Наш судостроительный маршал Жуков

Так Юрий Иванович Макаров – директор Черноморского судостроительного завода определил роль в судостроительной отрасли Ивана Иосифовича Винника. Об этом николаевце мне неоднократно приходилось слышать, читать и лично видеть его. В 2011 году при издании книги о В.А.Васляеве мы познакомились поближе. С тех пор часто встречаемся, благо живем недалеко друг от друга. В канун юбилея – 22 июня Ивану Иосифовичу исполнится 85 лет – мне хочется еще раз рассказать об этом замечательном Человеке.
В плеяде николаевских организаторов судостроительной промышленности, таких, как И.И.Носенко, И.С.Прибыльский, А.Б.Ганькевич, В.Н.Андрианов, Г.М.Балабаев, Ю.И.Макаров, И.Н.Овдиенко, заслуженное место занимает Иван Иосифович Винник. Во множестве книг, энциклопедических словарях, публикациях в газетах и журналах, интернет-ресурсах, посвященных кораблестроению, вы найдете упоминание об этом человеке. Часто о нем вспоминают люди, которым посчастливилось с ним работать. Сам же Иван Иосифович, выражаясь современным языком, «пиариться» не любил. Единственный раз Иван Иосифович пошел навстречу своим родным журналистам из заводской газеты «Трибуна рабочего». По просьбе заводчан, появилась подборка материалов после публикации в начале 2000-х в газете «Военное обозрение» статьи капитана 2-го ранга Фомина «Аэродром в океане», о создании авианосного флота. Однако материалы вышли ограниченным тиражом в виде газетных публикаций и брошюры «Авианосцы» в количестве всего 80 экземпляров. В них автор воссоздал подлинную картину постройки авианосцев, не упуская при этом тех неточностей, которые были допущены Фоминым.
На это Иван Иосифович имел полное право, ведь он был единственный специалист в Советском Союзе в ранге главного строителя авианосцев. Равно как и ЧСЗ – единственным в СССР предприятием, создавшим эти уникальные корабли. Замечу, что когда разговор заходит лично о Виннике, он непременно замечает: «Каждый из нас ничего не стоит, добиться положительных результатов можно только благодаря труду всех, с кем работаешь».
Самое время рассказать о самом Иване Иосифовиче. В селе Малые Млинцы Полтавской области в семье крестьян Иосифа Гавриловича Винника и Софии Степановны Шкребовой 22 июня 1929 года родился четвертый ребенок – мальчик Иван. Отец и мать работали в колхозе им. Куйбышева. Отец – участник Первой мировой, после демобилизации был бригадиром овощеводческой бригады, грамоте учился на войне, мать – рядовая колхозница. Жили тяжело. Как вспоминает Иван Иосифович, летом он из-за бедности ходил босым, с шести лет уже пас коров. Первую обновку на ноги получил, когда пошел в школу. А когда началась война, Иван, окончивший четыре класса, узнал о ней от родственника из соседнего села. Отца по возрасту в армию не взяли, а уже 6 октября 1941 года в село вошли немцы. Первое, что они стали делать, – отбирать у крестьян все мало-мальски ценное, в том числе живность.
К моменту освобождения села, в 1943 году, уже умерла мать, застрелили бабушку, дом сожгли. Вместо дома соорудили землянку с печкой. Односельчане хвалили Ивана: «Добрый куховар, и хлеб испечет, и борщ приготовит».
В 1947 году Иван окончил школу с похвальной грамотой. Стремление к знаниям дает ему возможность поступить в Харьковский машиностроительный техникум, который он окончил в 1951 году с «красным» дипломом. Это позволяло выбрать место дальнейшей работы в Ленинграде, Харькове, Благовещенске или Николаеве. «О городе Николаеве я читал, что там много абрикосов», – вспоминал Винник. После недолгих размышлений он выбрал город над Бугом, где и абрикосы на улицах растут, и корабли строят.
1 августа 1951 года молодой специалист получает трудовую книжку на заводе им. А.Марти (ныне ЧСЗ) и первую запись: «Принят помощником мастера 2-го судомонтажного цеха». Свою трудовую биографию он начал с постройки подводных лодок. В Советском Союзе четыре завода построили 247 подводных лодок, из них 72 – николаевцы. В строительстве 11 лодок принимал участие Винник.
Механику по образованию, ему всю жизнь приходилось осваивать новые направления деятельности, от судостроения до авиатехнологий. Помогали в этом как спецлитература, так и советы товарищей – от конструкторов и инженеров до рабочих. Принципом постоянной учебы он руководствовался всегда. И, несмотря на возраст, помнит многих, с кем пришлось работать.
Вскоре на смену субмаринам пришли траулеры водоизмещением 3 тыс. тонн (завод их построил более 500). Каждый, кто немного понимает в производстве, знает, как сложно перейти с гражданских на военные заказы, изменив технологическую цепочку. С первых месяцев работы, начиная с головного заказа, Винник установил для себя свой график работы: на завод – за час до начала, с завода – затемно. Организаторские качества, умение работать с людьми, незаурядная память и нетерпимость к разгильдяям, – все это стало «дорожной картой» в его служебной карьере. За 10 лет Иван Иосифович прошел путь помощника мастера, мастера, старшего мастера, заместителя начальника и начальника монтажного цеха. Как сегодня не хватает многим такой последовательности в карьере. Производственный рост подтвердился и общественным признанием. В 1959 году заводская партийная организация приняла его в члены КПСС.
В 1963 году директор завода А.Б.Ганькевич предложил Виннику возглавить отстающий цех №34, специализирующийся на постройке крейсеров и сухогрузов. «Чужака» там встретили настороженно. Но крестьянская закваска, приобретенный опыт и знания позволили за три месяца вывести цех в передовые. Кое-кого пришлось наказать, кое-кого поддержать, подсказать. Но, как говорит сам Иван Иосифович, с завода за всю свою служебную карьеру он никого не уволил.
Не за это ли Ю.И.Макаров назвал Винника «маршалом Жуковым», вспоминая, как в годы войны И.В.Сталин направлял того на самые трудные участки фронтов, подчеркивая, «где Жуков – там Победа!»? И в мирном труде Иван Иосифович Винник держал курс на победу в делах. За это его ценили и руководители, и подчиненные.
В 1962 году на единственном в СССР стапеле «0» был заложен первый авианесущий крейсер «Москва» (проект 1123). Ивана Иосифовича назначают заместителем ответственного сдатчика крейсера. Это было сложнейшее инженерное сооружение. Советские авианосцы отличались от американских наличием гигантской системы защиты, ракетным и торпедным вооружением, а также комплексом крылатых ракет, дальностью стрельбы до 500 км.
15 января 1965 года корабль был спущен на воду, в 1967 году после достройки прошел испытания и 25 декабря 1967 года был принят в состав ВМФ СССР. Сразу после сдачи крейсера в декабре 1967 года Винник был назначен главным строителем по постройке специальных кораблей.
За последующие 30 лет на заводе было построено четыре поколения авианесущих кораблей: «Ленинград», «Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку» (позднее «Адмирал Горшков», ныне – «Викрамадитья» в составе ВМС Индии), «Адмирал Кузнецов», «Варяг», заложен «Ульяновск».
Создание авианосца предполагает привлечение гигантского числа смежников, конструкторских и проектных бюро, институтов, заводов, министерств и ведомств. Каждый из них должен четко понимать весь цикл постройки, технологических процессов, сроки поставки материалов и комплектующих, проведения работ, привлечения цехов завода, контрагентов и многое другое.
При строительстве «Киева» проектанты внесли более 130 тыс. изменений в проект. Это привело к тому, что в ранее заложенную сумму на постройку корабля (200 млн. рублей) завод не укладывался. Приехав в Минсудпром, А.Б.Ганькевич и И.И.Винник ожидали совещания. Пока шеф отлучился, Винник в неформальной беседе на перекуре с начальником главка дал понять, что заводу необходимо еще 50 млн. рублей. Через некоторое время возбужденный Ганькевич нашел Винника и спросил: «Ты в своем уме, когда говоришь о 50 млн. дополнительно?!» Да, Иван Иосифович был в своем уме, и Анатолий Борисович в этом убедился, когда на следующий день узнал… о выделении заводу 50 млн. рублей.
Выезжая в командировки в Москву, А.Б.Ганькевич брал с собой Винника как специалиста, обладающего энциклопедическими знаниями в области кораблестроения. Подобную практику унаследовал и Ю.И.Макаров, который, кстати, подарил Виннику «Морской биографический словарь» с дарственной надписью: «Ивану Иосифовичу Виннику на добрую память. Ю.Макаров. Май 1996 г.». В этом издании среди имен сотен прославленных флотоводцев, ученых, организаторов судостроения есть данные и о Герое Социалистического Труда И.И.Виннике.
Сравнивая наши авианосцы с американскими, Иван Иосифович говорит: «Американцы сильнее наших, но у США опыт их постройки – 100 лет, а у нас – 30. Если бы нам удалось сдать крейсер четвертого поколения – «Ульяновск» с атомной силовой установкой, мы бы превзошли боевую устойчивость американских авианосцев. Но недостроенный «Ульяновск» порезали на металлолом».
Винник никогда не старался угодить начальству, проявлял инициативу, отстаивал свою точку зрения, брал ответственность на себя.
В 1967 году наметился разрыв между завершением постройки противолодочного крейсера "Ленинград" и строительством следующего вертолетоносца. При рассмотрении в декабре 1967 года технического проекта нового корабля главком ВМФ С.Г. Горшков предложил разработать новый проект для совместного базирования самолетов Як-36М и вертолетов Ка-25. На его разработку требовалось время, закладка корабля могла произойти не ранее 1970 года. В этих условиях руководством завода было принято решение с целью сохранения кадров, участвовавших в постройке первых вертолетоносцев, поручить строительство судна космической службы «Академик Сергей Королев» по проекту николаевского ЦКБ «Черноморсудопроект» коллективу строителей ОГС-1 во главе с И.И.Винником. Аналогичное судно – «Космонавт Юрий Гагарин» – строилось на Балтийском заводе в Ленинграде. При рассмотрении в Минсудпроме хода их строительства выяснилось, что ленинградцы отстают. Замминистра предложил Ганькевичу: «Нужно, чтобы и вы корабль сдали позже». Присутствующий на совещании Винник, не дожидаясь ответа директора, произнес: «Мы свой корабль сдадим в этом году!». Словно в гоголевском «Ревизоре», наступила немая сцена. 27 декабря 1970 года был подписан акт о приемке судна. На спуске присутствовали вдова Королева Нина Ивановна, космонавты Волков и Быковский.
В июне 1971 года в отпуске, по дороге в Полтаву, Иван Иосифович услышал приветствие в адрес корабелов-черноморцев от космического экипажа в составе Пацаева, Волкова и Добровольского, а вечером – сообщение об их гибели. Отпуск был омрачен. Ведь с Владиславом Волковым он неоднократно встречался, да и его товарищей знал…
Как-то, будучи в министерстве, Иван Иосифович встретил секретаря обкома партии В.А.Демьянова, курировавшего «оборонку». Тот сообщил, что его ждут в ЦК КПСС. Встретивший его завотделом ЦК Вашанцев попросил Винника изложить проблемные вопросы по судостроению. Ознакомившись с докладной, он остался доволен. В этот момент в кабинет вошел Апрелев – начальник управления кадров Минсудпрома. Вашанцев спрашивает: «Утвержден Винник на коллегии на должность главного строителя?» Апрелев помотал головой: «Нет». И тут Иван Иосифович заявляет: «Вы меня не утвердите. Ведь я не только не инженер, но и не судостроитель».
Такая откровенность обошлась Виннику понижением в должности, до старшего строителя. На его место был назначен другой человек, не справлявшийся с работой. Пришлось вмешаться директору, который на приеме у министра Бориса Евстафьевича Бутомы смог убедить назначить на эту должность Винника. Как потом рассказывал Ганькевич, он сказал министру: «За Винника отвечаю головой, в этом человеке уверен на все сто». Винника восстановили в должности главного строителя. Позже, на спуске «Киева», министр подошел к Виннику и сказал: «Спасибо тебе, Иван».
Я интересовался у Винника, почему он не поступил в НКИ? «Работая на подлодках мастером, – ответил Иван Иосифович, – я подал документы на вечернее отделение, посоветовался с начальником цеха. Тот не возражал, но послаблений по работе не обещал. А надо было выходить на испытания, по 8-10 часов проводить под водой. Понял, что совместить работу и учебу не смогу. Да и в начальники я никогда не рвался. Мне нравилась моя работа».
Тяжело переживал Иван Иосифович потерю отца, который умер в 1980 году на 93-м году жизни. Отец был для него примером с детства.
Не хватит газетных полос, чтобы перечислить все добрые дела, в которых принимал участие И.И.Винник. Это и строительство больницы судостроителей в Дубках, и Дворца судостроителей, и Николаевского зоопарка, и жилкомплекса на Намыве, и более 60 колхозов и совхозов, над которыми шефствовали черноморцы, это и школы, и детские сады. В 2012 году в Николаеве отмечали 30-летие детского городка «Сказка», в центре которого стоит парусное судно. Но немногие знают, что этот парусник – заслуга Ивана Иосифовича.
Дело было так. Постройка парусника была поручена структурному подразделению ЧСЗ. Но дело продвигалось медленно. Первый секретарь горкома Э.А.Шорин, курировавший строительство «Сказки», попросил Винника взять под опеку данный объект, зная, что тот не подведет. Парусник построили, встал вопрос о транспортировке. Пришлось его разделить, использовать для перевозки не только автотранспорт, но и речной транспорт, обесточить электропровода на улицах. После корпус оснастили такелажем, парусами. Все это взял на контроль Винник. И 19 мая 1982 года в день открытия «Сказки» парусник принял первых маленьких посетителей.
На заводе, как с улыбкой говорит Иван Иосифович, он проработал от помощника мастера до замдиректора 51 год и один день. Последняя запись в трудовой – об увольнении на пенсию – датирована 2 сентября 2002 года. Целая эпопея выпала на долю Винника перед уходом на заслуженный отдых. Она связана с продажей недостроенного крейсера «Варяг» Китаю. По приглашению китайской стороны он трижды выезжал в КНР для консультаций.
За свой труд И.И. Винник награжден двумя орденами Ленина, Трудового Красного знамени, «Знак Почета». В 1977 году ему присвоено звание Героя Социалистического Труда, в 1997 году вручен орден Украины «За заслуги» ІІІ степени. Он обладает медалью «Столетие подводного флота», учрежденной Президентом России Б.Н.Ельциным. Иван Иосифович был депутатом Николаевского горсовета восьми созывов. В 1989 году он стал почетным гражданином города Николаева.
У Ивана Иосифовича надежный тыл – супруга Лидия Леонидовна, с которой он идет по жизни 59 лет, дочери Лариса и Ольга, внучки Юлия и София, внук – тоже Иван. Когда речь заходит об увлечениях, Иван Иосифович напоминает, что когда работал, выходной у него был всего один – в воскресенье, да и то не всегда. Теперь его главное хобби – работа на земле, на даче, где он выращивает отличный виноград. В последнее время на даче бывает редко, ею занимаются дети. Любил рыбалку и охоту, но и это в прошлом. Тем не менее, и сегодня Иван Иосифович старается постоянно быть в движении, интересуется событиями в стране и городе, переживает по поводу происходящего в Украине и считает, что при четкой государственной политике можно возродить славу Николаева как города корабелов.
В День Победы черноморцы-ветераны традиционно собираются на заводской площади, чтобы встретиться с друзьями, помянуть добрым словом тех, кто ушел в мир иной. С сожалением констатирует Иван Иосифович, все меньше остается ветеранов. Из девяти Героев Соцтруда ныне здравствуют Михаил Александрович Малый, Петр Михайлович Борисов и он.
В народе не случайно говорят: люди живы до тех пор, пока о них помнят. Этих людей помнят, и будут помнить. У корабелов, провожающих свои суда, есть напутствие: семь футов под килем! В день 85-летия это же хочется пожелать многоуважаемому корабелу и Человеку – Ивану Иосифовичу Виннику, всем его родным и близким.
Валерий Колбягин.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике