Ваш пропуск!

Сразу отмечу, этим вопросом до настоящего времени историки и краеведы практически не занимались, система применения пропусков на территорию николаевских судостроительных заводов не изучалась и в научной и периодической печати не освещалась.
Жетоны-пропуски или, как их еще называли – табельные марки, применялись на николаевских судостроительных заводах для обеспечения контроля по учету явки и ухода с работы рабочих и служащих, контрагентов, прикомандированных на предприятие по монтажу или наладке оборудования предприятий-поставщиков. Внутри предприятий были еще жетоны-пропуски для прохода на строящиеся военные корабли, в отдельные цеха, а внутри цеха – на участки, куда вход посторонним без специального разрешения был строжайше запрещен.
На таких жетонах прямо указывалось – кому, куда при его предъявлении разрешалось пройти его владельцу: «контраген.», «корабль», «корабль-медно-кот.», «докъ», «корабль судостр.», «корабль башен.» (разрешавший вход туда, где шла сборка башенных орудийных установок для военных кораблей, - прим. авт.) и др.
По количеству встречающихся разновидностей жетонов николаевских судостроительных заводов можно предположить, что их форма, металл, из которого они изготовлялись, применяемая на них аббревиатура периодически претерпевали изменения. Есть несколько версий этого: первая – менялись названия предприятий; вторая – из-за большого количества работающих были многочисленные случаи утери или хищения жетонов. Чтобы избежать проникновения на территорию завода «случайных» людей происходила замена старых жетонов на новые. Третья – цветные, более дорогие металлы – бронза, медь, которые шли на изготовление большого количества жетонов для рабочих, заменяли на дешевый – из цинкового сплава. Наверное, были и другие причины, о которых авторам неизвестно.
Готовя материал для этой главы, по моему убеждению, удалось выявить практически все жетоны, которые «работали» в качестве пропусков на николаевских предприятиях, в том числе и на судостроительных заводах. Всех их можно (по времени) разделить на два периода: досоветский и советский.
В досоветский – который охватывает период Российской империи, в обращении были жетоны с аббревиатурой (ит. аbbreviatura < лат. вrevis – краткий) – сокращение, употребляемое в письме, - прим. авт.) названий судостроительных фирм, заказывавших их для своих нужд.
К советскому периоду относятся жетоны, которые выпускались и были в обращении с 20-х годов до 30-40-х годов ХХ века. К большому сожалению, сегодня практически нет возможности установить точный тираж изготовленных жетонов. Судя по количеству работавших, это число превышает несколько десятков тысяч.
До наших дней на территории города Николаева и области в общем количестве дошло несколько сотен жетонов, экспонирующихся в николаевских музеях, музеях судостроительных заводов, частных коллекциях. Если взять их по разновидностям, то из этого количества есть часто встречающиеся жетоны, есть такие, которые на сегодня существуют в пяти-шести экземплярах, встречаются в музейных и частных коллекциях и единичные экземпляры.
В этом материале рассказ пойдет о тех жетонах, которые удалось «подержать» в руках.
Все сохранившиеся до наших дней жетоны имеют между собой различия. Они, прежде всего – в форме, размере, весе, металле, из которого изготовлены жетоны, и выбитых на них надписях и номерах.
Из всех изученных мною на сегодняшний день жетонов удалось установить только один, на котором указан год. Рассказывая о жетонах из коллекции Николаевского областного краеведческого музея, обязательно к нему вернемся.
Итак, начнем с основной коллекции жетонов, находящейся в Николаевском областном краеведческом музее. Музейная коллекция насчитывает 20 жетонов. Семь жетонов выставлены в экспозиции и значатся как «Знаки рабочих николаевских предприятий к. ХІХ – н. ХХ в.». На четырех (№ 111, № 1278, № 20887, № 3665) – выбита аббревиатура «О.Н.З.иВ» (жетоны Общества николаевских заводов и верфей появились в обращении в 1912-1913 гг.), на одном (№ 11508) – «О.С.М.З.Н.» (Общество судо-механических заводов Николаева), еще на одном (№ 10058) – «О.С.З.Н.» (Общество судостроительных заводов Николаева). На одном жетоне № 111, помимо аббревиатуры, выбито: «корабль башен.», еще на одном № 1278 – «контраген.».
Пять жетонов выполнены из бронзы, два – из цинкового сплава. Остальные 13 жетонов разных периодов хранятся в запасниках музея. Среди них – жетон с годом, о котором упоминалось выше.
Жетон круглой формы, диаметром 39 мм, выполнен из цинкового сплава. Помимо номера 979, на нем выбит год – 1884. Жетон находится в плохом состоянии, поэтому, по всей видимости, и не выставляется в основной экспозиции.
Там же, в запаснике, находятся три жетона из серебра (с выбитыми на них номерами – № 677, № 1870, № 11483) Николаевского судостроительного завода имени Андре Марти, которые «состояли на службе» в 30-х годах ХХ века.
Есть в запасниках музея очень интересный жетон – овальной формы, размером 32х42 мм. На нем выбит № 1288 и аббревиатура «ЮМТА» – Южно-механический трест. Трест был создан 22 августа 1922 года в Харькове для руководства машиностроительными и механическими заводами юга страны. В конце этого же года завод имени Марти и Бадина вошел в состав треста.
В Николаевском музее судостроения и флота в экспозиции сегодня находятся пять жетонов. Четыре – экспонируются как «жетони робітників Спілки Миколаївських заводів і верфей», два из них с аббревиатурой «О.Н.З.иВ.» и надписью «корабль судостр.» (пропуск судостроителю на строящийся корабль, - прим. авт.).
В экспозиции музея имеется редкий жетон, выполненный из цинка, диаметром 40 мм, на котором выбит № 1627 и слово «докъ», разрешавший его владельцу находиться в доке (док [гол. dok, англ. dock] – сооружение для окраски и ремонта, а иногда и постройки судов, - прим. авт.).
Еще один жетон – серебряный, 30-х годов ХХ в., подписанный так: «Номер – служивший пропуском рабочему завода им. Марти и Бадина». На нем выбит № 1807.
Интересную подборку жетонов собрал николаевец Ю.И. Любаров, любезно предоставив их авторам для более детального описания. В его коллекции находятся 14 жетонов различного периода. Из них 10 – периода дореволюционной России. Практически все они с аббревиатурами – «О.С.М.З.Н.» и «О.Н.З.иВ.». Заслуживают особого внимания два жетона, сегодня редко встречающихся.
Первый – жетон круглой формы, диаметром 31 мм, выполненный из меди, весом 5,9 г. На нем выбит № 7683 и надпись «НАВАЛЬ» (В октябре 1897 года завод «Наваль» пущен в эксплуатацию. Жетон-пропуск, возможно, изготовлен к открытию завода, - прим. авт.).
И второй – самый крупный из всех встречающихся жетонов, того же периода, прямоугольной формы со скругленными углами, размером 63х40 мм, выполненный из латуни, весом 13,7 г. На нем выбита надпись: «Завод русского судостроительного акц. о-ва» – «рабочий» и знак – «№». Предположительно, цифры номера отсутствуют, т. к., по всей видимости, это – или макет жетона, из-за своих размеров так и не вышедший в тираж, или заготовка, на которой не был проставлен номер.
Из советского периода его коллекции интересен жетон круглой формы, диаметром 34 мм, выполненный из алюминия, вес – 4,9 г.
На лицевой стороне жетона выбита надпись: «завод им. Марти», пятиконечная звезда и № 15685.
Сегодня не часто встречается жетон из серебра завода им. А. Марти № 3795 и особенно – такой же формы и с таким рисунком жетон № 14724, выполненный из латуни: вес – 5,4 г.
В собрании автора имеются пять жетонов дореволюционной эпохи. Заслуживает внимания нигде не встречающийся жетон с выбитой надписью: «корабль медно-кот. № 623». Владелец этого жетона имел право на вход в медно-котельный цех, где изготавливались главные и вспомогательные котлы для корабля и трубопроводы, а непосредственно на строящемся корабле проводили их монтаж и установку.
Из периода 30-х годов ХХ века в собрании находится серебряный жетон-пропуск на завод имени Андре Марти № 1624 размером 35х26 мм, вес – 3,1 г. Этот жетон, судя по клейму, выбитому на нем, был выпущен не позже 1927 года (проба серебра – «84» и буква ХИ греческого алфавита – знак Одесского окружного пробирного управления).
Размер и вес таких жетонов, хранящихся в музеях города, судостроительных заводов и в частных собраниях, идентичны. У всех жетонов, выполненных из других металлов, вверху имеется отверстие.
По версии, передающейся николаевскими коллекционерами не один десяток лет, серебряные жетоны завода имени Андре Марти выдавались инженерно-техническому персоналу, латунные – рабочим завода. Несмотря на то, что рабочих по штатному расписанию было значительно больше, чем ИТР, – латунные жетоны-пропуски встречаются значительно реже серебряных. Существовали и другие жетоны-пропуски на николаевские заводы.
Ну а теперь – о самом механизме использования жетона-пропуска. Постараемся реконструировать, как это происходило. На проходных заводов и в отдельных цехах устанавливались табельные доски. Работник, приходя на работу, снимал свой жетон-пропуск с одной табельной доски (тем самым подтверждая свой приход) и вешал его на свой номер на другой доске. При уходе с работы владелец жетона проделывал эту операцию в обратном порядке. Табельные доски, как правило, были открыты за полчаса до начала работы и такой же период времени не закрывались после гудка, свидетельствовавшего об окончании рабочей смены.
Внутри завода использовались еще жетоны и при получении ручных машин для проведения ремонтных или монтажных работ. Рабочий получал инструмент, вешал или оставлял свой жетон в ячейке-секции, где хранили инструмент или прибор.
Вторая марка-жетон вешалась на номер получившего рабочего на табельной доске в складском помещении передвижного или стационарного раздаточного пункта.
Сегодня на предприятиях существуют различные формы контроля пересечения «границ» производства – проходных. Так, присутствует кнопочная система: проходя, рабочий нажимает кнопку с его индивидуальным номером; жетонная и, конечно же, самая распространенная форма – бумажные пропуска.
Такие пропуска бывают нескольких видов. Временные, срок действия которых – от нескольких часов, от начала и до конца рабочего дня. Постоянные и спецпропуска. На двух последних обязательны фотографии владельца, погашенные спецпечатью.
Безусловно, в этой статье не в полном объеме раскрыт вопрос о жетонах-пропусках, которые использовались на николаевских судостроительных заводах в XIX-ХХ вв. Активное участие в изучении этого вопроса широкого круга краеведов и историков приоткроют еще незнакомые нам страницы.
Евгений Горбуров, кандидат исторических наук, доцент Николаевского национального университета им. В.А. Сухомлинского.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике