Дмитрий Горбенко: «В Николаеве можно и нужно строить суда! Мы это доказали»

Директор судостроительно-судоремонтного завода «НИБУЛОН» Дмитрий Горбенко – судостроитель с более чем 15-летним стажем. До прихода в компанию, которая сегодня строит суда активнее всех в стране, 9 лет проработал на заводе «Океан».
– Когда в 2009 году «НИБУЛОН» начал свою программу по возрождению судоходства по Днепру и Южному Бугу, одной из ключевых задач было строительство флота, и я получил предложение работать от компании на том же заводе «Океан», но уже представителем заказчика - инженером по надзору за строительством флота. Мы дружно и в очень сжатые сроки построили с «Океаном» большую часть имеющегося на сегодня флота – 24 баржи и 4 буксира, еще 7 действующих единиц капитально отремонтировали. После приобретения бывшего завода «Лиман» генеральный директор «НИБУЛОНа» в 2012 году предложил мне возглавить это направление, - рассказал Дмитрий Горбенко.
С 2013 года он строит на судоремонтно-судостроительном заводе компании полнокомплектные суда. Построено уже 5 современных буксиров-толкачей, до конца года в эксплуатацию будет сдано еще 3 баржи и понтон-перегружатель.
- Производственная программа загрузки завода 100% расписана на 2 года вперед, это именно заказы «НИБУЛОНа». Кроме того, есть пятилетняя программа по реконструкции завода и по развитию мощностей. До 2020 года предприятие планирует спускать на воду суда длиной до 140 метров, т.е. в полтора раза больших размеров, чем сегодняшние баржи. Кроме того, планируется начать выполнять и внешние заказы, на которые уже сейчас есть спрос, а также строить пассажирские суда. Вообще завод исторически в таких объемах и режимах, как мы сегодня – в 3 смены, никогда не работал. Это Алексей Афанасьевич Вадатурский вдохнул в него новую жизнь, - не без гордости говорит Горбенко.
Брали завод на баланс в запущенном состоянии. Планово-техническое обслуживание оборудования не проводились, бытовые помещения, производственные участки и территория завода в целом не соответствовали ни одной норме.
- Первое, с чего мы начали – это создание бытовых условий для рабочих. Это сейчас у нас все отремонтировано, металлопластиковые окна, утепленные стены, новые душевые, бытовки и комнаты для приема пищи. Тогда же всего этого не было. Постепенно планомерно расширяли штат, искали лучшие кадры, формировали коллектив, сейчас это самое ценное, что у нас есть, - отмечает директор Судоремонтно-судостроительного завода «НИБУЛОН».
И добавляет:
- Мы получили лицензию на обучение и повышение квалификации рабочих по восьми основным судостроительным специальностям, и уже занимаемся этим. На современном заводе нужны операторы высокоточного оборудования, нужны и токари-фрезеровщики. Но инвестируя в квалификацию людей, компания инвестирует в будущий потенциал региона и всей страны, в ее конкурентоспособность.
Одна из причин, по которой для работы на «НИБУЛОНовском» судостроительном заводе стоит очередь, – это высокие гарантии социальной защиты.
- У нас хотят работать. Специалисты получают зарплату 7-8 тысяч гривень и выше, зарплата рабочих по заводу в среднем не менее 6-6,5 тысячи гривень. Плюс у нас есть серьезное премирование по итогам сдачи судов, это в размере 1,5-2 оклада. У рабочих есть кофе-таймы до и после обеда. На завод ежедневно завозят выпечку, еженедельно – аграрную продукцию и колбасные изделия, все это собственного производства «НИБУЛОНа», все натуральное, высокого качества. Это часть большой кооперации внутри компании. Например, 10% всех заказов мы выполняем по разовым заказам от смежных структур и филиалов компании. Номенклатура заказов широчайшая - от ремонта грузового автотранспорта и сельхозтехники до изготовления элеваторных комплектующих. Серию велостоянок выполнили, все популярнее у нас этот вид транспорта, все металлические изделия, которые могут понадобиться, – все можем сделать, - говорит Горбенко.
Конструкторско-технологическая работа на заводе тоже развивалась поэтапно. Начинали с работы только по готовым проектам, которые заказывали у проектантов в Николаеве. Сегодня несложные проекты уже выполняют самостоятельно. В перспективе планируют прийти к полноценному заводскому конструкторскому бюро. Также в программе развития предусмотрена собственная металлообработка.
- Если мы говорим о судне под ключ, то в принципе за исключением изготовления сложных деталей корпуса, все остальное мы делаем сами. Металл у нас – украинский, сварочный материал – украинский, проект – украинский, рабочие руки – украинские. Лишь основное комплектующее оборудование – европейского производства. Но и здесь мы уже находим украинских подрядчиков. Например, гидравлику подъема навигационной рубки для буксиров нам поставили коллеги из фирмы «НАК» во Львове, ранее поставщик был голландский. Ищем возможности привлекать больше украинского продукта для судостроения, сейчас важно оказать поддержку друг другу, чтобы поднять экономику, - говорит директор завода.
После начала конфликта на Донбассе завод также не остался в стороне.
- Нам пригоняли машины 79-й бригады на бронирование. Изготавливали ежи заградительные для городских и фронтовых блокпостов. Сейчас бывшие крымские моряки, которые базируются в Одессе и в Херсоне, заказали нам 10-метровый понтон в качестве мишени для учений. Мы помогаем, но это только малая часть того, что сделала для армии вся компания, - рассказывает Дмитрий Горбенко.
По его словам, с помощью таких компаний, как «НИБУЛОН», судостроение в Украине обязательно вернет себе позиции на мировой арене.
- Аграрный комплекс – это единственная отрасль, которая дает стабильный рост, несмотря на все трудности, какие у нас сейчас есть. Потенциал перевозок не только аграрной, но и любой другой продукции по реке – огромен, при этом барже-буксирный флот в стране, за исключением нашей судоходной компании, фактически надо поднимать «с нуля». Поэтому сегодня открыта дорога для возрождения не только нашего, но и других заводов. Это перспективное направление для иностранных инвестиций, направление, на котором может заработать и город, и область, - считает судостроитель Горбенко.
Сегодня Дмитрий, как и многие другие топ-менеджеры «НИБУЛОНа», баллотируется в городской совет Николаева от партии «БПП «Солидарность».
- Почему вы решили стать депутатом городского совета?
- Сегодня мало просто хорошо работать на своем непосредственном рабочем месте, нужно делать что-то для города, в котором ты живешь. Нельзя пассивно ждать перемен, так мы ничего не дождемся. Понятие «моя хата с краю» должно быть забыто. Я седьмой год работаю в компании, три из которых руковожу заводом, «НИБУЛОН» - это хорошая школа для профессионального роста, уверен, буду полезен городу.
Потенциальное направление работы? Ближе всего мне направления развития промышленности, транспорта и связи. Именно здесь хотел бы заниматься тем, чем собственно и должен заниматься в городе эффективный управленец: создавать условия для интенсивного увеличения количества рабочих мест, улучшения условий работы, роста производства и, как следствие, повышения уровня жизни.
Николаев имеет огромный промышленный и производственный потенциал: морской порт, развитое машиностроение, 4 судостроительных завода, географическое положение. Активно развивается судоходство вниз по Южному Бугу, перевалка на рейде в Очакове, аграрный потенциал страны этому способствует. Все это в комплексе – перспективы, которые мы должны реализовать. Чем больше возможностей для экономической деятельности мы создадим, тем большим будет наполнение бюджета города, тем большими будут наши дальнейшие возможности по повышению жизненного уровня в городе и регионе.
- Что для этого нужно сделать в Николаеве?
- В первую очередь, необходимы целевые программы, стимулирующие организацию и развитие высокотехнологичных производственных мощностей по конкретным направлениям. Это должны быть небольшие по своей структуре, достаточно гибкие для реакции на рыночную ситуацию предприятия с соответствующими условиями труда. Хороший пример – наш завод, который занимает всего 7,5 га площади, но при этом производит больше судов, чем все три наших старших брата-«гиганта» вместе взятых. У нас нет больших производственных потерь. Когда я начинал работать в «Океане» в малярном цеху, то в док на заказ нужно было минут 20 идти, одно время даже автобус ходил, чтобы как-то время экономить.
Что касается дорог, то поскольку Николаев транзитный город, нам нужна полноценная окружная дорога, которая бы при этом была замкнута на порты, но обходила жилые кварталы – уменьшение нагрузки на его ключевые магистрали критично важно.
- Что планируете реализовать непосредственно в округе?
- Я, как и мои коллеги из нибулоновской команды, постоянно бываю на округе, общаюсь с людьми, первостепенная задача – вернуть их доверие к органам власти, его уже практически не осталось. В компании мы воспитаны так, что если уже что-то говорим, то должны отвечать за это. Не менее важно повысить уровень самоорганизации жителей отдельных дворов, улиц, многоэтажных домов для совместного решения общих для нас проблем.
Мой округ № 13 – это Заводский район, территориально он ближе всего к нашему заводу. И это тоже плюс в работе с округом, многое можем сделать на наших мощностях. В первую очередь, мне бы хотелось объяснить, показать людям, как работает завод, как устроено предприятие с «белой» зарплатой, которое производит реальную высокотехнологичную продукцию. Это дает надежду, что экономика еще не окончательно в упадке, что у города есть перспектива, что здесь нужно оставаться и строить свое будущее вместе с николаевцами.
Мой округ – это преимущественно частный сектор, вопросы для меня не новые: вывоз мусора, качество воды, транспортное сообщение – не считая трамваев, здесь курсирует всего одна маршрутка, после 9 вечера транспорта практически нет. Мои коллеги уже проработали еще один потенциальный маршрут, нужно его только предложить возможным перевозчикам.
Также у нас в округе есть запущенный стадион, который требует особого внимания, потому что спорт, здоровый образ жизни – это основа успешного будущего наших детей. Но сегодня он медленно превращается в свалку. Мы планируем почистить его, заодно вызвали на футбольный поединок там своих коллег из Южной Судоремонтной Компании, вместе уберем, обменяемся опытом по работе.
Серьезный вопрос – по 36 школе, сейчас она закрыта из-за аварийного состояния, действующая власть обещает ремонт, но… Мы взяли на контроль решение этого вопроса, и если не будет движений для решения этой проблемы, будем предлагать городу свои варианты. У компании есть лицензия на строительные работы, мы уже многое хорошо и качественно построили.
Кроме того, есть вопросы по детским площадкам, парковым зонам, по освещению улиц, отстою грузового автотранспорта в районе морского порта, не все лифты работают в многоэтажках… Работы очень много, и этим надо заниматься, а желание и готовность есть.
При этом важно, чтобы не только бизнес брал на себя часть социальных обязательств, но и чтобы город, равняясь на предпринимателей, перенимал культуру эффективного использования ресурсов, бюджетных средств на наиболее важные инвестиционные и социальные программы.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике