Купцы-корабелы

«Купец, торговец, посадский, - торгующий чем-либо; Купечество, купецтво – сословие, состояние или братство купцов». Это определение В.И.Даля в «Толковом словаре». «Большая Советская Энциклопедия» дополняет: «В России XVI века сложились купеческие корпорации: гости, гостинная сотня, суконная сотня. В 1775 г. образовано гильдейское купечество. В XIX веке в значительной части превратилось в буржуазию». Но какое отношение купечество имело к судостроению в нашем городе?
В статье «Николаев: история становления» в «Вечернем Николаеве» 12 сентября т.г. я затронул отдельные моменты причастности купечества к кораблестроению. Ознакомившись с рядом книг, публикаций в прессе, документами в областном архиве, решил продолжить эту тему и несколько больше рассказать о жизни и деятельности николаевских купцов.
В 1792 г. в Николаеве проживало 516 местных и 198 иногородних купцов. С развитием города их число увеличивалось. В марте 1816 г. на пост главного командира Черноморского флота и портов, военного губернатора Николаева и Севастополя был назначен адмирал Алексей Самуилович Грейг.
Новый губернатор незамедлительно приступил к наведению порядка в Николаевском адмиралтействе. Немногие знают о происхождении и предназначении адмиралтейства. В журнале «Судостроение» № 8 за 1971 г. А.И. Дубровин пишет: «При Петре I в Балтийском флоте вопросами судостроения в период Северной войны 1700-1721 гг. ведало специальное учреждение «Адмиралтейский приказ». 12 декабря 1718 г. Указом Петра I оно было преобразовано в «Адмиралтейств-коллегии», которым предписывалась «верхняя дирекция над людьми, корабельными строениями и прочими делами». Позднее название упростили – «Адмиралтейство».
На адмиралтейских верфях, позднее - заводе «Руссуд», а ныне - им. 61 коммунара, под контролем А.С.Грейга достраивались новые и ремонтировались устаревшие эллинги, закладывались суда и корабли. В эти годы в Николаев прибывало новое пополнение иногородних купцов, желавших вложить свои капиталы в прибыльное дело – кораблестроение.
В 1821 г. Грейг получает высочайшее разрешение на создание коммерческого учреждения «Городовой комитет», по сути - первого в Николаеве банка. В его уставе было оговорено, что ссуды выдаются только николаевским купцам – «промышленникам, развивавшим в нем местную торговлю, необходимыми потребностями для кораблестроения и флота, а равно и для города». В связи с увеличением числа иногородних купцов, было принято решение о выдаче ссуды и им.
Кроме Адмиралтейства, с начала 20-х гг. позапрошлого века стала закладываться постройка судов на частных или, как тогда говорили, «вольных верфях». Об этом рассказал Юрий Крючков 20 апреля 1983 г. в «Южной правде». Первопроходцем в этом стал купец 1-й гильдии из Одессы Михель Шоломович Серебряный (1780-1847 гг.). В своем городе он занимался поставкой леса и провианта для Черноморского флота. Приехав в Николаев, он в 1818 г. подписал контракт на строительство понтонов для Бугской переправы, соединяющей Николаев с Очаковом и Одессой. Сегодня вместо старой переправы вырос современный Варваровский мост, сданный в эксплуатацию в июле 1964 г.
Постепенно М.Серебряный начинает участвовать в строительстве небольших судов. В 1825 г. он подает прошение царю Николаю I о разрешении построить собственную верфь для закладки двух кораблей и двух фрегатов. С царского согласия М.Серебряному выделяют земельный участок на левом берегу Бугского лимана. Сегодня это – территория спорткомплекса «Динамо» и Николаевского речного вокзала.
Однако у М.Серебряного появляется конкурент – Алексей Алексеевич Перовский, черниговский помещик, действительный статский советник. Лица, обладающие таким статусом в России, относились к чинам V категории, занимали должности вице-директора департамента, вице-губернатора. К ним обращались «Ваше высокородие». Так ли это было у А.Перовского до его приезда в Николаев, установить не удалось. Зато известно, что его пригласил в Николаев А.С.Грейг. В 1826 г. А.Перовский подает прошение Николаю I о строительстве своей верфи. Он получает участок на окраине Спасского урочища, занятого при жизни князя Г.А.Потемкина под его имение. Для читателей напомню, что сегодня это – территория чуть дальше Сухого Фонтана в сторону яхт-клуба. Перовский выигрывает на торгах право постройки судов по более выгодной для казны цене, чем у М.Серебряного.
Уже в 1828 г. А. Перовский спускает на воду первый 84-пушечный корабль «Чесна». В течение четырех лет им построены линейные корабли «Анапа» и «Императрица Екатерина II», крупные фрегаты «Варна» и «Бургас».
После постройки этих судов верфи были выкуплены Морским ведомством и в 1833 г. преобразованы в Спасское Адмиралтейство.
Более продуктивно работали на верфях М.Серебряного. По данным контр-адмирала в отставке Б.Н.Зубова, автора книги «Развитие кораблестроения на юге России», М.Серебряным было построено более шести десятков судов. Среди них – линейные корабли «Адрианополь» и «Память Евстафия», большие фрегаты «Эреван» и «Энос». Все эти и многие другие суда строились под руководством известных корабельных инженеров генерал-майора М.И.Суровцева, полковников И.Я.Осьминина, А.К.Каверзина и других. К услугам профессиональных корабелов обращались практически все частные предприниматели, посвятившие свои дела столь непростой отрасли. Морское ведомство выкупило у М.Серебряного его верфи и передало в состав Адмиралтейства. Долгие годы их называли «Серебряный док». Сам же хозяин покинул Николаев в начале 30-х гг. по причине, которая будет упомянута ниже.
В частном кораблестроении отмечается херсонский купец 1-й гильдии Маркус Соломонович Варшавский (1775-1830 гг.), польский еврей, выходец из земель, отошедших России. В Херсоне он на собственной верфи строил суда, занимался поставкой корабельного леса, дров и провианта для Черноморского флота. Ему для верфи был выделен участок вверх по течению Ингула, в районе нынешней Ракетной рощи. Она получила название «Маркусов эллинг». Здесь М.Варшавский построил транспорты «Верблюд» (1825 г.), «Ингулец» (1826 г.) и «Редут-Кале» (1827 г.). Для Новороссийской экспедиции в 1828 г. он построил первый транспортно-пассажирский пароход «Одесса». Не выдержав конкуренции, М.Варшавский продал эллинг, свой дом и уехал в Одессу. Спустя более 30 лет, в декабре 1862 г., на этом месте началось строительство ракетного завода, откуда и взялось сегодняшнее название этого микрорайона.
Преемником А.С.Грейга на посту главного командира Черноморского флота и портов, военного губернатора Николаева и Севастополя в 1832 г. стал адмирал Михаил Петрович Лазарев. С начала своей деятельности М.Лазарев приступил ко второму обновлению флота. Кроме наращивания производственной деятельности адмиралтейских верфей, Лазарев старался использовать и частные верфи. Но сделать это было крайне затруднительно в связи с тем, что 20 ноября 1828 г. императорским указом предписывалось – выселить евреев из Николаева и Севастополя. Ко времени прихода Лазарева город покинули М.Серебряный, М.Варшавский, А.Перовский и другие купцы-евреи, причем не только занимавшиеся кораблестроением, но и обеспечивавшие флот всем необходимым, участвовавшие в морской торговле. Эта проблема обострилась еще при А.С.Грейге, который в конце своей работы в Николаеве упросил Николая I приостановить действие указа на три года. Но окончательно ошибочность подобных мер признал через тридцать лет царь Александр II, который в 1859 г. отменил злополучный указ.
Вот такие нерадостные дни выпали на купеческую семью Рафаловичей. Глава семейства Шлема Рафалович (1790-1853 гг.), могилевский купец 2-й гильдии, близкий родственник А.С.Грейга. В начале 20-х гг. жена Грейга Юлия Михайловна предложила семье Рафаловича переехать в Николаев. Здесь Ш. Рафалович стал заниматься поставками разных материалов и интендантских припасов для Черноморского флота, а при М.П.Лазареве в 1838 г. восстановил Спасские верфи Серебряного и Перовского. На этих верфях он построил четыре корабля. Но в итоге в 1845 г. вынужден был уехать в Кишинев, а затем - в Одессу. В Одессе он основал один из крупнейших банкирских домов. К концу жизни Ш.Рафалович принял православие.
По стопам отца пошел сын – Александр Соломонович (1820-1890 гг.). В Николаеве он вступил в купеческое братство. На его счету – построенные на отцовских верфях корабли «Париж», «Великий князь Константин», вооруженные транспорты «Портица», «Лиман», «Рени» и «Кишинев». Ему же принадлежит постройка первого в России 135-пушечного винтового корабля «Цесаревич» и яхты «Тигр». В 1868 г. Александр Рафалович становится членом Попечительного о тюрьмах комитета, ему присуждается звание «Почетный гражданин Николаева».
Обычно жены купцов предпочитали заниматься домашним хозяйством, благотворительностью, но Ревекка Рафалович – жена и мать, кишиневская купчиха, пожелала продолжить семейную династию корабелов. После смерти мужа вместе с сыном она отправляет на флот три корабля и четыре фрегата. В связи с депортацией евреев, она добивается у Николая I разрешения остаться в городе до окончания строительства начатых ею кораблей.
Роль и значение купечества разных национальностей и вероисповедания отразилось в топонимике улиц Николаева. В 1835 г. полицеймейстер Г.Г.Автономов представил М.П.Лазареву наименование 60 улиц города. Среди них – «Купеческая», ныне Потемкинская (в советское время - Плехановская). Ю.С.Крючков в вышеназванной статье отметил: «Как видим, вклад вольных верфей во время правления А.С.Грейга и М.П.Лазарева был значительным – 102 судна. А с 1790 по 1885 гг. на николаевских верфях построено 429 военных и гражданских судов – почти треть из них на частных верфях». Им же в журнале «Судостроение» № 1 за 1982 г., а также в местной прессе вносится предложение «укрепить мемориальную доску на здании речного вокзала». И это предложение ученого, историка было выполнено. Сегодня здесь установлены три доски следующего содержания:
«В разные годы XIX – XX столетия здесь располагались: Флотское училище, училище юнг, Петроградское международное общество погрузочно-разгрузочных средств и складских помещений».
«1827. Царь Николай I повелевает наименовать верфь Новый-Адмиралтейством, а первый 84-пушечный корабль – «Анапа». Проектирование и постройку эллингов осуществляли: военный инженер А.А.Опацкий, генерал-майор М.И.Суровцев, полковник Л.Л.Перовский».
«На спасских эллингах были построены: 84-пушечный корабль «Анапа», 84-пушечный «Императрица Екатерина II», 60-пушечный «Гавриил», «Урмил», винтовые шхуны «Чатырдах», «Алушта», винтовой корвет «Сокол», императорская паровая яхта «Тигр», железные буксирные пароходы «Удачный», «Удалой», «Саморок».
1828-1860 гг. Период деятельности главных командиров Черноморского флота адмирала А.С.Грейга и М.П. Лазарева, верфь выполняет роль Адмиралтейства».
Хочется высказать несколько соображений. Во-первых, как заметили читатели, в них нет фамилий основателей верфей. Невзирая на их социальный статус, национальность, идеологические взгляды, эти люди заслужили память и уважение. Во-вторых, заслуженно отмечены А.С.Грейг и М.П.Лазарев. Но даты, указанные на доске, не соответствуют жизненному пути адмиралов. А.С.Грейг находился в Николаеве до 1830 г., потом был отозван в Петербург. Умер в 1845 г. М.П.Лазарев скончался в 1851 г.
Было бы целесообразно городскому управлению культуры и охраны исторического наследия совместно со специалистами внести соответствующие коррективы.
И третье. Хочется надеяться, что руководство города, депутаты, спонсоры, несмотря на сегодняшние трудности, приложат усилия, чтобы речной вокзал и его территория вновь обрели свое лицо – речных ворот города корабелов.
Завершая статью, нельзя не вспомнить николаевского купца Франца Ивановича Фрише, благодаря которому в 1898 г. - 117 лет тому назад, вступил в строй четырежды орденоносный Черноморский судостроительный завод, переживающий сегодня не лучшие времена. Но, как говорится, это – уже совсем другая история.
Валерий Колбягин.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике