На пороге дорожных реформ

«Вечерка» продолжает бродить по нашему городу, отслеживая, что хорошо в нем, а что плохо. Теперь от пеших променадов мы перешли к «прогулке на колесах». Проехаться по улицам Николаева и проследить за состоянием дорог корреспонденту помог «вечерковский» водитель Михаил Ильич Грицко. Водительский стаж у него, между прочим, 50 лет! Сидеть за рулем ему приходится много – то в банк, то в типографию, то в киоски с газетами. Так что все колдобины и канализационные люки на маршруте он знает наперечёт и вовремя корректирует «траекторию движения»: «Я на своем пути все ямы изучил – я к ним готов и благополучно объезжаю»…
Проблема местного масштаба…
Оказывается, многие выбоины могут пребывать на дорогах по полгода, и никого это аномальное явление уже не беспокоит. Привыкли! А вот меня – пешехода и «клиента» городских маршруток - ох как беспокоит. Начиная с прошлой зимы, изо дня в день я наблюдаю на своей остановке «1-я Слободская – угол Чигрина» пять колдобин. Они не дают маршрутному такси аккуратно подъехать к бордюру. Они не дают пассажиру комфортно сесть в транспорт. Вот уже и осень, заполнявшая ямки облетевшими листьями, прошла… Вот уже ямки затянулись первым ледком… Я смотрю на них с ужасом и вспоминаю, как гололедным утречком 2012-го вползала в маршрутку по снежку, до блеска укатанному на проезжей части, с единственной мыслью: только бы ничего не сломать при падении. Декабрь 2013 года и стукнувший мороз однозначно сигнализируют: ползать тебе, Христова, среди колдобин на твоей 1-й Слободской и нынешней зимой тоже…
Но вернемся к Михаилу Ильичу: у него, как у любого водителя, есть любимые «трассы», по которым он ездит с удовольствием. Любит прокатиться с ветерком по Пушкинской, Спасской, Никольской, по проспектам Ленина и Героев Сталинграда, нормальные дороги в Варваровку и по Октябрьскому проспекту. Но если въезжаешь на «территорию» Водопоя или от Космонавтов по Херсонскому шоссе (по дороге за город) – уже ощущается «периферия»: то ухабы, то бугры, то «стиральная доска». «Сюрприз» поджидает водителя и на повороте Карпенко – улица Белая: давно требует этот поворот ремонта… а ведь дорога – «стратегическая», ведет к областной больнице в Лесках.
И даже в самом центре города есть одно «засадное» местечко – пресловутые улицы Потемкинская и Декабристов, по которым ходит трамвай. «Яма на яме, булыжник на булыжнике, - говорит Михаил Ильич. – Чтобы проехать, например, к библиотеке Кропивницкого, приходится без конца юлить».
На дребезжащий трамвайчик, конечно, возлагается львиная доля вины. Мы латаем – он снова рушит. Ну что же теперь - ничего не делать? Пустить на самотек? Пустили – на улицу Декабристов страшно смотреть.
Про эти проблемные Потемкинскую и Декабристов упоминали все как один водители – профессионалы и любители, с которыми мне довелось говорить о наших дорогах. Горожан беспокоит состояние этих улиц не только с позиций «шоферских», но и «патриотических» тоже.
- За Потемкинскую стыдно, лучше бы она Плехановской так и оставалась, - высказал неожиданную мысль водитель с 30-летним стажем Михаил Кондратьев. – Нехорошо по отношению к Потемкину. Это же центр, лицо нашего города. Что касается магистралей, раньше в каждом районе обходчик дорог был, каждый день подавал информацию о дорожных проблемах председателю райисполкома. Теперь месяцами на ухабы никто не обращает внимания. А тут оперативное вмешательство должно быть, малая механизация… Как только образовалась небольшая ямка – сразу залатали. Неужели так трудно отладить систему?
Сам Кондратьев, между прочим, еще недавно поступал так: едет по городу, видит, что где-то колдобины не заделаны в течение, допустим, двух недель, - звонит мэру Владимиру Чайке. Городской голова делает соответствующее распоряжение. Через день-два смотришь – дорога уже в порядке. Вот такая ностальгическая картинка из недалекого прошлого.
К сожалению, даже те небольшие деньги, которые были выделены в 2013 году из госбюджета на ремонт городских дорог в Николаеве, в полной мере освоить не удалось. Ближе к осени (самое время для ремонтных работ) остатки отпущенных средств «зависли» на счетах казначейства. Так что к концу года отремонтировано не много: капитально - 33 тыс. кв. метров асфальтированных покрытий, ямочный ремонт – 27 тыс. кв. метров.
...а также - всеукраинского
Не секрет, что дорожная проблема – это «головная боль» всеукраинского масштаба. Правительство эту проблему давно занесло в свою записную книжицу и поставило в перечень неотложных дел. «Мы обещаем сделать 2014-й годом дорожных реформ» - эту перспективу Президент Украины Виктор Янукович озвучил на украинских телеканалах в одном из своих интервью.
Выкарабкиваться из дорожных ям украинцам придется с большим трудом. Во-первых, 80% отечественных автомобильных трасс построены еще в 1960—70 годах. С тех пор возросло количество автомобилей - в 10 раз. Во-вторых, прежние шоссе (88%) были спроектированы под автомобили с грузом до 6 тонн, теперь по ним гоняют грузовики весом более 11 тонн. Так что специалисты давно констатируют «усталость» асфальта.
В-третьих, «убийство» наших дорог произошло еще и потому, что за годы независимости Украины их ремонт финансировался почему-то только на 10% от потребности. В итоге - сегодня 97% автомобильных трасс требуют капитального ремонта.
Насколько будет эффективен этот обещанный президентом ремонт – вот вопрос. Найдется ли у государства достаточно средств, чтобы применить технологии европейского уровня? Или ремонтные работы сведутся к традиционным дедовским методам: битум-щебенка-песок. Вопрос этот не праздный: дело в том, что сегодня в нашей стране на финансирование дорожного хозяйства выделяется катастрофически малая сумма - 4,8 тыс. долларов на километр. В Беларуси – в 2,7 раза больше, в Польше – в 3,6 раз, в Германии, Франции – в 10 раз.
При общей протяженности всеукраинской шоссейной сети - 429 тыс. км, 12% составляют дороги государственного значения, 28% - местного значения, остальные 60% — коммунальные дороги в населенных пунктах, ответственность за которые несет местная власть.
Наталья Христова.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике