Куда «завезут» нас украинские партии

ЭКСПЕРТЫ СЧИТАЮТ, ЧТО БЛАГОСОСТОЯНИЕ ГРАЖДАН И ВСЕЙ СТРАНЫ В ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ СТЕПЕНИ ЗАВИСИТ ОТ РЕФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ
Сегодня уже абсолютно яс но, что наша экономика еле дышит и без немедленных реформ грозит скатиться в пропасть. Одной из самых срочных задач является модернизация транспортной системы. Ведь она обеспечивает нормальное функционирование всей страны. В преддверии местных выборов мы решили проанализировать, как видят современную транспортную систему Украины наши политические партии. Сегодня наш разговор – с экс-заместителем министра транспорта и инфраструктуры, экспертом из команды «Украинского объединения патриотов – УКРОП» Александром Кавой. Он считает, что даже несмотря на российскую агрессию на востоке страны и долговременный экономический кризис, у нас есть все предпосылки для «перестройки» транспортной отрасли.
ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
Основой изменений на железной дороге должно стать повышение скорости пассажирских поездов и улучшение качества обслуживания пассажиров, считает эксперт. «Мы можем создать сеть высокоскоростных и скоростных перевозок, благодаря чему пассажиры из крупных областных центров будут добираться в столицу за 3-4 часа. Например, при условии строительства высокоскоростной линии Киев – Полтава – Харьков, по расчетам специалистов, путь из Киева в Харьков будет занимать лишь два часа, а в Полтаву – 1 час 25 минут. И тогда та же Полтава сможет превратиться, по сути, в удаленный спальный район Харькова или Киева, куда люди смогут ездить даже на работу», – говорит Александр Кава.
Есть также планы обустройства высокоскоростной железнодорожной линии Киев – Винница – Хмельницкий – Тернополь – Львов, что создало бы «мгновенный» западный коридор, позволяющий примерно двум миллионам наших сограждан быстро попадать в столицу. Да и соседние областные центры станут «ближе». Например, дорога от Винницы до Хмельницкого, от Тернополя до Львова будет отбирать не более часа.
Высокоскоростная линия Днепропетровск – Запорожье позволит сократить время в пути до 20–25 минут, а линия Днепропетровск – Днепродзержинск – Кривой Рог «свяжет» с областным центром не за 2,5–3 часа, как сейчас, а за 50 минут! Это существенно повысит мобильность населения, его возможность, не покидая семьи, трудоустраиваться в других городах.
Нужно разветвлять и сеть пригородных и региональных поездов, сокращать интервалы между ними, ремонтировать старые и строить новые вокзалы, рядом с которыми будет достаточно городского транспорта и удобных парковок.
ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ
В «Украинском объединении патриотов» предлагают разгрузить мегаполисы и большинство областных центров, которые ежедневно «захлебываются» от транспортного коллапса. Если горожане будут уверены, что быстро, удобно и безопасно доберутся на работу из одного конца города в другой (как и из пригородов, из сел и т.д.), то постепенно они начнут оставлять собственные авто в гаражах и во дворах, пересаживаясь на общественный транспорт. Конечно, его определяющими характеристиками должны быть – регулярность, комфорт и безопасность.
По мнению Алесандра Кавы, в украинских городах, как и в Европе, следует развивать экологичные трамвайные и троллейбусные перевозки, строить новые линии подземного и наземного метро и скоростного трамвая. И скорость транспорта должна повыситься процентов на 40–50, чтобы соответствовать европейским стандартам. Для этого также следует поэтапно «переформатировать» автобусное сообщение – использовать исключительно автобусы с современными экологическими двигателями, с гибридным приводом управления, с двигателями на пониженном природном газе (метане) и электробусы. Эти технологии не загрязняют воздух в городах, что делает жизнь комфортнее.
ПЕРЕСАДОЧНЫЕ УЗЛЫ
Железнодорожные вокзалы, аэропорты, автостанции – все это должно удобно сообщаться между собой. То есть инфраструктуру, говорит Александр Кава, необходимо «монтировать» таким образом, чтобы у людей не возникало проблем с быстрой пересадкой, скажем, с поезда на самолет и наоборот. Такие пересадочные узлы работают едва ли не во всех европейских городах. Например, в немецком Франкфурте-на-Майне пассажиры разъезжаются во все концы страны непосредственно из аэропорта.
Да и аэропорты должны быть во всех областных центрах, а не только в избранных.
То, что все это вполне реально, показывает опыт всех наших соседей: от Польши и стран Балтии (членов ЕС) до Беларуси (члена ЕврАзЕС). Главное препятствие для реализации этих планов в Украине – неповоротливая коррупционная государственная система. Её демонтаж, на котором настаивает «УКРОП», позволит и эффективно использовать собственные финансовые ресурсы, которые больше не будут уходить в карман чиновников и олигархов, и привлекать международные инфраструктурные кредиты.
Международные финансовые организации готовы открывать такие линии на 20-40 лет под 1 и менее процентов в год. И только продажность, коррумпированность и некомпетентность нынешней бюрократии не дают Украине возможности получить эти необходимые для развития экономики и создания новых рабочих мест средства.
Геннадий Калашников.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике