Николаевское чудо

В числе первых любой экономический кризис отражается на строительной отрасли. Не стал исключением и нынешний кризис, тяжело переживаемый украинским государством: число заказов и объемы работ в строительной индустрии значительно упали.
К счастью, на самом деле не все так плохо, и тому есть убедительные примеры. Один из них - реализация масштабных инвестиционных проектов в Николаевском морском порту (НМП).
Николаевский порт сегодня - это большая строительная площадка, где реализуется сразу несколько масштабных инвестиционных проектов. Достаточно сказать что за последние семь лет в развитие порта вложено около 450 млн. долларов инвестиций, в основном иностранных. Сейчас здесь ведется строительство ряда мощных терминалов, к которому привлечены крупнейшие транснациональные компании и десятки николаевских предприятий. В порту реализуются самые крупные в Украине инвестиционные проекты компаний из США и Китая, мощно работает индийский капитал. Крупнейшие экономики мира вкладывают деньги в Николаев, хотя многие горожане об этом и не подозревают.
С учетом трансформаций последних десятилетий, сегодня транспорт и морехозяйственный комплекс более чем на две трети формируют городскую экономику Николаева. Даже при всех наших "негараздах", при всех безобразиях и бесчинствах украинских чиновников, инвесторы имеют мужество заходить в нашу богатую страну. Да-да, именно так - ведь потенциально мы очень богатая страна, и капиталы разных стран мира готовы идти к нам, особенно, если мы создадим для них привлекательные и комфортные условия. О том, как это делается, как создается привлекательный инвестиционный климат страны в целом и Николаева в частности, мы поведаем читателям на конкретном примере НМП. Об этом - наш сегодняшний рассказ по итогам пресс-тура, организованного Почетным президентом Николаевского морского порта, успешным топ-менеджером морехозяйственного комплекса Украины Василием Николаевичем Капацыной.
(Окончание. Начало на 1-й стр.).
ИНВЕСТПРОЕКТ «BUNGE» – ПРИМЕР СТРЕМИТЕЛЬНОГО РАЗВИТИЯ ПОРТОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
Компания «Bunge» – один из ведущих мировых зернотрейдеров. На территории НМП компания создает первый в истории морских портов Украины кластер, совмещающий производственный и перегрузочные мощности, связанные единым технологическим циклом.
Первым этапом создания кластера стала реализация аффилированной (связанной) с «Bunge» компанией «Гринтур-экс» проекта по строительству в тылу причала №14 порта мощного перегрузочного зернового терминала. Он был построен в 2009-10 гг. и рассчитан на единовременное хранение 120 тыс. тонн зерновых и масличных культур. В завершившемся 2014-15 маркетинговом году (в зерновой отрасли маркетинговый год начинается 1 июля) терминал перевалил 3,12 млн. тонн продукции, превысив свою проектную мощность – 3 млн. тонн. В нынешнем маркетинговом году поставлена еще более амбициозная задача – перевалить 4 млн. тонн грузов! Одного только налога на прибыль «Гринтур-экс» в прошлом году заплатил 77 млн. грн. Это не считая других налогов, высокооплачиваемых рабочих мест и выгоды, получаемой другими отраслями украинской экономики – от аграриев до перевозчиков.
Терминал строился по самым современным на тот момент технологиям, отличается высочайшим уровнем механизации и автоматизации. Об этом можно рассказывать долго, но лучше привести один-единственный красноречивый факт: на каждом электродвигателе, редукторе и даже подшипнике здесь стоит телеметрический датчик, передающий информацию в режиме онлайн не только на центральный пост управления терминала, но даже в главный офис «Bunge» в Нью-Йорк, контролирующий работу терминалов компании по всему миру!
Вторым этапом реализации инвестиционного проекта стало сооружение по соседству с существующим терминалом маслоэкстракционного завода, предназначенного для производства растительных масел из подсолнечника и сои. По мощности переработки – 2,4 тыс. тонн сырья ежесуточно – он станет крупнейшим в Украине из подобного рода предприятий. Он будет функционировать 11 месяцев в году, на выходе завод будет давать только три продукта – масло, шрот (конечный продукт переработки, из которого уже нельзя извлечь ни капли масла) и лузгу от подсолнечника. Часть ее будет использована для выработки технологического пара температурой в 250 градусов под давлением в 25 атмосфер, а остальное – брикетироваться и продаваться. Сам шрот, как и масло, будет отгружаться на экспорт с помощью погрузочной машины производительность 800 тонн/час. Собственно, он и сейчас отгружается – в Николаев его завозят из разных регионов страны.
Завод строится на базе новейших западных технологий с использованием высокопроизводительного и надежного импортного оборудования. А вот металлоконструкции, большинство стройматериалов, выполнение строительно-монтажных работ – все наше, отечественное. Основные производители работ – николаевцы, хотя на самом деле здесь представлены предприятия из разных регионов Украины.
– Комплекс уникален многим, – рассказывает директор по строительству компании «Укрбуд», возводящей объект, Андрей Дмитренко. – Например, тем, что он компактно расположен на минимально возможной территории. Каскадная система подпорных стен на прежде обрывистых, изъеденных балками склонах, позволила создать ровные террасы, на которых расположены склады и технологические объекты. При создании подпорных стен использовались мощные 16-метровые сваи. Такое проектное решение не имеет аналогов. Достаточно сказать, что для завода мощностью 2 тыс. тонн/сутки необходим участок в 11 га. Здесь же при на 20% большей производительности производство уместилось на вдвое меньшей территории. В силу особенностей проектирования, строительства и эксплуатации здесь уникально буквально все: склад наливных грузов на 15 тыс. кубометров, склад напольного хранения на 45 тыс. тонн, система транспортных эстакад с трубопроводами и конвейерами, позволяющими выводить масло и шрот в причальную зону, система приема сырья с железнодорожного и автотранспорта. По соседству есть склад, на треть находящийся ниже уровня лимана. Наконец, завод расположен рядом с причалом, тогда как другие подобные предприятия находятся вдалеке от береговой линии. Его уникальность еще и в этом.
При строительстве приходится решать сложные инженерные задачи. Особо следует отметить совершенную систему экологической и пожаробезопасности. Каждый каскад оборудован дренажной системой, отводящей грунтовые воды, и, благодаря применению геотекстиля, препятствующей попаданию в них сторонних фракций. А система очистки сточных вод такова, что в канализацию уходят не привычные хозфекальные стоки, а обычная чистая вода. При всей стесненности участка соблюдены противопожарные разрывы, специальная система надежно защищает терминал от молний.
На площадке работают 300 строителей. Еще сотни людей за пределами стройки обеспечивают производство и транспортировку металлоконструкций, инертных материалов, оборудования и т.д. На объекте внедрены высокие стандарты безопасности и охраны труда, ежедневный контроль за этим осуществляют иностранные специалисты.
Стройка не мешает работе стивидоров. Рядом на причале идет отгрузка металлопроката «Запорожстали», на грузовой площадке накапливается судовая партия чугунной чушки, идет работа с другими грузами. В ближайшем будущем – маслоэкстракционный завод вступит в строй уже зимой – грузовая база порта получит значительное приращение, а значит, работы у стивидоров станет намного больше, возрастут их доходы. Тем более что масло и шрот – экологически чистый груз продовольственной группы, тогда как раньше в этом погрузрайоне открытым способом перегружали фосфориты, руды, калийные удобрения, что вызывало нервную реакцию экологической общественности.
Не лишним будет вспомнить, что ранее, во время строительства зернового терминала на здешних склонах не только проводились противооползневые мероприятия, но вдобавок был демонтирован старый полуразрушенный канализационный коллектор, сбрасывающий в лиман ливневые воды из Ленинского района, и построен новый – две ветки трубопровода сечением по два метра каждая. Так за деньги американских инвесторов удалось решить николаевскую локальную экологическую проблему.
К слову, об экологии. Ситуация с маслопрессовым заводом в районе речпорта, где жители окрестных микрорайонов жалуются на тяжелый запах жареной семечки, здесь не повторится. Авторы проекта гарантируют, что жители города не почувствуют никакого «амбре». Примером может служить другой завод «Bunge», расположенный практически в центре Днепропетровска. Там с запахами проблем нет. А ведь тот завод был построен еще при СССР, тогда как у нас, в Николаеве, применяются куда более совершенные и экологически безопасные технологии.
Остается добавить, что в строительство зернового терминала «Bunge» вложила около 100 млн. долларов. Нынешнее строительство обойдется ей еще в 170 млн. долларов. Комплекс даст Николаеву 180 постоянных рабочих мест.
ПОДНЕБЕСНАЯ ТОЖЕ ИНВЕСТИРУЕТ В НИКОЛАЕВ
Тем временем представители СМИ на комфортабельном автобусе продолжают свою экскурсию по территории НМП. Вот возле офиса капитана порта расположилась небольшая симпатичная часовня Святого Николая – покровителя мореплавателей. Она была построена с участием Василия Капацыны и освящена четыре года назад, а стоит на том самом месте, где в марте сорок четвертого держал оборону героический десант Константина Ольшанского. Часовню с удовольствием посещают портовики, но еще чаще – моряки с иностранных судов. Ведь Бог – он един, хотя каждый и представляет его по-своему.
Вот журналисты проезжают огромный склад-холодильник для морепродуктов. Это – норвежская инвестиция, привлеченная с участием николаевского бизнесмена Игоря Качного.
А вот «владения» транснациональной компании «Arcelor Mittal». Именно команде все того же Василия Капацыны удалось совершить стратегический прорыв и завести в порт этого крупнейшего в Украине производителя металлопродукции с ежегодной грузовой базой в 2-3 млн. тонн. Грузопотоки «Arcelor» на 4-6 причалах НМП обслуживает принадлежащая ей стивидорная компания «Никметтерминал». Инвестор установил пять новых кранов и построил высокомеханизированный склад под качественную легированную арматуру, которая транспортируется в специальной упаковке и не подлежит хранению под открытым небом дабы избежать коррозии.
– Этот склад построен инвестором на принципах государственно-приватного сотрудничества на арендованных у государства площадях и принадлежит государству, – поясняет Василий Капацына. – Таким образом инвестор вкладывает деньги в инфраструктуру, принадлежащую государству. А в случае приватизации у инвестора есть преимущественное право выкупить этот объект по экспертной оценке Фонда госимущества. Конечно, инвестор – не альтруист. Он строит, чтобы обеспечить свою экспортную деятельность. А в выигрыше и сам инвестор, и государство, получающее развитую инфраструктуру, налоги и рабочие места для своих граждан. В этом отношении наше законодательство либерально и прогрессивно. Вообще, неправильно, когда говорят, что в государстве все плохо. У нас много хороших законов, проблема только одна – чиновники.
И вот остановка у очередной грандиозной стройки. Ведется она транснациональной компанией с китайским капиталом «Noble agri». Здесь участников пресс-тура приветствует начальник производственной службы этой компании Евгений Косарев – портовик до мозга костей с тридцатилетним стажем работы.
Строительством здесь тоже занимается компания «Укрбуд». На стройплощадке, как и у «Bunge», работает около 300 человек. Минимум еще столько же - на предприятиях Николаева и других городов Украины занимаются изготовлением металлоконструкций, железобетонных изделий и прочего, без чего немыслимо такое грандиозное строительство.
Здесь строится комплекс с возможностью единовременного хранения 140 тыс. тонн зерновых и масличных культур и годовым объемом перевалки в 3 млн. тонн. Судопогрузочная машина позволит переваливать на судно до 1 тыс. тонн в час или 20-23 тыс. тонн в сутки. На 60% грузы сюда будут доставляться железнодорожным, а остальные – автомобильным транспортом.
Для зерновых силосов здесь установлены мощные фундаменты с подсилосным пространством, где будут размещены транспортное оборудование, аспирационные системы, трубопроводы сжатого воздуха и компрессоры. Под каждый силос вбито 152 сваи длиной 18-22 метра. Над силосами – транспортная эстакада высотой 45 метров и пересыпные башни. Максимальная высота конструкций – 62 метра. Это примерно с 18-этажный дом!
Проект в чем-то сходный с терминалом «Bunge». И площадка здесь тоже очень компактная – 2 га, хотя под такой проект обычно требуется в два раз больше. Зато терминал более экономичен как в строительстве – меньше затраты материалов – так и в эксплуатации. Срок реализации проекта – от начала разработки проектно-сметной документации и до ввода в эксплуатацию – составляет всего 14 месяцев. Согласитесь, совсем немного для такого огромного, материалоемкого и технологически сложного объекта.
Контракт на строительство терминала был подписан с «Noble agri» ровно год назад – в критические для Украины дни жестоких и кровавых боев на востоке страны, в самый разгар нашей общей украинской беды. До этого момента один из членов команды В.Капацыны – его сын Николай – вел сложные восьмимесячные переговоры с китайской стороной. Почему же они увенчались успехом? Ну, во-первых, китайцы – очень прагматичные люди, они прекрасно осведомлены о богатом потенциале Украины и верят в ее будущее. А, во-вторых, как и в случае с «Bunge», была предварительно подготовлена инвестиционная площадка, решены все вопросы – земельные, правовые, подведены необходимые инженерные коммуникации.
Казалось бы, ну что же тут такого особенного? Но на самом деле грамотно подготовить инвестиционную площадку к заходу мощного и требовательного инвестора очень непросто. Взять хотя бы проблему коммуникаций. В прежние времена порт использовал 400 кубометров воды в сутки, а под проект «Bunge», к примеру, потребовалось в три раза больше. Пришлось на территорию НМП вести водовод с просп. Октябрьского. Кроме того потребовалось 12 МВт электроэнергии, тогда как мощности порта были рассчитаны на вдвое меньшее потребление. Попробуйте решить такую проблему! То-то и оно...
А почему именно зерно?
– Благодаря прилегающей аграрной сырьевой зоне Николаев еще более ста лет назад был третьим портом в огромной Российской империи и первым по перевозкам зерна, – отвечает на этот вопрос Почетный президент НМП. – Нынче мы возвращаемся к статусу крупнейшей хлебной гавани страны. Мне и моей команде удалось убедить инвесторов, что работать с нами выгодно и перспективно. Большую помощь в продвижении инвестиционной стратегии развития морехозяйственного комплекса Николаева нам оказал покойный мэр Владимир Чайка, депутаты горсовета нескольких созывов. И сегодня у нас налажено плодотворное сотрудничество с нынешним городским головой Юрием Гранатуровым. В целом же достижение успеха – это дело не одного дня или года. Прежде, чтобы повысить инвестиционную привлекательность, мы провели коммерциализацию порта, и уже к концу 2008 года все докеры работали не в госпредприятии, а в частных стивидорных компаниях. Реформирование, частно-приватное сотрудничество – это основа того, чтобы иностранный инвестор пришел в порт. Хотя почему только иностранный? У нас есть и свой, отечественный инвестор. Пример тому – компания «Эвери», входящая в группу компаний «OREXIM», основанную даже не просто на украинском капитале. В проект строительства наливного терминала «Эвери», который находится по соседству с портом, было вложено около 70 млн. долларов, был решен сложный вопрос по транспортировке растительных масел трубопроводом с терминала по территории порта к причальной стенке для перевалки в танкеры. Убежден, что в будущем нас ждет реализация новых, не менее прекрасных и масштабных проектов.
Возникает закономерный вопрос: растущие перевалочные мощности НМП ведут к дальнейшему увеличению нагрузки на городские автомагистрали, поскольку значительная часть грузов доставляется в порт автотранспортом. Уже сегодня она непозволительно велика, большегрузный транспорт, идущий в порты и терминалы Николаева, разбивает дороги, создает аварийно-опасные ситуации, нередко водители большегрузов «кучкуются» со своими машинами на не предназначенных для этого площадках прямо возле жилых домов, отравляя атмосферу микрорайонов выхлопными газами. Иногда фуры позволяют себе выезжать даже на просп. Ленина. Как быть?
И на этот вопрос у Василия Капацыны есть ответ. По его мнению, Николаев подошел к той черте, когда проблему логистики нужно решать глобально, комплексно, в общегородском масштабе. Понятно, что наш город уже немыслим без портов и грузовых терминалов, убрать их, вынести далеко за пределы городской черты было бы настоящим безумием, грозящим коллапсом всей городской экономики. Но решение есть: нужно максимально вынести пути потоков грузового транспорта за пределы зон жилой застройки. В частности, транспорт, идущий в НМП, нужно пустить через промзону по ул. Новозаводской с дальнейшим выходом в район нефтебазы, где следует обустроить накопители для грузового транспорта. Эту затратную задачу можно решить с привлечением ресурсов инвесторов, владеющих объектами в порту. «Уверен, что при наличии соответствующих ресурсов и политической воли городских властей мы с этой проблемой разберемся в течение года», – подчеркнул Василий Капацына.
Помимо этого идет разработка проекта реконструкции дорог внутри самого порта. Она будет осуществляться за счет инвесторов, которые дали на это свое принципиальное согласие.
НАСТОЯЩИЕ ПАТРИОТЫ НИКОЛАЕВА И УКРАИНЫ
Итоги пресс-тура подводились его участниками на пресс-конференции, куда пригласили руководителей ряда николаевских строительных фирм.
– Внутри нашей компании выстроен определенный аудит, который касается и технических, и правовых, и финансовых вопросов, – сказал, обращаясь к залу, директор по строительству компании «Укрбуд» Андрей Дмитренко. – Не все компании, которые мы собирались привлечь к реализации инвестиционных проектов, этот аудит выдерживают. И не только украинские! Несколько польских компаний мы рассматривали как потенциальных подрядчиков для выполнения антикоррозийных работ на металлоконструкциях. И, к удивлению, они не смогли выполнить требования нашего аудита. А вот николаевцы выдержали. Еще бы, ведь они вкладывают в работу душу, опыт, знания, все свои силы. Они – настоящие патриоты Николаева.
Вот они, эти люди и коллективы.
Николаевский завод железобетонных изделий (руководитель Виктор Кисличенко). На объектах в порту было залито 110 тыс. кубометров бетона и бетон НЗЖБИ – лучший среди лучших! Таким его позволяют сделать авторский подбор бетонной смеси и отличная работа заводской лаборатории. Завод изготавливает конструкции, которые индивидуально проектировались в привязке к проектам. А если бы сложить в длину все сваи, забитые на площадках, получилась бы цепочка длиной в 150 км – больше, чем от Николаева до Одессы. И все они – качественные, от НЗЖБИ. Также прекрасные железобетонные конструкции изготавливает компания «Серебряный док» (рук. Виктор Погорелов).
Директор ЧСМП «Высотник» Юрий Егоров – легенда Николаева. Более полувека он отдал делу всей жизни – монтажу металлоконструкций. В порту уже выполнен монтаж более 7 тыс. тонн металлоконструкций, значительную часть из них произвел именно «Высотник», а также предприятия Одессы, Днепропетровска, Червонограда (Львовская обл.). А николаевское предприятие «Титанхим» (Александр Коновалов) обработало 90% металлоконструкций, нуждающихся в антикоррозийной защите. Поначалу они сами не верили, что смогут выполнить такой огромный объем работ в сжатые сроки. Раньше этот коллектив специализировался на судостроении, так что опыт работы с металлом у людей огромный.
Все отделочные работы выполняет фирма «Стройград» (Вадим Шалыгин). Отделка – лицо объекта, и это лицо – николаевское! В порту работает землеройная техника и грузоподъемные механизмы «Николаевстроймеханизации» (Анатолий Фомич), которая еще при СССР обеспечивала техникой строительные тресты Николаева. А электромонтажные работы выполняет фирма «Комэлектронпром» (гл. инженер – Олег Запорожец). Они быстро и качественно устанавливают электрооборудование таких известных мировых производителей, как «Siemens» и «Bosch». «Перспектива-Николаев» выдерживает самые жесткие международные требования при монтаже свайных оснований, а «ВИК» (Александр Жак) является лидером в производстве внешних инженерных сетей любой степени сложности. Лицо этой фирмы – специалист экстра-класса Анатолий Верещагин, колоссальному опыту и мастерству которого завидуют даже на огромном горводоканале.
Этот список будет не полным без проектировщиков Раисы Белой и Виктора Москаленко. Оба – творческие люди, разработчики проектов, инженеры и архитекторы, сумевшие адаптировать европейские стандарты к нашим украинским реалиям.
Иностранные специалисты восхищаются такими людьми, их профессионализмом и опытом, умением строить и созидать. Как-то раз инженеры из США на объекте осмотрели сварной шов. «Отличное качество! Вы какой автомат использовали?» – «Это не автомат, а ручная работа» – «Не может быть!» Тут директор «Высотника» Юрий Егоров подозвал сварщика. Тот взял два уголка, щиток, прошелся разок сваркой, постучал молоточком. Американцы проверили шов. «Фантастика!» – изумились они. «А теперь знайте, – обратился к ним Василий Капацына, – что этот сварщик раньше строил авианосцы». – «Слава Богу, что вы теперь строите терминалы, а не авианосцы».
И еще пример. Одновременно с Николаевом компания «Noble agri» ведет строительство еще двух аналогичных объектов в Австралии и ЮАР. Поначалу на совещаниях индустриальный директор «Noble agri» рассказывал специалистам «Укрбуда», как идет строительство в этих странах, показывал фотографии – учитесь, мол, как нужно работать. Но потом разговоры о заграничных объектах прекратились. От вопроса «почему?» заказчики деликатно ушли. Оказалось, что наш объект пошел в опережение, и теперь уже иностранцам впору показывать фотографии из Николаева.
Вот, какие они, николаевские строители!
В преддверии Дня строителя В.Капацына поздравил собравшихся в конференц-зале строителей и их коллег с этим замечательным праздником. И получил ответное «алаверды»:
– От имени всех строителей поздравляю Василия Николаевича Капацыну с Днем строителя, – выразил общее мнение начальник производственной службы компании «Noble agri» Евгений Косарев. – И пусть никого не удивляет мое поздравление. Василий Николаевич не только представитель морехозяйственного комплекса. Он – созидатель, Строитель с большой буквы. Благодаря ему, даже в кризис продолжают работать строительные предприятия, туда приходят на работу люди. А потому - здоровья ему, успехов и процветания.
***
В этот день часто звучало слово «команда». Да, многого Василий Капацына добился именно благодаря своей команде – команде грамотных и целеустремленных профессионалов, успешность которой подтвердила сама жизнь. Благодаря таким людям и таким проектам николаевские портовики всегда будут с работой, зарплатой, премией и социальным пакетом, с уверенностью в завтрашнем дне.
А значит, и у них, и у нашего города есть достойное будущее.
Станислав Козлов.
Фото Александра Сайковского.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике