Решающее слово генерального конструктора

14 сентября 2013 года исполняется 85 лет генеральному директору - генеральному конструктору Научно–производственного объединения «Машпроект» Виктору Ивановичу Романову, который в течение 33-х лет (с 1968 по 2001 гг.) определял развитие корабельного, и не только корабельного, газотурбостроения в СССР и в СНГ.
Детство и школьные годы Виктора Ивановича совпали с войной. Семья жила в Горьковской области, и подростку пришлось поработать в местном леспромхозе. В 1948 г., после окончания Горьковского авиационного техникума, работал на авиадвигателестроительном заводе в Уфе. Работал с увлечением, учился в институте и посещал аэроклуб. Налетал 40 «самостоятельных» часов, инструкторы без опасения «отпускали» способного курсанта в небо.
В 1954 году Виктор Романов получил диплом инженера – специалиста по авиационным двигателям. В этот год, согласно постановлению Правительства СССР, специалисты многих авиационных заводов, выпускники вузов направлялись в г. Николаев на Южно-турбинный завод, в состав которого входило Специальное конструкторское бюро газотурбинных установок (СКБ ГУ). Так В.И.Романов оказался в нашем городе. Свой трудовой путь начинал под руководством наших первых главных конструкторов - лауреатов Ленинской премии Сергея Дмитриевича Колосова, а затем Якова Ханановича Сороки.
В эти годы в СКБ шла напряженная работа по созданию газотурбинных двигателей и агрегатов для кораблей ВМФ СССР. Кроме того, инженеры, конструкторы искали пути применения этих двигателей в народном хозяйстве. В 1961 году СКБ ГУ было преобразовано в СПБ «Машпроект». С 1968-го, после ухода Якова Сороки на преподавательскую работу в НКИ, Виктор Романов назначается главным конструктором – начальником СПБ «Машпроект».
60-е и 70-е годы в Советском Союзе были годами бурного развития Военно-Морского Флота. От ЮТЗ «Заря» и СПБ «Машпроект» требовалось все больше и больше новых агрегатов. Виктор Иванович со своим коллективом работает над повышением надёжности, экономичности и ресурса уже созданных газотурбинных двигателей, а также над разработкой новых агрегатов для новых кораблей. В результате этой плодотворной деятельности были созданы такие двигатели, которые по мощности, ресурсу и надежности полностью обеспечивали потребности Военно-Морского Флота страны.
Специалисты СПБ под управлением В.И.Романова предложили немало оригинальных технических решений. Одно из них: применение в конструкциях наших газотурбинных двигателей вместо «жестких» роторов и валов - так называемых «гибких». А для уменьшения их «прогибов» при работе были отработаны «масляные» и «упруго-масляные» демпферы. Специалисты знают, какие это сложные проблемы. В результате применения новаций появилась возможность почти вдвое увеличить ресурс наших двигателей, уменьшить трудоемкость их изготовления и повысить надежность.
Следующее оригинальное решение – использование «газового реверса» турбины винта, который позволял резко сократить «выбеги» корпуса корабля при изменении хода корабля с полного переднего на полный задний и обратно. В 1975-79 годах схема «осевой реверсивной турбины» была запатентована в США, ФРГ, Японии и Англии. Ни одна другая страна не смогла разработать надежную конструкцию подобного реверса. К слову, всего у Виктора Ивановича более 20 изобретений, на которые получены свидетельства. В 1992 году В.И. Романов в соавторстве с Ф.И. Кирзнером выпустили книгу «Реверсивные газовые турбины».
В начале 70-х годов стали разрабатываться проекты новых кораблей на воздушной подушке (КВП) и на подводных крыльях (КПК). Эти суда требовали легких газовых турбин, которые могли бы работать в морских условиях. Дело в том, что авиационные двигатели, применявшиеся для установки на кораблях, быстро выходили из строя из-за коррозии деталей проточной части. В октябре 1971 года Виктор Романов, совместно с институтами Минсудпрома и ВМФ, выходит с предложением в Совет Министров СССР о создании двигателей третьего поколения. С этого момента начинается новый этап в развитии ЮТЗ «Заря» и СПБ «Машпроект».
Специалистам предприятия было ясно, что на конструктивной схеме выпускаемых двигателей дальнейшее повышение экономичности невозможно. Чтобы повысить экономичность двигателя хотя бы на 20%, необходимо было повышать температуру газа почти на 250 градусов и степень сжатия воздуха в компрессорах с 11 до 17 - а это влекло за собой необходимость повышения вдвое частоты вращения роторов.
Поэтому первое, что нужно было сделать, - это создать новые материалы. К выполнению задачи Виктор Иванович привлек крупных ученых из Академии Наук Украины, различных институтов Украины и России, отраслевых институтов Минавиапрома, Минэнергомаша и Минсудпрома. Над решением проблемы работали более 600 ученых, с помощью которых были разработаны новые жаростойкие и жаропрочные материалы и теплозащитные покрытия. Но одно дело - разработать материалы, и совсем другое - освоить получение из них рабочих и сопловых лопаток нужных характеристик. Необходимого оборудования, тем более – опыта, не было.
И Виктор Иванович создает в опытном производстве СПБ «Машпроект» целый литейный комплекс, оснащает его сложнейшим оборудованием, подбирает кадры и отрабатывает технологии получения из новых материалов - отливок охлаждаемых лопаток турбины по «выплавляемым» моделям, а также технологии нанесения теплозащитных покрытий электронно-лучевым и химическим методами. За создание новых материалов и покрытий, за их освоение и внедрение в серийно выпускаемые двигатели В.И. Романов был по праву отмечен званием лауреата Государственной премии СССР.
Однако материал - материалом, но нужен был новый двигатель. И Виктор Иванович создает специальную группу специалистов, с которыми начинает разрабатывать конструктивную схему первого двигателя новой серии. Выпуск рабочей конструкторской и технологической документации идет параллельно с подготовкой производства. К концу 1972 года было изготовлено 5 новых двигателей, на которых проводились доводочные работы, и уже в 1973 году первые 4 агрегата МТ70, оснащенные этими двигателями, были отправлены на первые головные корабли на воздушной подушке «Кальмар».
Так начиналась работа над двигателями третьего поколения. К середине 1990-х годов были созданы газотурбинные двигатели UGT3000, UGT6000, UGT15000 и UGT25000, которые сейчас являются основной продукцией нашего комплекса. Перечислять трудности, связанные с созданием этих двигателей, – отдельная тема. Предприятию пришлось преодолеть колоссальные трудности, но коллектив справился благодаря прекрасной организации всех работ, которыми руководил Виктор Романов. Правительство отметило деятельность генерального директора - во второй раз он получил Государственную премию СССР.
В свое время при назначении Виктора Ивановича Романова главным конструктором - руководителем тогда еще «засекреченного» СПБ «Машпроект», министр сказал ему, что с этого момента он становится ответственным за судьбу газотурбинной энергетики для Военно-Морского Флота СССР. И Виктор Иванович с честью справился с возложенной на него миссией - большинство военных кораблей в Советском Союзе было оснащено нашими газотурбинными агрегатами. По заданию правительства Виктор Иванович занимался созданием установки с газотурбинным двигателем «закрытого» цикла, в котором повышение температуры воздуха перед турбиной обеспечивалось бы от ядерного реактора. Просто невероятно, как все это он успевал делать и выдерживать такой темп работ.
Вместе с тем Виктор Иванович проявил себя и как крупный государственный деятель нашей страны. Он не меньше внимания уделял созданию двигателей для народного хозяйства: для энергетики и газотранспортной системы.
Особый разговор - об истории применения наших «корабельных» двигателей в газотранспортной системе страны. Когда в 60-е годы развернулись масштабные работы по добыче природного газа в Западной Сибири и началась прокладка грандиозных трубопроводов в Европу, западные государства отказали нашей стране в поставке своих газоперекачивающих агрегатов. Перед правительством СССР встал вопрос о создании собственных агрегатов.
Министр газовой промышленности СССР С.А. Оруджев приехал в наш город и обратился к Н.Г. Цыбаню и В.И. Романову с предложением об использовании корабельных двигателей для привода нагнетателей газа на компрессорных станциях. Конечно, наши заводские конструкторы и инженеры представляли себе, какие трудности их ожидают. Однако в реальности эти трудности оказались на порядок больше ожидаемых, и многие сомневались в необходимости участвовать в предстоящей работе. Решающим было слово генерального конструктора: Виктор Иванович уверенно заявил министру, что наши двигатели смогут успешно работать на компрессорных станциях.
На «Машпроекте» развернулись работы по созданию газоперекачивающих агрегатов. По инициативе В.И. Романова на компрессорную станцию в поселке Шебелинка Харьковской области был поставлен первый - лидерный - агрегат и начата его опытная эксплуатация. Заводчане получили хороший опыт, позволивший качественно подготовить проект для серийной поставки агрегатов на компрессорные станции. В результате резко возросли объемы работ на заводе.
Однако не все было просто. Иногда на предприятии не успевали выполнять военные заказы, и руководителям приходилось выдерживать сильное давление со стороны представителей военно-промышленного комплекса, от которых в адрес «машпроектовцев» поступали предупреждения о возможных «выводах». Но «наши» выдержали. Сейчас даже трудно представить себе, как бы предприятие выжило в 90-е и последующие годы, если бы тогда, почти полвека назад, не было принято решение о разработке газоперекачивающих агрегатов.
Нужно обязательно сказать о том, насколько важным было это решающее слово генерального конструктора для советской страны, для Украины, для города Николаева в частности, непосредственно для людей. Во-первых, средств на реализацию проекта правительством было выделено много. На эти средства в Украине построили три крупнейших предприятия: два - в г.Кривой Рог (КБ «Энергия» и завод «Восход») и завод турбинной техники в Ужгороде, где выпускали газотурбинные двигатели и оборудование для Министерства газовой промышленности. В поселке Каборга, под Очаковом, был построен испытательный комплекс с газовым загрузочным кольцом для доводки опытных и испытаний серийных двигателей. Для того, чтобы заполнить это кольцо газом, был осуществлен масштабный проект – «протянут» 70-километровый газопровод в г. Очаков. В результате весь Очаковский район оказался газифицированным. А молодежь района получила квалифицированную работу. Это – к слову о социальной стороне вопроса.
В дальнейшем, при создании большого энергетического двигателя ГТГ110 мощностью 110 МВт, в Каборге был построен еще один крупный испытательный стенд, к которому провели почти 100-километровую высоковольтную линию, что избавило Очаковский район от частых отключений электропитания из-за непогоды. Как говорил второй секретарь обкома партии В.А. Демьянов, если бы не этот проект - Очаковский район не имел бы газа еще сто лет. И это правда.
На выделенные государством средства на самом предприятии «Машпроект» был построен большой производственный корпус на 110 тыс. кв. метров. Из тех же средств были выделены суммы на строительство водовода Днепр-Николаев, строительство жилого массива по проспекту Мира и больничного комплекса в «Дубках».
Таков оказался результат решающего слова генерального конструктора. Сотни газоперекачивающих станций по всему СССР были оснащены нашими двигателями.
Нельзя не отметить и создание для газотранспортной системы Украины парогазовой установки под названием «Водолей». В основе ее работы: экологический и энергетический впрыск пара из котла-утилизатора непосредственно в камеру сгорания, регенерация воды из продуктов сгорания в контактном конденсаторе и возвращение всей воды снова в котел–утилизатор для получения пара. КПД такой установки равен 43%, а выброс вредных NOх не превышает 25 ppm, что находится на уровне мировых образцов такой техники. За создание этой уникальной установки В.И.Романову была присуждена Государственная премия Украины.
В трудные 90-е годы Виктор Иванович проявил себя как крупный менеджер. Он нашел заказчиков, и НПП начало создавать двигатели специально для энергетической промышленности. Вначале появился двигатель мощностью 2,5 МВт для малой энергетики, затем - двигатель мощностью 110 МВт для крупных электростанций. Этот уникальный по своим показателям двигатель создавался НПО «Машпроект» самостоятельно, на пределе технических и производственных возможностей предприятия.
Не все верили в успех, многие были против освоения несвойственной предприятию продукции, но уверенность в своей правоте и настойчивость Виктора Романова обеспечили создание нового двигателя, который оказался гораздо экономичнее зарубежных аналогов. Уникальность его заключается в том, что при массе 50 тонн двигатель имеет небольшие габариты (диаметр 3 метра и длина 7 метров), что позволяет перевозить его железнодорожным транспортом в собранном виде (обычно такие двигатели перевозятся в разобранном виде). Кроме того, частота вращения его ротора такова (3000-3600 об/мин), что позволяет непосредственно соединять двигатель с генераторами без применения понижающего редуктора. Это фантастический двигатель!
Выполнялись работы и для гражданского флота. Так, для контейнеровозов типа «Атлантика» была разработана оригинальная высокоэкономичная установка с утилизацией тепла отработанных газов в котле-утилизаторе и срабатыванием полученной энергии пара в паровой турбине. Газовая и паровая турбины работали через один общий для них редуктор. Суммарная мощность такой установки составляла 25 тыс. л.с. Для морского пассажирского газотурбохода на подводных крыльях «Циклон» (проект нижегородского ЦКБ им. Р.Е.Алексеева) на базе агрегата М20, который поставлялся на пограничные корабли «Антарес», был создан агрегат М36 с двигателем М70, а для перспективного корабля этого же класса – агрегат М39 с двигателем М75.
Труд Виктора Романова отмечен советскими орденами Ленина и Октябрьской Революции, орденом Украины «За заслуги», а также грамотой Президиума Верховного Совета УССР.
Виктор Иванович Романов проявил себя и как мудрый политический деятель нашей страны. После образования на территории СССР независимых государств очень остро встал вопрос, как сохранить сотрудничество субъектов экономики разных стран в военной области, в частности – поставку украинских агрегатов для Военно-Морского Флота Российской Федерации. Ведь не секрет, что любое государство закрывает свою военную деятельность от других, пусть даже дружественных, стран. И Романов принимает смелое решение о необходимости создания совместного украинско-российского закрытого акционерного общества - ЗАО «ТУРБОРУС» с участием украинских предприятий ЮТЗ «Зоря», НПП «Машпроект» и российских предприятий: РКБМ (г.Рыбинск), НПО «Аврора» (г.С.-Петербург) и ЗАО «ТУРБОКОН» (г.Москва). В России, в Украине были как сторонники, так и противники такого предложения. Виктору Ивановичу пришлось проявить и твердость, и гибкость, чтобы убедить сомневающихся. Последующие события полностью подтвердили его правоту.
В тяжелые 90-е годы Виктор Иванович принимает еще одно стратегическое решение. Он начинает сотрудничать с Китайской Народной Республикой по оснащению ее военно-морского флота нашими двигателями UGT25000. Началось с того, что опытное производство «Машпроекта» самостоятельно и в короткий срок изготовило и поставило Китаю 4 двигателя. Это положило начало сотрудничеству с далекой восточной страной, которое успешно продолжается и сейчас, и не только в области военно-морского флота.
В одной статье непросто рассказать о деятельности В.И. Романова на посту генерального конструктора - генерального директора НПП «Машпроект». Но даже приведенных выше примеров достаточно, чтобы составить представление о таланте этого человека. Конечно, Виктор Иванович ошибался - как говорят, «не ошибается тот, кто ничего не делает». Но он умел «работать над ошибками» и всегда много учился. Это, наверное, во многом определяло успехи его деятельности. И еще в нем была огромная работоспособность и высокая самоорганизация.
Оценивая результаты его деятельности, их значение для советской страны, для Украины, для нашего города и области, без преувеличения можно сказать: Виктор Романов стоит в одном ряду с такими историческими личностями, как Сергей Павлович Королев.
Виктор Иванович Романов имеет ученую степень доктора технических наук, является академиком двух академий, избирался депутатом Верховного Совета Украинской ССР и неоднократно - депутатом областного и городского советов. Он - почетный гражданин нашего города.
Талантливый конструктор, известный ученый, умелый руководитель, Виктор Иванович Романов и сейчас работает вместе с коллективом предприятия: он служит примером ответственного отношения к работе, примером беззаветной преданности своему делу и своему предприятию, примером скромности и интеллигентности.
У Виктора Ивановича хорошая семья. Всю жизнь идет с ним рядом жена Таисия Васильевна. И продолжается род Романовых – во внуках и правнуках.
Леонид Игнатенко.
Фото Александра Кремко.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике