Еще раз о судостроении

В числе старых и стремительно множащихся новых проблем, встающих перед нынешней украинской властью, как-то незаметно на второй план отошел вопрос, особенно актуальный для нашего города, – возрождение украинского судостроения. Ситуация в отрасли остается критической, объемы производства по-прежнему снижаются. И хотя есть определенные подвижки, например, недавнее погашение долгов по заработной плате на судостроительном заводе им. 61 коммунара, даже самые яростные оптимисты сегодня не питают радужных надежд. Высказать свое отношение к происходящему, к перспективам отрасли мы попросили человека большого жизненного и производственного опыта, бывшего генерального директора заводов им. 61 коммунара и ЧСЗ, лидера «Комитета спасения Черноморского судостроительного завода», депутата областного совета от КПУ Игоря Овдиенко.
– Сейчас модно рассуждать о судостроении, о необходимости его поддержки, – считает Игорь Николаевич. – Но далеко не все понимают, что такое поддержка судостроения. Ведь в данном случае поддержка – это не просто достать и кинуть на стол деньги из барского кармана, а создать условия, при которых отрасль сможет успешно функционировать. Причина понятна: судостроение – локомотив народохозяйственного комплекса, создающий массу рабочих мест в других отраслях экономики. Для его возрождения необходимы законодательная поддержка, достаточное финансирование, жесткий контроль со стороны соответствующих госорганов и, если потребуется, прямой государственный менеджмент.
– Если в СССР этим занималось огромное министерство – Минсудпром, то сегодня в Украине нет уже и Минпромполитики, осталось только Минэкономики, этакий многоотраслевой монстр, где «смешались в кучу кони, люди»… Как быть в такой ситуации?
– Не важно, как будет называться орган госуправления, лишь бы он был компетентным и ответственным. Государство должно ответить на вопрос: почему потенциальные заказчики боятся заключать с нами контракты, почему у нас сегодня ценовую конкуренцию выигрывает не только Китай, но уже и Вьетнам? Во Вьетнаме построить судно намного дешевле, они укладываются в контрактные сроки. Это при том что у них станки взяты с николаевских заводов, специалисты обучались у нас, верфи строили с помощью наших инженеров, а все материалы – привозные, чуть ли не до гвоздей. И все равно украинские судовладельцы покупают суда во Вьетнаме. Спрашиваю: почему? Оказывается, там стоимость судна в два раза дешевле и нет проблем с банками.
Считаю, что проблема сегодняшнего положения вещей - в отсутствии системной государственной политики, в элементарной безответственности менеджмента и собственников верфей. Отсутствует анализ и управление системой ценообразования в судостроении, когда государство должно постоянно следить, из чего складывается цена заказа и за счет чего ее можно снизить, чтобы быть конкурентными.
Проще всего - рассуждать, куда сложнее – эффективно работать. Сейчас обсуждаются какие-то изменения в законы, освобождение от пошлин и НДС на импортные комплектующие. Это, конечно, хорошо и правильно. Но в математике есть понятие необходимости и достаточности. Послабления на импорт, это необходимо. Но этого недостаточно. Вы думаете, примут эти законодательные поправки по пошлинам, и судостроение заработает в полную силу? Нет, не заработает. Вон, в свое время уважаемый нардеп В.Наконечный через парламент провел такой хороший закон о поддержке судостроения, и что? Толку нет, закон не работает, не видим мы и самого депутата. А почему? Да потому что нет системы, нет четких приоритетов, нет политической воли. Пока ничего этого нет, мы пеняем на конкурентов, боимся ВТО, боимся самих себя. А так нельзя. Себя нужно уважать.
– Сейчас модно ссылаться на объективные обстоятельства…
– Да, «плач Ярославны» в моде: у нас сложное положение, от нас отворачиваются, у нас нет заказов. А откуда им взяться, если нынешний частный менеджмент по большому счету интересует не программа развития судостроения, а лишь удержание под контролем завода как лакомого актива. И собственнику все равно, будет там верфь, порт или вообще все порежут на металл.
Вот недавно мне попалось интервью исполнительного директора «Смарт-групп» Василия Федина, где он оправдывает критическое положение на своих предприятиях. А ведь «Комитет спасения ЧСЗ» еще в декабре 2011 года говорил, что «Смарт-групп», пришедшая тогда на завод «Океан», не оправдает ожиданий корабелов, что это именно ее «помощь» обернулась остановкой завода им. 61 коммунара, что это она, взяв в управление контрольный пакет акций ЧСЗ, не стала выполнять инвестиционные обязательства перед Украиной, не спешила рассчитаться по долгам с уволенными заводчанами. Мы выразили убеждение в том, что уважаемый г-н Федин не сможет сформировать достойный портфель заказов и наладить реализацию судостроительной программы на «Океане».
Нас тогда ругали, критиковали в прессе. Но с тех пор прошло два с половиной года и время убедительно доказало нашу правоту. Теперь, не выполнив обещаний, ему остается только искать некие «объективные обстоятельства», поясняющие остановку «Океана», обвальное падение производства на Черноморском и Херсонском судостроительных заводах – сразу на 48% по итогам 2013 года!
Читаю интервью и не понимаю: то ли г-н Федин не разбирается в сути проблемы, то ли лукавит. Вот он, ссылаясь на ситуацию в стране и на внешнем рынке, говорит, что доля отмененных контрактов в общем объеме заказов очень велика, «и если ситуация не изменится, то на Черноморском и Херсонском заводах через два месяца не будет ни одного контракта». А что, до этого они были, и если были, то почему заводы толком не работали? А не работали они потому, что серьезных контрактов не было и прежде. Соответственно, не может быть и массовых расторжений.
А чего стоит пассаж о мифическом «черном списке», в который мы попали. Что это за список, покажите его?! Никакого черного списка нет, есть конкретный факт: наши судостроительные предприятия после развала СССР потеряли свою репутацию на внешнем рынке.
У нас нет заказов вовсе не потому, что рухнул мировой рынок, а потому, что мы, при нашей организации, не в состоянии на равных конкурировать с КНР, Вьетнамом и другими странами, причем не только в силу специфической политической ситуации, но и из-за неэффективного управления экономикой в стране и на предприятиях.
– Так что же нужно сделать, чтобы изменить ситуацию к лучшему?
– В числе прочего нужно отказаться от заблуждения, будто государство не имеет права вмешиваться в деятельность частного судостроительного предприятия. Конечно, делать это нужно не с помощью «молота и наковальни», но государство обязано серьезно относиться к большим предприятиям, которые прежде приносили солидный доход в казну. Государство должно быть заинтересованным, чтобы предприятие, еще вчера бывшее государственным и градообразующим, работало хорошо, стабильно. Наконец, есть инвестиционные обязательства, которые брали на себя новые собственники при приватизации заводов, и нужно добиваться, чтобы эти обязательства соблюдались, а не переписывались по десять раз и затем вовсе отправлялись в корзину.
Нужно не искать оправдания, а проанализировать, почему такие большие цены на нашу продукцию, и как нам их снизить, как выдержать сроки постройки, каковы гарантии для заказчиков? И тогда реальные заказы появятся, заводы начнут работать, мы сможем восстановить кадровый потенциал, обновить технологическую базу.
Государство должно взять под контроль систему ценообразования и банковскую систему, обязать собственников назначать гендиректоров судостроительных заводов под главную задачу: рост заказов, объемов производства, увеличение количества рабочих мест, рост зарплат и отчислений в бюджет, модернизация предприятий, выполнение обязательств, взятых на себя собственниками при приватизации. А в случае их невыполнения, нужно решительно отбирать предприятия у неэффективных собственников и искать других.
А еще нам требуется налаживание, точнее, восстановление, взаимовыгодных отношений с Россией, ибо мы точно знаем безусловный интерес России сотрудничать с нами в вопросах судостроения и, соответственно, они знают нашу заинтересованность. На протяжении сотен лет Россия была нашим историческим партнером. Перспективным партнером она продолжает оставаться и сегодня. Рано или поздно любые конфликты заканчиваются. Нужно переступить через взаимные обиды, оскорбления, восстановить тесное сотрудничество в судостроительной сфере и не забывать о том, что вместе, объединив свои усилия, мы смогли бы достичь прекрасных результатов и в военном кораблестроении.
Беседовал Станислав Козлов.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике