фирм-подрядчиков, присутствовали также депутат областного совета Александр Терещенко и глава Прибужановского сельского совета Константин Терещенко.
Компания настолько открыта, что понаблюдать за процессом строительства в принципе может любой желающий. Тем временем, новый объект стремительно растет буквально на глазах. За прошедшую неделю здесь произошли разительные перемены. Подходит к завершению забивка свай, готовятся фундаменты под сооружение емкостей для хранения зерна, возводятся производственные, административно-бытовые и другие вспомогательные помещения. Увеличивается и число строительно-монтажных организаций, привлеченных к строительству. На максимуме их количество возрастет до 45. Только на объекте будет работать до 1,5 тыс. человек, а с учетом подготовки производства, поставок материалов и оборудования, строительство терминала даст работу примерно 5 тыс. человек.
(Окончание. Начало на 1-й стр.).
Это место на левом берегу Южного Буга на протяжении многих десятилетий использовалось для хлебозаготовок и отгрузки зерновых на речной транспорт. В процессе строительства рабочие наткнулись на остатки железобетонного фундамента старого, еще довоенного хлебозаготовительного пункта. Теперь их предстоит оперативно демонтировать, чтобы не мешали выполнению строительных работ. Здесь же проходил и мост, соединяющий два берега реки. Он был уничтожен во время войны, но одна из его мощных опор до сих пор высится над речной гладью.
Прежде, чем провести рабочее совещание, генеральный директор компании «НИБУЛОН», вместе с рабочей группой, лично обходит все строящиеся объекты и знакомится с ходом выполнения работ. Вот место, где вскоре вырастет административно-бытовой корпус терминала. Подрядчик – «Тавриямонолитстрой» из Николаева, давно сотрудничающий с «НИБУЛОНом». Согласно графику он должен быть сдан 15 мая, но Алексей Вадатурский ставит прорабу строительного предприятия Сергею Сологубу задачу ускориться и сдать объект до 10 мая. Затем последуют «чистовые» отделочные работы.
А вот еще один старый знакомый «нибулоновцев» – прилукский «Транссвіт». Его сотрудники в котловане уже ведут монтаж металлического кессона, который надежно оградит приямок норийной башни от грунтовых вод. Здесь – самая нижняя точка терминала, которая находится ниже уровня грунтовых вод, на 1,65 метра. Кессон должен быть закончен уже через неделю. Вскоре начнется и подготовка к монтажу самой норийной башни высотой 42 метра. Чтобы не гнать строительную технику из Прилук, предприятие находит ее в Николаеве и привлекает на время выполнения работ. Так – и быстрее, и экономичнее.
Не менее сложный участок – соединительные галереи между автомобильными разгрузчиками, сушилками и емкостями для хранения зерна. Тут трудятся рабочие «Полтаваспецмонтажа», а сам комплекс по приему зерновых с автотранспорта строит компания «Астарта» («Млинелеваторбуд») из Харькова. А на долю компании «Взаємодія» выпало строительство оснований под три огромных силоса для хранения зерна и технологические емкости для его просушки и доработки. Все работы нужно выполнить точно в срок, поскольку уже с 10 мая из Испании начнут прибывать сборные конструкции и начнется монтаж самих емкостей.
Подчиненные николаевского предпринимателя Владимира Кондратюка занимаются строительством трансформаторной подстанции. Поскольку одновременно его бригадам приходится работать и на реконструкции судостроительно-судоремонтного завода компании «НИБУЛОН» в самом Николаеве, он охотно привлекает к работе в Бугском местных жителей. И не только он один. Как правило, подрядные организации приезжают со своими специалистами, а людей рабочих профессий берут из местного населения.
СМУ-25 из Полтавы отвечает за строительство механической мастерской с гаражом, складскими помещениями и пожарным постом. Работа – в стадии монтажа армокаркаса и установки опалубки. Нулевой цикл должен быть закончен к 1 апреля.
Особенность будущего терминала в том, что он находится на сложных грунтах, в пойменной зоне реки. Поэтому здесь необходимо забить более 3 тыс. свай длиной до 30 метров каждая. Работы по забивке свай уже в завершающей стадии. Очень скоро гулкие удары копров перестанут беспокоить местных жителей.
Гордость «НИБУЛОНа» – новейший экскаватор компании «VOLVO». Он закуплен за границей и работает на объекте только второй день, но уже успел «перелопатить» сотни кубометров ила. Оно и немудрено, ведь это самый мощный экскаватор в Николаевской области с объемом ковша в 3 кубометра, способный поднимать грунт с глубины 9 метров. Оператор этой огромной, но очень чуткой и маневренной машины находится в комфортной, эргономичной кабине с кондиционером. Грохота мощной техники он вообще не слышит.
Сейчас экскаватор очищает дно на месте будущего 120-метрового причала терминала. Затем здесь начнется забивка 12-метрового шпунта под причальную стенку. А экскаватор по завершении работ на Южном Буге сможет отправиться на дноуглубление Днепра. Уже закуплен комплект оборудования для разбивания гранитной породы, а на судостроительном заводе «НИБУЛОН» будет построена специальная плавучая платформа, куда установят экскаватор для дноуглубления.
В районе будущего терминала на дноуглублении работает не только экскаватор, но еще и земснаряд компании. По словам заместителя генерального директора ООО СП «НИБУЛОН» по строительству, эксплуатации флота и безопасности судоходства Андрея Волика, сейчас он очищает самый мелководный и тяжелый участок реки, поэтому за сутки удается пройти примерно 2 метра. Зато дальше будет проще. У руководства компании есть полное понимание объемов работ, необходимых для возобновления судоходства по Южному Бугу. До начала нереста, т.е. до 5 апреля, «нибулоновцы» должны выполнить работы на участке реки от Николаева до Новой Одессы, после чего здесь смогут ходить суда с осадкой 2.2 м. А по окончании нереста, с 5 июня, выполнение этих работ будет продолжено. Таким образом, к открытию терминала судовой ход будет расчищен полностью.
Дноуглубление производится при наличии всех разрешительных документов в разрешенном месте и с использованием разрешенных отвалов. При этом используется уникальный земснаряд финского производства, изготовленный в рамках программы «Чистые реки. Чистые озера», действующей в этой стране. Естественно, при проведении дноуглубительных работ учитываются самые жесткие экологические требования. Элементарная логика подсказывает, что бояться нечего: после прочистки русла реки увеличится ее проточность и насыщение кислородом. Соответственно, это пойдет на пользу рыбе. Добавим, что перед проведением дноуглубительных работ компания получила 47 (!) всевозможных разрешений и тесно работает с экологической общественностью.
Впрочем, более всего в экобезопасности проводимых работ убеждают не слова и документы, а собственные наблюдения. Так, прямо напротив стройки у правого берега реки поселилась стая диких лебедей, которых не пугают ни шум копров, ни рокот экскаватора, ни работа земснаряда. Главное, лебеди находят себе в реке пропитание, что позволило им нормально перезимовать, вместо того, чтобы улетать в теплые края. А значит, их кормовая база не нарушена.
– Больше всех из-за наших работ «переживают» не экологи, а браконьеры, – рассказывает Андрей Волик. – Еще бы, сейчас при переходе от Новой Одессы до Николаева наши суда за один рейс срывают до двух десятков сетей, незаконно перегораживающих реку. Нам пришлось даже защитить винто-рулевые колонки буксира с помощью специальной конструкции, чтобы потом каждый раз не обращаться за помощью к водолазам для очистки винтов. Вот когда по реке будут ходить регулярные грузовые и пассажирские суда, у браконьеров не останется времени на установку сетей. А обычные, легальные рыбаки, наоборот, с радостью воспринимают дноуглубление реки.
Позитивный настрой местных жителей в разговоре с журналистами подтверждает и сельский голова Прибужан Константин Терещенко, недавно переизбранный односельчанами на эту должность уже в четвертый раз:
– Проблем со строительством у людей нет, – говорит он. – Здесь всегда отправляли зерно по реке. Еще мой дед до войны работал тут на элеваторе. И сегодня мы довольны ведущимся строительством. Мы понимаем, что это рабочие места, возможность дополнительного заработка, налоги в местный бюджет, очистка реки, стимул для развития сельского хозяйства Вознесенщины и соседних районов.
Сельсовет давно сотрудничает с «НИБУЛОНом». В этих краях у компании есть производственный филиал «Прибужановский», дающий людям работу и арендную плату за земельные паи. «НИБУЛОН» заключил с сельсоветом договор социального партнерства, своей техникой помогает расчищать зимой снег на дорогах, завозит песок на сельские кладбища, убирает стихийные свалки, помогает местной школе и реализовывает другие важные социальные проекты. «Вадатурский помогает нам и обещает помогать впредь, – подытоживает сельский голова. – И мы ему верим».
А у самого А.Вадатурского проблем невпроворот, иной раз совершенно неожиданных. Например, компания хочет построить в селе жилые дома для своих работников, но закон этого не позволяет. Почему? Оказывается, у Прибужан нет нового Генплана, старый – давно просрочен и потому недействителен. А по закону без Генплана строить нельзя. Разработка же нового комплексного градостроительного документа обойдется примерно в 400 тыс. грн. – сумма для села неподъемная. Да и сам Алексей Афанасьевич предпочел бы потратить эти деньги не на Генплан – по сути кипу бумаг с чертежами, – а на что-то конкретное: отремонтировать улицу, провести освещение, облагородить клуб, помочь школе. Впрочем, здешней школе на недостаток внимания со стороны «НИБУЛОНа» и так грех жаловаться – компания помогает ей уже много лет.
Но вернемся к терминалу. Стоимость его сооружения составляет 450 млн. грн. К настоящему времени из этой суммы освоено уже почти 114 млн. К освоению средств тут подходят рачительно, по-хозяйски, стараясь экономить каждую копейку. К примеру, для строительства требуется в общей сложности около 3 тыс. тонн металла различных марок. Чтобы каждый из подрядчиков и субподрядчиков не закупал его отдельно, небольшими партиями, что неминуемо приведет к удорожанию стоимости работ, «НИБУЛОН» закупил всю партию металла оптом у отечественного производителя. Так – значительно дешевле.
Со своей стороны, заместитель генерального директора «НИБУЛОНа» по строительству Сергей Беседин рекомендует подрядчикам наладить контакты с Николаевским заводом ЖБИ, Николаевским ДСК и Ольшанским цементным заводом, чтобы полностью закрыть потребность в бетоне и железобетонных изделиях. Эти три предприятия уже давно зарекомендовали себя как добросовестные поставщики, имеют лаборатории, необходимые разрешительные документы и обеспечивают надежное качество продукции. Но на пике строителям потребуется до 500, а, возможно даже до 700 кубометров бетона в сутки. Один производитель таких объемов не обеспечит. Поэтому есть смысл присмотреться к заводу ЖБИ и ДСК в Александровке и Южноукраинске, тем более что плечо доставки здесь будет куда меньше, чем из Николаева. «Заметьте, что на Николаевщине есть все необходимое для производства бетона: свой цемент, свой песок, свой щебень, – подчеркивает С.Беседин. – А не так, как, например, на Полтавщине, где цемента не производят и при строительстве у нас возникали проблемы».
Терминал станет первым из 22 объектов компании, куда проложат высоковольтную линию в 35 кВ – ответвление от ЛЭП «Вознесенск – Доманевка». Это будет сложная, но интересная работа. Первоначально техусловия предполагали прокладку целых 7 километров линии электропередач, но Алексей Вадатурский лично обратился к руководителю облэнерго Олегу Сиваку и энергетики пошли навстречу, предложив иной, более приемлемый и более надежный для компании вариант энергоснабжения объекта. Теперь терминал будет надежно обеспечен электроснабжением и прекрасно освещен. Освещение будет установлено и на подъездных путях. Так что по окончанию строительства, жители города Вознесенск и близлежащих сел смогут увидеть ночью это фантастическое оранжевое освещение вокруг терминала, ведь его будет видно на десятки километров вокруг. А пока уже на днях тут установят несколько осветительных опор, чтобы строители могли работать в ночную смену.
К терминалу построят современную бетонную дорогу, подходящую для любого вида транспорта. Ее можно будет эксплуатировать без капремонта десятилетиями.
Дороги – вообще отдельная тема для разговора. Ведь сегодня очень многие стали «специалистами» в этой теме: каждый знает и советует, что и как нужно сделать. А чиновники, вместо необходимых мер по привлечению и эффективному использованию денежных средств для ремонта и строительства дорог, занимаются популизмом, пытаясь найти крайних.
Но «нибулоновцев» это не смущает. Надо отметить, что компания, чуть ли не единственная, кто не на словах, а на деле решает эту проблему. «Наше предприятие с каждом годом уменьшает количество используемого автомобильного транспорта для перевозки сельхозпродукции, – говорит Алексей Вадатурский, – и мы сделаем все, чтобы, начиная от Новой Одессы, у наших поставщиков отпала необходимость доставлять зерно автомобильным транспортом в Николаев».
– В ближайшие дни специалисты компании проведут исследования глубин на участке от Вознесенска до Александровки, т. к. по словам местных жителей, кое-где глубина в этом районе составляет всего 65 см, что делает судоходство невозможным, – продолжает разговор с журналистами Алексей Афанасьевич. – Затем будет изготовлен проект и проведены дноуглубительные работы. А после их завершения рекой можно будет транспортировать различные грузы, включая строительные материалы с близлежащих карьеров, а также возобновить пассажирские перевозки в том числе жителей сел Новокантакузовка и Козубовка Доманевского района. Поэтому я обращаюсь к предприятиям-производителям строительных материалов (цемента, щебня, песка и т.п.), чтобы они провели анализ своих грузопотоков и предоставили такую информацию «нибулоновским» специалистам. С учетом этих данных судостроители «НИБУЛОНа» смогут разработать грузовой флот для транспортировки строительных материалов. Таким образом, мы сможем не только рационализировать логистику этих предприятий, но и снять с дорог еще большее количество грузовиков. Ведь зерновые – это только малая часть грузов, которые проходят по автомобильных дорогах. С возобновлением речного судоходства на Южном Буге, у нас будет 130 километров дополнительных водных дорог, которые не требуют ежегодного ремонта, а значит и колоссальных денежных средств. По сути, это уже готовая экологичная дорога.
Добавим, что городской голова Вознесенска Виталий Луков, с которым Алексей Вадатурский обсудил идею возобновления пассажирских перевозок в том числе и на участке реки Мертвовод, считает, что при условии удобных графиков и маршрутов движения катеров, речным транспортом ежедневно будут пользоваться около 1 тыс. одних только вознесенцев. Представляете, какой потенциал у речного пассажирского транспорта!
В связи с этим руководство компании обратилось с предложением о сотрудничестве к общинам населенных пунктов Александровка, Белоусовка, Бугское, Новогригорьевка, Дорошовка, Раково, Прибужаны, Ястребиново, Новая Пристань, Вознесенск, Новая Одесса, Баловное Гурьевка, Константиновка, Михайловка, Новопетровское, Себино, Троицкое, Зайвое, Доманевка, Прибужье, Козубовка, Жовтневое, Веселиново, Новокантакузовка, Новый городок, Варюшино, Андреевка, Ясная Поляна, Ковалевка, Шостаково, Ольшанское, Сапетня, Трихаты, Петрово-Солониха, Кирьяковка, Надбугское, Терноватое, Новоорловка. Суть обращения состоит в том, чтобы инициативные жители и органы местного самоуправления каждого села изучили логистику: в каких направлениях люди массово отправляются вдоль реки – по течению и против, в какое время. После чего им предоставят анкеты для заполнения собранных данных, поскольку эти сведения необходимо обобщить для того, чтобы спроектировать и построить на судостроительно-судоремонтном заводе «НИБУЛОН» специальные катера, разработать маршруты и графики движения пассажирских судов, которые будут перевозить людей по реке в села, райцентры и в Николаев.
Как видим, инвестиционный проект компании носит комплексный характер и под силу только такой компании, как «НИБУЛОН». Итогом его реализации станет мощный толчок к развитию Николаевщины, рост ее экономического потенциала. А это особенно важно во времена, когда каждый день только и слышишь, что все становиться еще хуже и денег постоянно не хватает. Они, словно луч света в конце тоннеля, дают нам надежду и показывают наглядный пример того, что экономика может развиваться, что появляются новые рабочие места, что есть возможности и варианты для решения самых сложных проблем, и, наконец, что все у нас будет хорошо.
Станислав Козлов.
Фото ООО СП «НИБУЛОН».

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике