Главный компрессорщик

2 апреля у Шевкета Усеиновича юбилей – ему исполнилось 90 лет. Поздравляя юбиляра, представим николаевцам этого незаурядного человека, образец порядочности и благородства, скромности и чуткого внимания к окружающим.
Шевкет Батырев прошел сложный и славный жизненный путь. Сын парикмахера из Симферополя, он сумел благодаря большому трудолюбию и таланту стать бесспорным авторитетом в турбореактивном и корабельном газотурбостроении, уважаемым коллегами и известными специалистами Советского Союза.
Жизненный путь старшего сына Батырева Усеина Мустафаевича начался из симферопольской средней школы №13. Ее он с отличием окончил в 1940 году и поступил в Казанский авиационный институт (КАИ). Успешное завершение первого курса института совпало с началом войны. Шевкет Батырев уже с первого июля 1941 года работает слесарем-сборщиком авиационных двигателей на казанском заводе №16.
По биографии Ш.У. Батырева можно отслеживать трудные циклы в жизни страны. Авиационное моторостроение – сердцевина промышленности – нуждается в перспективных специалистах. И в марте 1942 года институт отзывает слесаря-сборщика для продолжения учебы в КАИ. Но со сложностями на фронтах в мае этого же года Шевкета призывают в армию, и он становится курсантом Рубцовского пехотного училища. Перед отправкой на фронт, в октябре 1942 года, вновь испеченному по ускоренной программе командиру пехотного взвода младшему лейтенанту Батыреву крупно повезло. А везению предшествовали такие события. На заводе в Казани изготавливались пикирующие бомбардировщики Пе-2 авиаконструктора В.М. Петлякова. При всех преимуществах в боевых качествах, самолет был сложен в производстве. А делали его, в том числе, подростки. Прислали 70 человек узбеков, которых на фронт не отправили из-за незнания русского языка.
12 января 1942 года Петляков вылетел в наркомат для решения ряда вопросов, в том числе, и с просьбой направить на завод квалифицированных рабочих. В итоге Сталин распорядился отозвать из армии авиаспециалистов. По приказу заместителя наркома обороны в октябре 1942 года Ш. Батырев в числе других студентов был откомандирован для продолжения учебы в КАИ.
Так в чем же везение?.. По словам недавно ушедшего от нас писателя-фронтовика Бориса Васильева, – рожденные в 1923 году практически полностью были выбиты в ходе войны. Да и из многих источников известно, что жизнь взводного ограничивалась одним-двумя боями.
Студенту Шевкету Батыреву сопутствовало не только везение. В жизни, как известно, везение соседствует с печалью. В мае 1944 года по приказу Верховного Главнокомандующего началось выселение из Крыма всех татар. Поголовно, независимо от возраста и пола. Операция готовилась в глубокой тайне, даже исполнители не представляли в деталях всего процесса. Но разве можно согласиться с тем, что весь твой народ обвинили в предательстве? В чем мог быть виновным 49-летний отец, демобилизованный по ранению из царской армии в 21 год?.. Или братья-подростки?.. Семья из родных мест насильственным образом переселена в Свердловскую область.
КАИ Шевкет Усеинович окончил в 1947 году, получив квалификацию инженера-механика по авиамоторостроению. Это был первый выпуск с защитами дипломов по воздушным и жидкостным реактивным двигателям. Курс лекций этому выпуску читали бывшие заключенные профессор Г.С. Жирицкий, Д.Д. Севрук, А. П. Кужма, Ф.В. Концевич, Л.Б. Артишевский.
Молодому поколению инженеров было у кого учиться. Ещё с начала войны на территории завода №16 размещалось ОТБ – особое техническое бюро НКВД. В этой «шараге» трудились заключенные Стечкин, Королев, Глушко, Чаромский, Жирицкий и другие талантливые ученые и конструкторы. Можно смело сказать, что именно тогда в казанской «шараге» закладывались наши будущие успехи в авиации и космонавтике.
После окончания Батырев стал работать инженером-конструктором в компрессорном отделе ОКБ-16, где главным конструктором был С.Д. Колосов. Работа молодого специалиста началась с участия в разработке компрессора одного из первых советских авиационных газотурбинных двигателей со свободной силовой турбиной для привода воздушного винта.
Находясь у самой колыбели отечественного газотурбостроения, вот как вспоминает об этом Шевкет Усеинович: «Весь наш опыт работы в то время заключался в создании под руководством С.Д. Колосова двигателя ТРДВ-1 (на базе немецких реактивных двигателей ЮМО-004 и БМВ-003). Именно на их базе был разработан морской вариант двигателя С.Д. Колосова М1 мощностью 4000 л.с. Пригодился нам в дальнейшем и опыт работы в течение 1951-1954 годов в казанском филиале ОКБ-300, руководил которым академик, генеральный конструктор А.А.Микулин. В то время – это ведущее предприятие Советского Союза по созданию реактивных двигателей. Пошла на пользу и работа в течение нескольких лет в перспективном отделе ОКБ-300 (в Москве), куда мы, И.И. Раимов, А.Г. Гильмутдинов и я, постоянно выезжали в командировки, сменяя друг друга. Перспективные проработки курировал сам академик А.А. Микулин, изредка приезжал на их просмотр академик А.Н. Туполев. Этот опыт позволил нам в короткие сроки скомпоновать изделие М2, выпустить его рабочую документацию.
С.Д. Колосов, его заместитель по конструкции Ф.В. Концевич постоянно руководили компоновочными работами, непосредственно участвуя в них, рисуя от руки различные варианты наиболее сложных узлов. Это было действительно совместное творчество. В Сергее Дмитриевиче подкупали простота, человечность, уважительное отношение и в то же время высокая требовательность к нам, конструкторам-единомышленникам».
В августе 1954 года «казанский десант» во главе с Колосовым прибыл в Николаев. Для серийного выпуска привезли чертежи ускорительного газотурбинного двигателя М1, предназначенного для установки на торпедных катерах. Немногочисленный костяк конструкторов, в их числе – Ш.У. Батырев, сразу приступил к созданию всережимного двигателя М2. Вокруг них собрались молодые инженеры – выпускники престижных московских, харьковских, киевских вузов.
«Мы сами тогда были ещё довольно молоды. Работали до 10-12 часов ночи. Работа была интересной, времени не жалели, никаких других интересов у нас, кроме работы, не было», – напишет к 50-летию предприятия Шевкет Усеинович.
Бытует мнение, что другие люди знают о человеке намного больше, чем он знает о себе сам. Основные вехи творчества конструктора Батырева в николаевский период характеризует бывший начальник отдела газодинамики конструкторского отделения Ф.Г. Концевич:
«В Николаеве Шевкет Усеинович лично разрабатывал конструкцию компрессоров одного из первых в СССР двухкаскадных газогенераторов первого всережимного морского газотурбинного двигателя М2. Создание и доводка компрессоров газотурбинных двигателей третьего поколения также выполнялись под руководством Батырева. Так что можно сказать, что Шевкет Усеинович – родоначальник компрессоров морских ГТД, а это звание многого стоит…
Первое, что меня поразило, когда я увидела его за огромной чертежной доской, он мог вход в компрессор чертить левой рукой, а начиная с середины и до выхода воздуха из компрессора – правой. Все это – не сходя с места, и одинаково блестяще!
Особый период в его работе – руководство отделом замкнутых циклов. Это был уникальный опыт проектирования газотурбинного двигателя, работающего на инертном газе с атомным реактором вместо классической камеры сгорания. Проект требовал решения совершенно новых проблем в тесной связи с новыми для нас исследовательскими институтами страны, с людьми «заоблачного» уровня. Бесценный во всех отношениях опыт!».
Хорошо потрудился в Николаеве Ш.К. Батырев, чему свидетельством – орден «Знак Почета» (1966) и медаль «За доблестный труд» (1970). Постановлением Совета Министров СССР в 1974 году ему присуждена Государственная премия СССР за создание и внедрение в серию и эксплуатацию новых типов газотурбинных двигателей с большим ресурсом и высокой экономичностью.
Разговариваю с ветеранами, проработавшими много лет под началом Батырева. Вот отзыв одной из них:
«О его делах и профессиональных успехах знают все. Я скажу о человеческих качествах. Очень строг и требователен в работе, его побаивались, но уважали все. Отдел, где работали около 40 человек, – это сложный коллектив. Но, возглавляя его, Шевкет Усеинович создал атмосферу, в которой мы чувствовали себя большой единой семьей. Многие из нас давно на пенсии, но самые светлые воспоминания остались благодаря длительной работе с Батыревым. Мы его всегда любили и любим до сих пор. Здоровья и благополучия ему».
Отзыв Ф.Г. Концевич: «Работая с 1976 года в отделе компрессоров, я узнала на собственном опыте, что Шевкет Усеинович никогда не «сдавал» своих сотрудников начальству. Принимал удары на себя, но «дома», то есть в отделе, если надо, устраивал заслуженный «разнос» провинившимся… Сейчас, из «прекрасного далека», еще острее начинаешь понимать, как важен климат в коллективе. Нам очень повезло, что после расформирования отдела газодинамики мы попали в дружный отдел компрессоров, где начальником был Шевкет Усеинович, где нас сразу приняли как своих».
Поздравляя хорошего человека и конструктора со светлым высоколетием, хочется пожелать ему неисчерпаемых источников здоровья, бодрости, любви и уважения родных и близких. Пусть дети и внуки приносят окрыление, счастье и ежедневную радость.
Долгих лет Вам, дорогой юбиляр!
Владимир Подгуренко,
канд. техн. наук,
заслуженный изобретатель Украины.
На снимках: Ш.У. Батырев; участники «казанского десанта» перед отправкой в Николаев (слева направо): А.Г. Гильмутдинов, Ш.У. Батырев, А.С. Чернышов (пятый), С.Д. Колосов, П.Т. Родионов, М.Е. Городецкий, Ф.И. Регида. Казань, разъезд Восстания, август 1954 г.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике