Игорь Павлов: «Государство должно повернуться лицом к судостроительной отрасли»

Как принято сейчас говорить – «Украина поднимается с колен». Многие гордятся свободой слова и демократией, кто-то – грядущими европейскими отношениями, а в Николаеве, к сожалению, особо ничего не изменилось. Грустная, заезженная тема, которая, как соль на рану корабелам, но она есть – это судостроение. Никуда не денутся огромные николаевские заводы, история не перепишется, но из нее не выкинешь страниц славы Николаевщины судостроительной. А сегодняшние изменения в стране дают надежду, что с николаевских верфей сойдет ржавчина и будут вытоптаны там сорняки.
Несмотря на нынешние сложности в промышленности, в нашем городе еще остались патриоты судоремонта. Да, пока только судоремонт: о судостроении мечтать – это роскошь.
Николаевский бизнесмен Игорь Павлов, владелец ООО «Магистраль-Юг», специализирующемся на судоремонте, за пять лет столкнулся с реальными проблемами в процессе ремонта судов и кораблей, изучил опыт других стран, воспитал поколение специалистов и разобрался в том, чего же не хватает нашей стране для того, чтобы восстановить такую важную сферу производства в Украине.
- Игорь Николаевич, какие существуют проблемы в судоремонтной сфере в Николаеве?
- В наш город очень редко и в малом количестве заходят корабли и суда на ремонт. Они до нас буквально не доходят, оставаясь у наших главных конкурентов по ремонту - турков. За последние семь-десять лет, как ни грустно это признавать, мы показали, что работаем неквалифицированно и непрофессионально. На наших заводах практически не осталось специалистов высокого класса. Представьте, при наличии необходимого специалиста, грубо говоря, деталь или механизм можно отремонтировать за несколько часов. Если такого специалиста нет - начинаются поиски его на других предприятиях, определение места ремонта и так далее. На это уходят дни. Помимо технических сложностей с ремонтом, возникают и проблемы с проверяющими органами. Когда судно заходит на ремонт, капитан и технический персонал априори начинают вызывать у них подозрения. Приходится объяснять и доказывать, что судно на ремонт зашло, а не для каких-нибудь преступных перевозок. Из-за всех этих факторов сроки ремонта срываются. Какому хозяину судна такое понравится? К тому же, содержание и оплата команды обходятся чересчур дорого. Ведь для владельца судна его простой – слишком дорогое удовольствие.
- У нас есть еще судоремонтные компании?
- Есть, но скажу сразу: они слабые, не имеющие постоянной загрузки, что влечет за собой утечку кадров. Так как кадры меняются постоянно, то слаженности среди коллектива нет.
- Что еще нужно для того, чтобы «поднять» судоремонтную отрасль?
- Для того, чтобы государство лицом повернулось к судоремонтной и судостроительной отраслям, необходим полный комплекс их поддержки, оптимизация системы налогообложения, инвестирование и многое другое. На сегодня наши заводы уже требуют инвестиций. У них есть земля, краны, доки - все необходимое для того, чтобы строить и ремонтировать. Не хватает нового оборудования, которое сократит время простоя, время, затрачиваемое на качественный ремонт судов. Да, оно стоит денег. Но тогда мы сможем на равных конкурировать с нашими соседями-турками.
- Как вы думаете, государство должно контролировать заводы, спасая их от разворовывания?
- Государство должно не столько контролировать, сколько давать возможность заводам развиваться. Сначала предприятие необходимо поддержать, а потом, когда оно выйдет на высокий уровень рентабельности, государство говорит ему «до свидания», и завод начинает работать на полную мощность, предоставляя рабочие места и платя налоги. Это выгодно и стране, и владельцу завода, и его рабочим. Такую систему в свое время выбрали многие страны – Германия, Китай, Малайзия…
- Вы говорите о примерах других стран, какой из них годится для Украины?
- Китайский. Там был организован комплексный подход к судостроительной и судоремонтной отрасли. Нередко проекты развития включались в государственные пятилетние планы и финансировались из бюджета. Это были и льготные кредиты, и субсидии, и таможенные тарифы. Снова-таки – щадящее налогообложение и уважительный подход к инвесторам. Таким образом, Китай в короткие сроки достиг высокого развития отрасли и признания на мировом рынке.
- Владельцами наших заводов часто являются иностранцы, важно ли это?
- Кто будет владельцем - очень важно. Будем говорить так: если он пришел «попилить» завод - это одно. Если же он хочет, чтобы этот завод работал и зарабатывал - это другое. Но для него необходимо создавать соответствующий «климат», чтобы завод был конкурентоспособным. Тогда и «пилить» его никто не будет. Надо давать шанс на развитие. Необходимо советоваться с людьми, которые работают в судоремонтной и судостроительной сферах, которые знают проблемы изнутри и могут подсказать пути решения. Необходимо разговаривать с практиками и слышать их. Ярким примером успешного управления судостроительным заводом является компания «Нибулон». Всего пару лет назад компания под руководством Алексея Вадатурского выкупила судостроительный завод «Лиман». Заметьте, завод не «распилен». Более того, всего за пару лет он получил новое оборудование, туда поступают заказы, завод развивается. Это пример для всей Украины.
- Как, по вашему мнению, «затянуть» в Украину инвесторов?
- Во-первых, инвесторы должны приходить не только с деньгами, но и с пакетом заказов. Это самое важное. В таком случае заводы и государство должны идти на уступки. То есть, если ремонт судна стоит определенную сумму, мы должны предложить такое налогообложение, чтобы инвестор был в выигрыше. Чтобы он пришел и сказал: «Я здесь размещаю деньги и предоставляю заказы, я от этого только выигрываю, в другом месте я бы этого не получил».
- Сегодня мы столкнулись с тем, что во многих сферах страна зависима от российских производителей. Выживет ли судостроение без российских запчастей и агрегатов?
- В судоремонте мы практически не привязаны к России. На многих кораблях стоят импортные двигатели, системы и узлы. Многие запасные части мы производим сами. У меня хорошая команда, хорошие токари, так что с этим мы справляемся. И это очень важно. Потому что дает возможность выиграть в ценовой политике и уменьшить стоимость ремонта.
- В Николаеве - три больших профильных завода фактически простаивают, что с ними делать? Оставить в комплексе или раздробить на мелкие предприятия?
- Развивать. Все зависит от загрузки заводов и того, что мы хотим там видеть. Если заниматься судоремонтом — значит, разбивать и дробить их нельзя. Завод – единый комплекс. Но если никто завод загружать не планирует, то было бы разумней его разделить и сдать в аренду людям. Они, по крайней мере, не дадут ему погибнуть. Но я верю, что придет время, и все наладится. И в нашу гавань на ремонт будут заходить и танкеры, и сухогрузы.
Елена Сакура.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике