Розовый пеликан не боится алых парусов

Принять участие в экологической регате для журналиста – предложение заманчивое. Путешествие обещало быть зрелищным, интригующим, познавательным. Так и случилось. Три дня гонки по эмоциональному «заряду» сродни полноценному отпуску. А учитывая то, что журналистов взяла на борт красавица-яхта «Magic lights», полный комфорт и удачные наблюдения были обеспечены.
Речь – о самой крупной в Украине гонке среди крейсерских яхт, экологической регате «Кубок Кинбурнской косы» имени Сергея Шаповалова. В этом году в соревновании приняли участие 66 экипажей из семи городов Украины. Именно этот показатель – широкая география участников – стал особенностью 21-й по счету «экологички». К сожалению, была еще одна особенность, менее приятная для яхтсменов. Каждый год экологическая регата проводится одновременно с чемпионатом Украины среди крейсерских яхт. Но в этом году его отменили. Как объяснил сопредседатель регаты Сергей Исаков, «недавно Федерация парусного спорта Украины приняла решение, что яхты, которые претендуют на участие в чемпионате страны, должны соответствовать международным правилам обмера ORSI. А таких в Украине, от силы, с десяток. На чемпионат «заявилось» всего семь яхт, поэтому он был отменен из-за малочисленности. Мы к таким обмерам еще не готовы. А в проигрыше от подобного решения –
яхтсмены».
Впрочем, это была единственная серьезная неприятность на регате. Зато свежего ветра, драйва, экстрима и состязательности в этой гонке было предостаточно.
«Трамвай»
на Кинбурн
Итак, экологическая регата традиционно проходит в три этапа. В первый день - старт в Николаеве и финиш в Очакове (52 морские мили). Затем - прохождение 22 морских миль по маршруту Очаков-Кинбурнская коса (Ягорлыцкий залив). В третий день – еще 22 морских мили, и окончательный финиш в Очакове.
Наш капитан яхты Александр Михайлович Сагайдаков комментирует происходящее на старте: «Похоже, что будет «трамвай». «Трамвай» – это специальный термин, когда яхты идут без лавировок, практически выстраиваются в одну линию».
Но ветер преподносит сюрпризы. И капитан поясняет, что, в связи с усилением ветра, завязалось предстартовое маневрирование: «Каждый сейчас старается подойти как можно ближе к судейскому судну для того, чтобы из-под судейского судна с хорошей скоростью стартовать и выбрать как можно лучшую наветренную позицию».
Стартовали яхты стремительно, развивая скорость до семи узлов. Практически на милю оторвалась от соперников быстроходная николаевская яхта «Союз-М». Впрочем, преимущество в самом начале не было решающим фактором. Вместе с командой и коллегами-журналистами наблюдаем за дальнейшим ходом гонки. И вот – самый красочный и зрелищный момент, за поворотным знаком яхты поднимают спинакеры. Они вспыхивают на воде огромными разноцветными шарами, красуясь всеми цветами радуги – желтые, оранжевые, сиреневые, синие, зеленые, белые, красные и даже необыкновенно жемчужного оттенка.
Наше восхищение разделяет капитан и объясняет для несведущих: «Спинакер – это большой легкий парус, который позволяет захватить попутный ветер и ветер сбоку. Для того, чтобы очень эффективно увеличить скорость. Это зрелищно, красиво, парус необычайно легкий, большой, надувается, как воздушный шар. Он, реально, – как часть воздушного шара, который тащит яхту вперед. И вот после того, как подняли спинакеры, яхты пошли полным бейдевиндом («бейдевинд» – это курс, при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет менее 90°). Иногда в пол-ветра, что самое приятное для яхтсмена».
При входе в Днепро-Бугский лиман развернулась настоящая борьба за первенство. И в этой борьбе наиболее важными показателями являются выбор оптимального решения для своей яхты, крен, спинакер, искусство развернуть яхту. Сражались буквально за каждый миллиметр выгодной для себя позиции.
Все-таки, настоящего «трамвая» на первом этапе гонки по Днепро-Бугскому лиману мы не увидели. Он возник уже на втором и третьем этапах, в морской части, когда лодки шли по попутному ветру. Но зрелищ и впечатлений было достаточно.
Экология гонки
Для спортсменов, безусловно, важна состязательная составляющая регаты. Они участвуют в реальных соревнованиях, демонстрируют скорость, упорство, мастерство, умение управлять парусами, учатся на ошибках своих и чужих. Но и спортсмены, и организаторы ежегодно подчеркивают: регата – экологическая. Вдохновителем и организатором самой первой регаты, состоявшейся в 1994 году, был известный яхт-
смен, доцент Николаевского кораблестроительного института Сергей Шаповалов. Когда проводилась десятая, юбилейная регата, ушел из жизни организатор, но жива регата, которая с 2004 года носит имя своего основателя. Все яхтсмены и экологи помнят и еще одного человека, который сыграл большую роль в объединении экологической общественности. Это – Сергей Таращук. Именно он вместе с Сергеем Шаповаловым наиболее активно выступал за сохранение в первозданном виде Кинбурнской косы. А за учрежденный им «Кубок Кинбурнской косы» ежегодно борются яхтсмены.
Традиции экологии живы. Об особенностях этого аспекта регаты рассказал известный в Украине эколог, ученый, общественный деятель, сопредседатель соревнований Олег Деркач. «Во-первых, нам многое удалось сделать вместе, – отмечает Олег Михайлович. – Благодаря тому, что общественники и спортсмены своими действиями привлекали внимание к проблемам Кинбурнской косы, в 2009 году создан Национальный парк «Белобережье Святослава». Во-вторых, «экологичность» заключается в том, что гонка проходит по территории трех заповедных объектов. Это Национальный природный парк «Белобережье Святослава», Черноморский биосферный заповедник и региональный ландшафтный парк «Кинбурнская коса». Спортсмены вновь будут пытаться привлечь внимание общественности к проблемам охраны окружающей среды. А проблем, несмотря на создание парков, хватает. И еще один момент: обязательным условием для всех экипажей является соблюдение экологически-разумного поведения». С долей лиричности Олег Михайлович добавляет: «После экологической регаты никто не оставляет на косе ничего, кроме собственных следов».
Во время всей гонки никто не засоряет окружающую среду, мусор собирают в отдельные пакеты и выбрасывают уже «на материке»; никто не пугает птиц и животных, которые водятся на косе. И самый важный момент: все три дня участники соревнований не запускают мотор, гонка проходит исключительно под парусами.
Слова эколога подтверждает один из старейшин регаты, капитан яхты «КОБра» из Одессы Николай Михеев. «Мы постоянно ходим именно на эти соревнования, – говорит капитан. – Здесь всегда присутствует боевой дух и дух товарищества. А что касается экологии, члены моего экипажа не пьют, не курят, мы не бросаем никакой мусор. Берем с собой мешки для мусора, и привозим их даже не в Николаев, а в Одессу. Сама гонка очень интересная, потому что проходит по лиману, потом выходим в море. А на Кинбурн мы часто ходим просто в поход. Поверьте, для яхтсмена нет плохой погоды. Лучше бороться за жизнь, чем «штилить» и «гнить» посредине моря».
Для Национального парка «Белобережье Святослава» экологическая регата – своеобразный символ и традиция. «Мы постоянно определяем для себя главные вызовы, которые стоят перед парком и природно-заповедным фондом, – рассказывает директор Национального парка «Белобережье Святослава» Юрий Козловский. – Их стало настолько много, что какой-то один выделить невозможно. Но все-таки на фоне таких проблем, как недостаток финансирования, организационные моменты, кричащая проблема – мусор на косе. Если будет мусор, можно говорить, что парк не состоялся. Мы провели несколько акций, вывезли порядка 50 кубов мусора, который убирали вместе с общественниками, за счет спонсоров. Пытаемся разрешить проблему даже таким обычным способом, как сортировка мусора. Сделали пресс для пластика. Потому что именно пластик дает значительный объем мусора. А ближайшая точка, где можно утилизировать отходы, находится в 70 километрах от нас, в Голой Пристани. Это очень накладно. Пытаемся подтолкнуть к общему разрешению проблемы и Покровский сельский совет. Создали «Совместную программу работы с отходами на территории Покровского сельсовета», которая уже утверждена на сессии. Находим людей, которые связывают судьбу с косой, и им небезразлично состояние окружающей среды. Многие откликаются. Естественно, мы заинтересованы в том, чтобы к нам приезжали отдыхающие. Особенно в связи с тем, что Крым фактически потерян. Для этого у нас должно быть, как минимум, чисто».
Работники парка всегда гостеприимно встречают спортсменов-участников гонки. На берегу для экипажей готовят ароматную юшку по древним кинбурнским рецептам и шурпу. Сами спортсмены после утомительной гонки и вкусного ужина ночуют на яхтах в Ягорлыцком заливе.
Свежие паруса
Возвращались в Очаков попутным ветром. Ровный строй яхт, может, и не напоминал «трамвай», но выглядел со стороны очень эффектно. Лодки мягко «парили» морем и, на взгляд непрофессионала, особой борьбы не наблюдалось. Тем не менее, даже в таком прохождении каждый экипаж сражался за лучшее время, демонстрируя мастерство и технические преимущества. Есть такое понятие, как «свежий парус». У кого «свежий парус», тот идет лучше даже в «трамвае».
Именно техническая готовность яхт и мастерство экипажей, считает главный судья соревнований Леонид Шумилов, определили победителей. Несмотря на то, что гонки проходили в среднем темпе, борьба велась мощная. «У нас, как обычно, разыгрывался приз на абсолютную скорость, – продолжает Леонид Владимирович. – Так, три яхты сражались за Кубок Кинбурнской косы с разницей всего в 2-5 минут. Выиграла «БОРА» из Светловодска, опередив соперников всего на две минуты. Это, безусловно, показатель жесткой спортивной борьбы. Сопутствовал свежий ветер. И, хотя гонка идет по времени короче, физическая нагрузка гораздо больше. Отмечу, что было несколько яхт, которые удивили своей серьезной подготовкой, стремлением к победе. И они ее заслужили. А в целом, впечатления от регаты и у спортсменов, и у судейской бригады положительные. Погода была просто сказочная, люди подходили, благодарили за судейство и за организацию гонки».
Рассказал главный судья и о том, что некоторые экипажи не досмотрели технически свои суда. В результате – на одной из яхт сломана мачта, пять лодок сошли с гонки. Согласен с мнением Леонида Шумилова опытный яхтсмен, член Президиума областной федерации парусного спорта Олег Астахов. Он считает, что хозяева соревнований, николаевцы, немного расслабились и потеряли лидирующие позиции. Все были удивлены результатами и мастерством днепропетровских, черкасских экипажей. «А яхтинг, – уверен Олег Евгеньевич, – не дает права расслабляться. Надо постоянно быть в напряжении, быть «на волне».
И еще немного впечатлений от путешествия. Видели розовых пеликанов и белых лебедей, птичьи острова и огромного ската. Даже запах Кинбурна слышен уже вдали от берега – смесь дикой маслины, степных трав и соснового леса. Что неприятно удивило – старый причал, с которого обвалилась огромная плита, в сантиметре от пришвартованной яхты. И – так называемый «джипинг» на краешке косы. По заповедной территории, где гнездятся птицы, безнаказанно гоняют на квадроциклах и джипах «хозяева жизни». Может, есть повод привлечь внимание к новым проблемам Кинбурна?
Елена Ивашко.
Фото Юрия Першина.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике