Морехозяйственный комплекс: перспективы есть, проблемы – тоже

В середине апреля этого года при Мининфраструктуры была создана рабочая группа по вопросам развития морехозяйственного комплекса Николаевского региона, основные задачи которой были определены как отработка инвестиционных проектов, направленных на усовершенствование инфраструктуры перевозок морским и речным транспортом, в частности на реконструкцию и поддержку в должном состоянии судоходных каналов, а также модернизацию существующих и строительство новых перегрузочных комплексов. 18 июля в Николаеве прошло второе по счету заседание рабочей группы под председательством заместителя Министра инфраструктуры – заместителя председателя рабочей группы Дмитрия Демидовича, на котором «по косточкам» разбирали острые проблемы морехозяйственного комплекса, решение которых откроет большие перспективы.
Нужна реконструкция БДЛК На заседании рабочей группы 1-й заместитель главы ГП «Администрация морских портов Украины» Александр Голодницкий представил проект реконструкции Бугско-Днепровско-Лиманского канала (точнее, не всего канала, а лишь части 8-го колена).
Как известно, БДЛК предполагает одностороннее движение крупнотоннажных судов, но сегодняшнее время требует большего. Поэтому для организации двустороннего движения и исключения простоя судов в ожидании движения на вход или выход в порты или на терминалы предполагается увеличить ширину этого колена со 100 до 300 метров. Позитивного ответа «Укргосстройэкспертизы» ждут в августе этого года, чтобы затем подготовить проект распоряжения КМУ об утверждении проекта реконструкции и включить расходы на реализацию проекта в финансовый план ГП «АМПУ» на 2014 год. Добавим, что Д.Демидович назвал этот проект хорошим, а БДЛК – «дорогой жизни», и пообещал, что он будет реализован.
Также на заседании А.Голодницкий рассказал еще об одной идее, как отклике на вызовы сегодняшнего дня, – о снятии ограничений движения судов по БДЛК в темное время суток и в условиях плохой видимости. По его словам, в 2013-2014 гг. планируется осветить 42 буя «Госгидрографии», что позволит внести изменения в паспорт канала и в Правила плавания по БДЛК и максимально повысит конкурентоспособность портов и терминалов. Также в настоящий момент «ЧерноморНИИпроект» изучает возможность внесения изменений в паспорт канала относительно увеличения максимальной длины судна для проводки по БДЛК.
Кроме того, на этом заседании 1-й заместитель главы ГП «АМПУ» озвучил и идею о приближении якорных стоянок к входу в БДЛК, чтобы исключить 4-часовый простой судов и увеличить интенсивность. Но, как подчеркнул А.Голодницкий, это пока идея, она требует более глубокой проработки.
Дноуглубление Днепра и Южного Буга нужно не только «НИБУЛОНу»
И с этим утверждением никто не спорит, хотя на состоявшемся совещании именно ООО СП «НИБУЛОН» в лице заместителя генерального директора Андрея Васильева настойчиво и аргументированно доказывал необходимость проведения данных работ. И предлагал свою помощь.
В частности, по словам А.Васильева, по международным обязательствам Украина должна поддерживать на Днепре глубины в 3,65 м, но на некоторых участках (в частности, у Днепропетровского и Днепродзержинского водохранилищ) эти показатели не выдерживаются. С Южным Бугом ситуация еще запущенней: если 20 лет назад глубины составляли 3,8 м, то сейчас в судоходной части – максимум 1,6-1,8 м. Дноуглубление может провести «Укрводшлях», но, понимая дефицит государственных средств, «НИБУЛОН» готов оказать и финансовую помощь на основе государственно-частного партнерства.
Так, работы по дноуглублению Днепра обойдутся в 2 млн. долларов США, работы по дноуглублению Южного Буга – в 10 млн. долларов США. «НИБУЛОН» готов выступить инвестором при условии разработки компенсационных механизмов, одним из которых может быть, например, предоставление скидок по оплате портовых сборов с грузовых судов предприятия. Полный перечень предложений А.Васильев передал заместителю министра инфраструктуры Д.Демидовичу, который в свою очередь поручил заместителю директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Мининфраструктуры Борису Козырю организовать на следующей неделе совещание с участием «Укрводшляха», Морской инспекции, Николаевской ОГА, «НИБУЛОНа», ГП «АМПУ».
– Надо будет поставить точку в поисках конструкции и законодательно правильного механизма по реализации этой идеи. Потому что когда частная компания говорит о том, что готова сделать эту работу, только пойдите ей навстречу, то надо сделать все, чтобы удовлетворить эту просьбу. В этом и заключается работа госчиновника, – сказал Дмитрий Демидович.
«Японский мост» будет. Но не завтра
На заседании рабочей группы рассмотрели и ход работ по изготовлению проектно-сметной документации и подготовке строительства мостового перехода через реку Южный Буг в Николаеве (так называемый «японский мост»).
По словам 1-го заместителя начальника Службы автомобильных дорог в Николаевской области Валерия Блошенко, мостовой переход общей протяженностью 2 км 50 м, из которых 510 м – это подвесная конструкция (судоходный пролет), будет располагаться на международной трассе «Одесса-Мелитополь-Херсон-Джанкой-Керчь» и совпадает с маршрутом большой кольцевой дороги вокруг Черного моря, проект которой разрабатывается на международном уровне. Учитывая его международное значение, дорожное покрытие моста будет соответствовать дороге I категории.
Мост будет рассчитан на интенсивность движения 34 тыс. автомобилей в сутки (на сегодняшний день Николаев «пропускает» около 30 тыс. авто в сутки), выведет весь грузовой поток за пределы Николаева и при этом не «разрежет» ни один населенный пункт.
Срок строительства моста по ТЭО – 5 лет. Но будет это не завтра.
– ТЭО утверждено, и после оценки японской стороной правительством Японии будет приниматься решение о финансировании – это первый этап. Второй этап – это проведение переговоров с японской стороной, отработка финансовых соглашений. Третий этап – разработка проектно-сметной документации, выкуп земель и отселение, проведение международных тендеров и начало строительства. Ориентировочный срок окончания первого и начала второго этапа (при условии позитивного решения японской стороны и согласования с заинтересованными ведомствами Украины) – 2014 год, – сказал Валерий Блошенко.
Подытоживая рассмотрение этого вопроса, заместитель министра инфраструктуры Дмитрий Демиденко сказал, что «задача № 1 – все-таки удачно завершить переговоры с японской стороной и приложить максимум усилий, чтобы этот проект перешел из разряда красивых картинок в практическую плоскость».
У СМП «Октябрьск» появится нефтеперевалочный комплекс
Завершилось заседание рабочей группы приятным моментом – подписанием Меморандума о сотрудничестве между Министерством инфраструктуры Украины, Николаевской облгосадминистрацией и ООО «Транс Юкрейн». Но поскольку речь идет о Меморандуме, то заместитель министра рассказал о проекте нефтеперегрузочного комплекса лишь в общих чертах.
По его словам, инвестор – сугубо украинский, а объем инвестиций в этот проект составит не меньше 50 млн. долларов. «Данный проект будет реализовываться не на территории порта, а на примыкающей к порту территории. Так что здесь нет арендных отношений, концессионных отношений – здесь есть плотные отношения с точки зрения использования инфраструктуры порта для реализации этого проекта», – сказал заместитель министра инфраструктуры Дмитрий Демидович, пообещавший, что после проработки всех соглашений журналистам представят проект во всех подробностях.
Виктория Тонковид.
Фото Александра Кремко.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике