КП «Международный аэропорт «Николаев» «трясет» уже в течение многих лет. Смена руководителей не давала не только нужных – даже просто результатов. Особенно аэропортовцы настрадались при Викторе Базаренко, последнее «пришествие» которого в должность директора предприятия тоже завершилось бесславно. 14 августа глава облгосадминистрации Вадим Мериков назначил и.о. гендиректора Алексея Мелашича, который 22 сентября встретился с журналистами, чтобы рассказать о том, в каком состоянии он принял предприятие, что уже успел сделать, и каковы перспективы КП «МАН». Правда, большую часть времени на пресс-конференции говорил не он, а экс-гендиректор аэропорта в 2006-2011 гг. Андрей Кейан, который себя позиционировал как эксперта и консультанта молодого менеджера, причем на бесплатной основе.
Как рассказал А.Мелашич, аэропорт находился просто в аховом состоянии. Предварительный аудит показал, что последние полтора года аэропорт по основному профилю деятельности не работал, растерял не только сертификаты, но и кадры. Также новый руководитель не досчитался бухгалтерской документации и самих бухгалтеров, бухгалтерская компьютерная система 1С выведена из строя, финансовый директор ушел в двухмесячный отпуск и до сих пор не вернулся. Помимо этого, были установлены факты пропажи кабелей, металлических труб канализации и водоснабжения, радиаторов и оргтехники, разукомплектованы электрощитовые, даже алюминиевая основа стульев в актовом зале и алюминиевые оконные рамы исчезли… Также по невыясненным причинам не взималась плата за стоянку самолетов авиакомпании «ВОЛАРЭ» и «Аэротехсервис», что нанесло предприятию значительные убытки, не оплачивались в течение 18 месяцев счета по электроэнергии, что привело к долгам на сумму свыше 4 млн. грн.
«Однако в кратчайшие сроки силами трудового коллектива был восстановлен охраняемый периметр территории предприятия, проведены необходимые работы по восстановлению светосистемы, подготовлены и поданы в Госавиаслужбу необходимые документы для получения сертификата аэродрома. В результате 1 сентября аэропорт получил право на прием-отправку воздушных судов на основании полученного сертификата аэродрома. Помимо этого, в кратчайшие сроки собственными силами частично восстановлена и подготовлена к зимнему периоду спецтехника, проведена работа по приведению аварийно-спасательной службы в соответствие с требованиями, на что также уже получен сертификат. Показателем этого является то, что в минувший четверг, 18 сентября, уже 2 самолета улетели с Николаевского аэропорта в Ужгород, а на октябрь получена заявка на прием крупного воздушного судна Airbus 310», - сказал Алексей Мелашич, подчеркнувший, что менеджментом аэропорта взят курс на омоложение трудового коллектива, которому будут платить текущую зарплату, не допуская накопления долгов.
С воодушевлением приход нового руководства воспринял и коллектив, о чем сказала журналистам председатель профкома предприятия Светлана Валишева: если в июле аэропортовцам казалось, что точка невозврата уже пройдена, что предприятие никогда работать не будет, и что долгов по зарплате никто из них не увидит, то сейчас у них - понимание, куда движется предприятие. В общем, они очень надеются на молодое руководство.
О перспективах предприятия подробнее рассказал Андрей Кейан, который отметил, что «если бы не В.И.Мериков и не Министр инфраструктуры, то тут были бы или кошары, или свинарник». По его мнению, предыдущая власть не рассматривала аэропорт как воздушные ворота области, что является ошибкой. Но сейчас эту ошибку намерены исправить.
«Сегодня ведутся переговоры с 10 авиакомпаниями мира, которые готовы начать полеты в Николаев. Мы начали переговоры о перевозке грузов из Стамбула. Будет открыт рейс на Киев, Стамбул, скорее всего, будет что-то из области Мюнхена, Лондона. Но у нас есть одна большая проблема, которую мы своими силами не решим, - полоса. В течение года необходимо сделать полосу, если мы собираемся сделать нормальный международный аэропорт», - сказал Андрей Кейан.
По его словам, на ремонт полосы необходимо от 20 до 25 млн. грн., но откуда их можно взять, Андрей Кейан не озвучивал – у него пока только «сырые» разработки. Кроме проблем с полосой, есть еще и здание аэровокзала (принять самолет – это одно, но люди должны попасть в здание вокзала, а оно не в лучшем состоянии, кроме одного помещения, в котором и проходила пресс-конференция), о сумме на ремонт которого на пресс-конференции даже не говорили. А также есть долги по зарплате и перед ПФУ, точной суммы которых участники встречи с журналистами не назвали: по предварительным подсчетам, долг по зарплате составляет 1,8 млн. грн., долг перед ПФУ – 4-6 млн. грн. Кто выплатит эти деньги? Андрей Кейан говорил, что аэропорт должен справиться своими силами, причем постарается до 15 апреля все задолженности погасить. А Светлана Валишева считает, что эти долги должны быть погашены облгосадминистрацией – в качестве «компенсации» за назначение Виктора Базаренко несколько раз директором аэропорта.
В целом, Андрей Кейан уверен, что у николаевского аэропорта - хорошие перспективы, учитывая закрытие крымской зоны – с точки зрения логистики Николаев расположен в более удобном месте, чем та же Одесса. Если, конечно, еще не поздно, и КП «МАН» удастся догнать Херсонский аэропорт, который уверенно наращивает авиаперевозки.
Виктория Тонковид.
Фото автора.
Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике
Добавить комментарий к новости "Аэропорт есть и будет работать? "