Знак, замешанный на крови

Представителя любого поколения уже не надо убеждать в том, что будущего нет без прошлого. В этой статье я не хотел бы «забирать хлеб» у своих коллег, занимающихся проблемами репрессий. Но данная публикация, освещающая историю одной фалеристической редкости, не позволяет обойти этот жутко-кровавый период нашей истории.
Об этом написаны десятки тысяч научно-исследовательских работ, статей. Но еще больше звеньев ждет своей участи, чтобы их нашли и соединили в тяжелую цепь массовых преступлений в период репрессий на территории бывших СССР и УССР.
Это были страшные годы, когда решение человеческой судьбы, семьи, рода было отведено органам государственной безопасности, внутренних дел, «двойкам», «тройкам», «пятеркам», ГУЛАГу и т.д. Миллионы людей поглощала черная дыра спец- и концлагерей, тюрем, где людей превращали в пыль. Сегодня тысячи братских могил величают только кресты, каменные плиты и глыбы, в лучшем случае – с указанием приблизительного количества погребенных или принявших смерть на этом месте. Если кто и не принимал смерть сразу, его ждала суровая система перевоспитания, так называемой «перековки», в трудовых спецлагерях.
А оказаться за колючей проволокой было не сложно. Сейчас часто-густо пишут исследователи, – большинство людей было репрессировано за антисоветскую пропаганду или «шпионскую» деятельность. Сегодня нет полной статистики, сколько людей попали в лагеря за опоздания на работу, невыполнение плана или задания, поломку детали, сверла оборудования, прогулы, бесплатный проезд в общественном транспорте и др.
Так, в николаевской газете «Власть труда» за 11 января 1922 года в заметке «Борьба с зайцами» находим, что решением Николаевского Губернского Совета за бесплатные поездки пассажиры подвергались денежным штрафам или заключению в концлагеря на принудительные работы.
К сожалению, у старшего поколения бытует до настоящего времени легенда о том, что так поступал только Гитлер после прихода к власти в Германии.
Сталинские репрессии имели спады и активные периоды. Для народов Советского Союза и Украины наиболее трагичными были периоды 1928-1933, 1937-1938, 1941-1945, 1946-1952 годов. Это вовсе не означает, что в промежутках этих лет репрессии отсутствовали, они были, но не такими активными и кровавыми.
Свидетелями тех трагических лет стали знаки правоохранительных органов, учрежденные в 30-40-50-е годы ХХ века для награждения отличившихся участников строительства крупных народнохозяйственных объектов, на большинстве из которых использовался принудительный труд заключенных. Приказами ГПУ, НКВД, МВД, начальников лагерей и строительств награждались не только сотрудники ГУЛАГа, но в отдельных случаях и заключенные, вольнонаемные инженеры, техники, рабочие и служащие.
По большому перечню утвержденных знаков можно было изучать географию крупнейших объектов народнохозяйственного строительства СССР. Например, «Лучшему ударнику Байкало-Амурской магистрали», «Строителю Беломорстроя», «Строителю Большого Ферганского канала», «Почетному строителю Комсомольска», «Строителю гиганта Магнитстрой», «Ударнику-ухтинцу», «За освоение Печорского бассейна», «Ударнику Таймыра», «Ударнику стройки санатория ГПУ УССР. Одесса», «Волховский алюминиевый комбинат», «Иркутская ГЭС» и др.
За каждым таким знаком была своя, написанная кровью и потом, история. Об истории одного знака и всего, что было вокруг него, - этот рассказ.
2 августа 1933 года был открыт Беломорско-Балтийский канал, соединяющий Онежское озеро с Белым морем, имеющий выход в Балтийское море и к Волго-Балтийскому водному пути. Этот канал был построен силами заключенных ГУЛАГа, общая численность которых составляла 280 тысяч человек. Подразделение ГУЛАГа на канале называлось БелБалтЛаг.
В 1932 году начальником БелБалтЛага был назначен замначальника Особого отдела ОГПУ, орденоносец Семен Григорьевич Фирин (Пупко). С 1933 года он одновременно стал замначальника ГУЛАГа.
Отгремели фанфары после строительства этого канала. Государственные руководители, офицеры ОГПУ были награждены орденами, в т.ч. С. Г. Фирин – орденом Ленина. Символично, что 25 июня 1933 года по всему каналу от начала до конца первым прошел теплоход «Чекист». В июле этого же года И. Сталин, К. Ворошилов, С. Киров совершили прогулку на катере по новому рукотворному пути. Канал получил имя Сталина. О десятках тысяч погибших на этой стройке забыли на многие десятилетия.
16 июня 1931 года пленум ЦК ВКП(б) принял решение о строительстве канала Москва – Волга. Первоначальное строительство было поручено Наркомводу СССР. Постановлением СНК СССР от 10 октября 1931 года было утверждено «Положение о государственном строительстве по сооружению канала Москва – Волга и Московского порта «Москаналстрой». На Москаналстрой (МКС), находившийся в ведении Президиума Мосгорисполкома, возлагалась постройка сооружений, обеспечивающих водоснабжение Москвы, устройство в Москве порта и соединение водного пути с Волгой.
Начало строительства канала – сентябрь 1932 года. Для строительства канала был создан Дмитровлаг – крупнейшее лагерное объединение ОГПУ-НКВД. Создан приказом № 889 от 14 сентября 1932 года для использования труда заключенных на строительстве канала Москва – Волга им. И. В. Сталина. Дмитровлаг занял комплекс зданий Борисоглебского монастыря. Фактически же он располагался по всему протяжению канала и в других местах строительства.
В сентябре 1933 года в Дмитровлаг начали прибывать по этапу заключенные из-под Ленинграда, из Средней Азии, Темниковских и Вишерских лагерей, Саровского ИТЛ и Сибири.
Иногда утверждается, что на 1 января 1933 года общее количество заключенных Дмитровлага составляло 1 млн. 200 тыс. человек. Подтверждений этому нет. Но те объемы работ, которые были выполнены, свидетельствуют в пользу именно этой цифры. Примечательно, что именно в этот период вошло в обиход слово «зэк» (з/к). Его автором считал себя Лазарь Иосифович Коган, непосредственный организатор и первый начальник ГУЛАГа, личность, приближенная к наркому внутренних дел СССР Генриху Григорьевичу Ягоде (Енох Гершенович (Генах Гиршевич) Иегуда). Но официально, для высоких гостей, посетивших стройку, в статьях многотиражной газеты «Перековка» заключенных называли каналоармейцами.
Приказом № 0107 по ОГПУ от 28 сентября 1933 года С.Г. Фирин был назначен начальником Дмитровлага.
На стройке работало около 200 экскаваторов – до этого ни одно строительство в мире не имело такого экскаваторного парка, 1800 автомобилей, 172 паровоза, 2000 вагонов, 300 тракторов и других машин и механизмов.
Работы продолжались круглосуточно. На трассе и в карьерах канала вынуто свыше 200 млн. тонн земли, уложено около 7 млн. тонн бетона! Для обслуживания строительства проложено 700 км железнодорожных путей…
Но все же главным был ручной труд заключенных. До 1935 года техники на строительстве почти не было. На одной только Глубокой выемке (возле деревни Хлебниково) к этому времени вручную было вынуто более 2 миллионов кубометров грунта. Людей, вывозивших на тачках землю из котлованов, было такое количество, что приходилось ставить регулировщиков.
Для того, чтобы отметить трудовую доблесть каналоармейцев на строительстве канала Москва – Волгострой (МВС), осенью 1933 года начальник Дмитровлага старший майор государственной безопасности Семен Григорьевич Фирин созвал в своем кабинете художников-каналоармейцев и предложил им разработать эскиз значка «Ударнику МВС».
Через некоторое время эскизы были готовы, их представлено более полутора десятков. Наиболее интересным оказался эскиз художника Якова Французова. Он был прост, по-настоящему изящен и содержателен. Этот эскиз с небольшими поправками был утвержден ЦИК Союза ССР 27 января 1934 года.
Значки изготовлены в Москве на фабрике «Худмет». На их изготовление ушло три месяца. В конце февраля 1934 года первые значки пришли в штаб стройки.
Значок представлял собой металлический пятиугольник, символизирующий пять морей СССР: Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Черное. Их соединяет лента канала, по которому плывет пароход к сердцу страны – Кремлю. Вверху значка – горизонтальная надпись «Ударнику». Внизу – накладная табличка 13х5 мм с простой надписью «МВС».
Значок покрыт белой, синей и красной эмалью. Металлические участки – цвета стального серебра. На оборотной стороне имеются нарезной штифт и гайка для крепления к одежде.
Размер значка 39х29 мм, вес без закрутки – 7,8 г.
Было выпущено не более 1000 значков. Интересно, что на всех значках, которые довелось видеть, по ходу движения корабля есть красное эмалевое пятно на фоне голубой эмали канала. Наверное, тот, кто наносил эмаль, рискуя собственной жизнью, сделал это умышленно, чтобы показать, что канал строится на крови.
Награждение значком производилось по постановлению начальника строительства канала Москва – Волга и начальника Дмитровского лагеря. Награжденные имели право на определенные льготы, например, предоставление лучших жилищных условий, право посылки писем в неограниченном количестве, длительное внеочередное свидание с родственниками и др.
8 апреля 1934 года в Дмитрове открылся первый Вселагерный слет «ударников-националов». На этом слете впервые было проведено награждение каналоармейцев значком «Ударнику МВС». Под медный гром оркестра и рукоплескание Семен Фирин оглашал имена награжденных. Первым значок получил Гуляган Нурхаджиев, казах, беломорстроевец, герой Истринской плотины, вторым – Созерико Икаев.
Созерико Икаев изо дня в день повышал свою выработку и вскоре стал непобедимым рекордистом. Он сделал себе специальную «икаевскую тачку» для перевозки грунта. В нее вмещалось четверть кубометра грунта. Даже на самых тяжелых грунтах – красной глине и черной морене – Созерико выполнял три нормы. (Эту информацию по материалам печатных изданий 30-х годов ХХ века собрал М. И. Буланов в своей статье «Первый значкист МВС», - прим. авт.).
Этим значком были награждены: начальник отряда тридцатипятников заключенный Лазареев Анушеван Алексеевич, начальник 1-го украинского отряда «За нову людину» заключенная Тасарская Галина Васильевна, начальник 5-го отряда «Перекоп» 1-го участка Волжского района заключенный Лучина, начальник Центрального городка 1-го участка Волжского района заключенный Хейфиц, начальник 1-го хозрасчетного отряда 3-го участка Волжского района Бунина Г. В., награжденные 30 июля 1934 года.
Из сохранившегося чудом приказа № 407 от 9 июля 1936 года по Дмитровлагу, подписанного С. Г. Фириным, стало известно, что в Дмитровлаге находились люди 46 национальностей. 262 «национала» награждены значком «Ударник МВС».
Среди награжденных есть и украинцы, наши земляки-николаевцы. Для установления фамилий наших земляков, находившихся в Дмитровлаге, должны открыть свои секреты «Особые папки», хранящиеся в Государственном архиве Одесской области (т.к. Николаевская область существует с 22 сентября 1937 года, - прим. авт.).
Необходимо отметить, что многие заключенные проходили на строительстве канала так называемое трудовое перевоспитание, «перековку», «воспитание в них советского человека» и за ударный труд были досрочно освобождены. Сотни бывших заключенных добровольно оставались на строительстве канала после отбытия срока наказания.
28 апреля 1937 года начались массовые репрессии среди заключенных и вольнонаемных. И. Сталин испугался хорошо организованной системы Дмитровлага, созданной в непосредственной близости от Москвы С. Г. Фириным. Под его начальством была хорошо вооруженная и обученная лагерная охрана, немало преданных лично Фирину зэков (как бы ни странно об этом читать). 9 мая 1937 года Фирин был арестован, а 14 августа 1937 года расстрелян. Реабилитирован в 1956 году.
После заседания 14 июля 1937 года ЦИК СНК СССР постановил пунктом № 4: «Досрочно освободить за ударную работу на строительстве канала Москва – Волга 55000 заключенных». Помилование коснулось только заключенных по «бытовым» статьям. Остальные зэки в лучшем случае отправились на другие сталинско-гулаговские стройки, в худшем – на расстрел в Бутово, Коммунарку или Донской крематорий. Совместным приказом НКВД СССР и Наркомвода № 416 от 5 июля 1938 года в связи с окончанием приема канала Наркомвода, Отдельный Дмитровский район ГУЛАГа был ликвидирован. В 1939 году были ликвидированы и «основатели» ГУЛАГа – Коган, Берман и Плинер.
До настоящего времени точное количество погибших заключенных на строительстве канала не установлено. По одним источникам, в среднем – 700 человек в день, по другим – с сентября 1932 года по 31 января 1938 года в Дмитровлаге умерли 22842 заключенных.
К сожалению, практически все документы Дмитровлага были уничтожены. Осенью 1941 года при приближении немцев к Москве архив Дмитровлага эвакуировали. По распоряжению НКВД он был доставлен пароходом в г. Ульяновск. По прибытии на место выгрузки ящики с документами работниками Ульяновского НКВД были сожжены прямо на причале. Сегодня количество погибших на строительстве канала исследователями подается в диапазоне 0,7-1,5 млн. человек. Другие считают эти цифры преувеличением. Имеющиеся в Государственном архиве Российской Федерации 180 дел чисто московского делопроизводства по каналу Москва – Волга не могут пролить свет на самую главную тайну Дмитровлага: сколько же строителей погибли вследствие истощения, болезней и расстрелов.
15 июля 1937 года канал длиной 128 км, шириной по поверхности 85 м, по дну – 45 м, глубиной 5,5 м, соединивший реку Москву с Волгой, расположенной в Московской и Тверской областях РСФСР, был открыт. Открыт через 4 года и 8 месяцев с начала строительства.
Напомню читателю: Беломорско-Балтийский канал длиной 227 км был пробит в скальных породах за 1 год и 9 месяцев!
Для сравнения: Суэцкий канал, строительство которого не было слишком сложным – это был простой ров длиной 163 км безо всяких шлюзов, строился 11 лет. Панамский канал длиной 81,6 км строился 28 лет!
Несмотря на впечатляющие цифры по объемам и срокам строительства каналов в СССР, следует помнить, что их рождение оплачено потом и кровью, жизнями сотен тысяч людей.
Настоящей статьей я хотел бы побудить исследователей установить, сколько представителей николаевской земли заплатили собственными жизнями на строительстве этих гидротехнических сооружений в СССР.
Евгений Горбуров, к.и.н., доцент ННУ им. В.А. Сухомлинского.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике