Узники тайваньских застенков

Владимир Чухарев – ветеран морского флота дальнего плавания. Его жизнь была связана с Черноморским морским пароходством, на судах которого он исходил немало морей. Старый морской волк и рассказал эту историю, в свое время прогремевшую на весь мир, а нынче совершенно позабытую.
В 1974 году В.Чухарев был назначен первым помощником капитана пассажирского теплохода «Узбекистан», который ходил с круизными рейсами в Черном и Средиземном морях. Судно с командой в 120 человек могло взять на борт 250 пассажиров.
«Узбекистан», на борту которого отдыхали советские и иностранные туристы, отличался тем, что его внутренние помещения были оформлены в узбекском национальном стиле, а персонал, обслуживавший пассажиров, был одет в узбекские наряды. Ежегодно по окончании сезона уборки хлопка на судне отправлялись в круизы узбекские хлопкоробы-передовики. Ночью – переход, днем – стоянка в порту, экскурсии. Люди из среднеазиатской глубинки буквально шалели от возможности воочию увидеть, как живет «загнивающий Запад».
Но главной достопримечательностью круизного лайнера были не узбекские мотивы и хлопкоробы на борту, часто перемежавшиеся с немецкими туристами. Главная достопримечательность, легенда советского флота и гордость всего экипажа «Узбекистана» – его капитан Виталий Калинин
– Виталий Аркадьевич был Человеком с большой буквы, – вспоминает Владимир Чухарев. – Уже в годы Великой Отечественной войны он командовал танкером «Стахановец». За мужество и отвагу, проявленные при выполнении, как тогда говорили, «огненных рейсов», одним из первых среди капитанов ЧМП был награжден орденом Красного Знамени. А в 50-х гг. он стал капитаном танкера «Туапсе», с которым связана незабываемая история.
Танкер был построен на верфи датского Копенгагена. Его дедвейт (полезная нагрузка) – 13,2 тыс. тонн, экипаж – 49 человек. Название танкер получил в честь собрата довоенной постройки, судьба которого сложилась трагически: в июле 1942 года тот был потоплен немецкой подводной лодкой в далеком Юкатанском проливе.
После приемки «Туапсе» совершил всего два рейса – доставлял топливо и продовольствие советским китобоям в район Антарктики. И вот капитан Калинин получил задание: выйти из Одессы в румынский порт Констанца для загрузки авиационным керосином, а затем следовать в Шанхай. Шестьдесят лет назад, 24 мая 1954 года «Туапсе» отчалил из Одессы, вскоре загрузился в Румынии и убыл в Китай.
Судно уже подходило к порту назначения, когда к нему неожиданно приблизился тайваньский военный корабль. Сделав несколько предупредительных выстрелов, гоминдановцы заставили танкер остановиться и, пришвартовавшись лагом (борт к борту), захватили.
Здесь следует отметить, что в Китае в результате гражданской войны победили коммунисты, провозгласившие в 1949 году Китайскую Народную Республику. А старая власть – националистическая партия Гоминьдан во главе с Чан-Кайши – сохранила под своим контролем остров Тайвань. Так китайская нация оказалась разделена, и разделение это сохраняется до сих пор.
Чанкайшисты рассматривали КНР как врага и соответственно не могли допустить, чтобы материковый Китай снабжался стратегическими грузами. Прежде они уже захватывали суда, шедшие в КНР, но вот советское – впервые!
Захват был произведен силой, часть команды, выказавшую неподчинение, гоминдановцы избили. Затем танкер доставили в порт Гаосюн на Тайване и конфисковали вместе с грузом, а экипаж посадили под арест.
Очень скоро выяснилось, что не обошлось без вмешательства США. К пиратской операции по захвату танкера были причастны спецслужбы Америки, а военно-морской флот этой страны отслеживал передвижения «Туапсе» и «сливал» информацию Тайваню.
Поначалу команду поместили на шикарной вилле, с ними были до приторности вежливы, кормили, словно на убой, предлагая сразу по 5-6 блюд. Взамен чанкайшисты пытались получить заявления о том, что моряки не хотят возвращаться в Советский Союз. Но те в ответ объявили голодовку.
Тогда отношение к пленникам резко изменилось. Их изолировали друг от друга, стали сначала запугивать, а потом избивать и подвергать пыткам. Их пытали электротоком, загоняли иголки под ногти, привязывали к скамейкам и били, кидали в ямы, мочились им на головы, выбивали зубы, имитировали расстрел перед вырытой могилой. Кроме того, их практически перестали кормить, да так, что обессиленные от голода люди теряли сознание. Требование было одно: подпишите просьбу о политическом убежище в США.
К морякам подсылали провокаторов из числа русских эмигрантов, которые оказывали сильное психологическое давление. Каждому из них говорили, что все остальные члены экипажа уже живут в Америке и даже имеют собственные дома.
Между тем советское правительство, не имевшее дипотношений с Тайванем, решило использовать в качестве посредника в разрешении ситуации посольство Франции. Как оказалась, жена французского посла на Тайване была русской по происхождению. Она имела возможность по отдельности посещать в камерах каждого члена экипажа и информировала, что предпринимается для их освобождения. Делала она это с большой симпатией к советским морякам, своим бывшим соотечественникам.
Но время шло, и у нескольких человек из числа команды сдали нервы. Они подписали просьбы о политическом убежище в надежде оказаться в США или другой стране, у которой есть дипломатические отношения с СССР, и где можно обратиться в советское посольство с просьбой вернуться домой. Но, по сути дела, они продали Родину. Так и только так это тогда расценивалось.
А остальные продолжали свою мужественную борьбу.
Наконец, через 13 месяцев большинство членов экипажа, выживших и отказавшихся просить политическое убежище, вернулись в СССР. Среди них был и капитан Калинин. При посредничестве посольства Франции их доставили самолетом в Москву. Один из моряков, старший механик танкера «Туапсе», только ступив на родную землю, тут же упал замертво: не выдержало сердце.
Родина встретила вернувшихся как настоящих героев. Капитан Калинин и его первый помощник за проявленные стойкость и мужество были награждены орденами Ленина, другие члены экипажа – различными государственными наградами.
А что же стало с остальными? Их раскидало по свету, и вернуться домой суждено было не всем.
Среди последней группы в составе трех «туапсинцев», которые вернулись в СССР из Тайваня в 1988 г., был и николаевец Виктор Писанов. Во время захвата танкера он попытался защитить советский флаг, за что был избит прикладами, а затем его даже на время посадили в тайваньский сумасшедший дом. После возвращения на родную землю он посетил Николаев. Тогда это стало настоящей сенсацией. В газете «Южная правда» был опубликован очерк журналиста Юрия Демченко о Викторе Писанове. Представьте, моряк попал в плен молодым человеком, а вернулся на родину уже стариком.
Что касается самого танкера, чанкайшистское командование включило его в состав ВМС Тайваня под названием «Куайцзи» и перекрасило в серый цвет. Впоследствии он был выведен из состава ВМС, но еще долго находился в тайваньском порту Гаосюн.
В 1958 году на экраны вышел фильм «Ч.П. – Чрезвычайное происшествие» с молодым Вячеславом Тихоновым в одной из главных ролей. Его сюжет основывался на реальных событиях вокруг «Туапсе». В СССР фильм стал лидером кинопроката 1959 года, тогда его посмотрели 47 млн. зрителей.
До сих пор остается много неясного в истории с захватом танкера. Зачем понадобилась акция, которая по всем международным конвенциям подпадает под определение «пиратство»? Понятно, когда склоняют к измене дипломата или разведчика. Это дает возможность выведать чужие секреты и получить известный политический капитал. Но какой «навар» рассчитывал получить Чан Кайши от перебежчиков в лице обыкновенного матроса, моториста или буфетчицы? Та же судьба постигла экипажи польских судов «Праця» и «Готвальд», также следовавших с грузом нефтепродуктов в КНР.
В те годы вопрос о незаконном захвате «Туапсе» поднимался на многих международных форумах, включая Генассамблею ООН.
– Калинин был прекрасным человеком, отличным капитаном, пользовался огромным уважением экипажа, – рассказывает В.Чухарев. – Еще бы, ведь за его плечами был огромный жизненный опыт! Несмотря на большую разницу в возрасте мы сдружились, и я пытался расспросить его о тех событиях, месяцах заточения, однако видел, насколько тяжело капитану даются такие воспоминания. И все же скоро я услышал из первых уст интересный и поучительный рассказ. Конечно, помню уже не все, время стерло многие интересные детали. Но публикаций об этой истории было немало, и сегодня некоторые из них без труда можно найти в Интернете.
Потом их жизненные пути разошлись. Впоследствии Виталий Калинин работал капитаном-наставником и умер в 80-х гг.
Прошли годы. Проблема международного пиратства стала еще острее, чем прежде. А о тех давних трагических событиях напоминает памятный знак с силуэтом танкера «Туапсе», установленный в порту его приписки – в Одессе.
Станислав Козлов.
На фото в центре (справа-налево): капитан Виталий
Калинин и Владимир Чухарев
на теплоходе «Узбекистан».

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике