«Поездатая» проблема

На железнодорожные ворота города уже давно нельзя смотреть без слез. И не потому, что новый вокзал, звавшийся когда-то «Николаев-сортировочный», а теперь «Николаев-пассажирский», - унылого мышиного цвета. Его первым видят приезжающие, и именно по нему, как по одежке, встречают город.
Те, чей поезд пришел на вторую и третью колею, получат удовольствие в полном объеме: им придется, чертыхаясь и спотыкаясь, карабкаться по узкому переходу, и дай Бог, чтобы все карабкающиеся были здоровы – для людей, которые не очень хорошо себя чувствуют, это будет почище эстафеты с препятствиями. И им совсем будет недосуг удивляться, почему зал ожидания, который должен работать с 8.00 до 20.00, попросту закрыт на замок.
Но даже после мучений в переходе ни от кого (не говоря уже о тех, чей поезд пришел на первую колею) не ускользнет бедность и запустение (до недавнего времени осыпающийся потолок в огромном зале подлатали, и теперь плитки с потолка не грозят головам ожидающих) - всего один киосочек с прессой, какая-то кафешка в углу. Неудобные деревянные кресла, которых очень немного, если учесть, что через станцию Николаев проходят 12 пар поездов, а два поезда «Николаев-Киев» и «Николаев-Москва» - местного формирования. В глаза приезжим (особенно тем, кому надо «перекантоваться» здесь, на вокзале) бросится и полное отсутствие хотя бы одного кофе-автомата, которые, кажется, есть везде! А уж о такой роскоши, как какой-нибудь телевизионный монитор, который мог вы скрасить время ожидания, и говорить не приходится. Хотя о чем это мы, если на перронах даже нет навеса или хотя бы какого-то козырька, под которым можно было бы спрятаться в дождь или от палящего летнего николаевского солнца.
Те же, кто решит не идти через вокзал (а таких, как правило, большинство), увидят подмазанные трещины на фасаде, выщербленную плитку на вокзальной площади и вокзальные часы (к слову, так совпало, что в день приезда туда корреспондента «Вечерки» их как раз чистили и мыли – должен же быть и у них маленький праздник), на которых разглядеть, который час, под силу только очень зрячим людям.
В общем, весь наш железнодорожный вокзал производит впечатление уныния и какой-то общей усталости, хотя он не очень стар – его сдали в эксплуатацию в 1987 году. Но постарел и опустился он так не вчера, и даже не позавчера, и уже давно требует капитальной реконструкции. Однако в его случае известная поговорка об обещанном почему-то не срабатывает.
Судите сами. О состоянии вокзала в октябре 2006 года рассказывали тогдашнему министру транспорта и связи Николаю Рудьковскому, который приехал в Николаев узнать, какая помощь нужна от центральной власти. Тогда представитель Херсонской дирекции железнодорожных перевозок Одесской железной дороги, в чьем ведении находится Николаевский вокзальный комплекс, напомнил министру, что, дескать, николаевский вокзал давно включен в план на капитальный ремонт, но это необходимое и важное дело почему-то откладывается. Так, может, время пришло?
Нет, не пришло – ни в том, 2006-м, ни в следующем году. Основательная надежда забрезжила в 2008 году, когда в Николаеве побывали представители Минтранса и дали четко понять, что уж в этом-то году вокзал точно будет обновлен, потому что в Государственном бюджете на эти цели было заложено 10 млн. грн. Еще крепче стала эта надежда после встречи тогдашнего руководителя облгосадминистрации Алексея Гаркуши с Президентом Украины Виктором Ющенко, который дал поручение руководству «Укрзализныци» и министру транспорта и связи - на этот раз Иосифу Винскому - решить вопрос с ремонтом Николаевского вокзала. Даже были определенные планы намечены: провести предпроектные работы, отремонтировать крышу, устроить конкорс (переход на второй этаж прямо от входа в здание вокзала) и установить крышную котельную.
Но снова случилась осечка. Побывавший в Николаеве в 2009 году министр транспорта и связи Иосиф Винский уже заговорил о том, что реконструировать вокзал надо сообща: мол, железная дорога за счет собственных средств возьмется за реконструкцию, а частный бизнес – за насыщение вокзала дополнительными сервисами, делающими время ожидания приятным. И снова дальше разговоров дело не пошло.
Следующий министр транспорта и связи Константин Ефименко, приехавший в наш город в 2010 году, клятвенно заверил, что проблема Николаевского вокзала не забыта – мол, Одесская железная дорога уже приступила к проведению работ по реконструкции Николаевского вокзала, которые завершит к 2011 году. «Вокзал «Николаев» мы к следующему году закончим. Можете быть в этом абсолютно уверены. Мы очень много сейчас проводим работ по железнодорожным вокзалам. Это делается и к Евро-2012 и вообще для наших людей. Вокзал у вас будет комфортный и удобный для пассажиров», - говорил тогда Константин Ефименко.
Что именно было сделано на железнодорожном вокзале, остается загадкой, - внешне никаких изменений не произошло. Хотя, судя по словам 1-го заместителя губернатора Геннадия Николенко, сказанным в эфире одной из местных телекомпаний в 2011 году, какие-то ремонтные работы на перроне все же проводились, но, как позже выяснилось, они проводились без разрешительных документов, да и сроки ремонта были слишком затянуты. Но тогда же он говорил, ссылаясь на уверения руководства Одесской железной дороги, о том, что финансированием на 2012 год предусмотрена реконструкция Николаевского железнодорожного вокзала.
2012 год прошел. За этот год «Укрзализныця» за свои собственные средства (73,4 млн. грн.) реконструировала 6 вокзалов и 6 вокзальных комплексов. «2012 год стал годом обновления для вокзальных комплексов станций Донецк, Красноград, Киев-Пассажирский, Мостинская-2; вокзалов на станциях Козятин, Жмеринка, ст. Коростень, Львов, Луцк, Макеевка-Пассажирская, Харьков-Балашовский, ведется реконструкция вокзала одного из старейших украинских курортов – города Славянска», - так сказано в официальном сообщении пресс-службы «Укрзализныци».
В этом перечне нет Николаева. Когда будет? С таким официальным информационным запросом «Вечерка» обратилась к Одесской железной дороге. И вот такой ответ мы получили:
«Руководство Одесской железной дороги обеспокоено состоянием здания пассажирского вокзала Николаев».
С целью решения этого нелегкого вопроса в 2006 году специалистами ГП «Днепрожелдорпроект» выполнены работы по оценке технического состояния здания пассажирского вокзала «Николаев», на основании которой для обеспечения эксплуатации вокзального комплекса необходимо выполнить его реконструкцию. В 2008 году силами ГП «Днепрожелдорпроект» по заказу Одесской железной дороги была разработана проектно-сметная документация. К сожалению, в связи с ограниченным финансированием объектов строительства железной дороги проект до этого времени не реализован.
Путь решения этой проблемы – финансирование работ по реконструкции вокзального комплекса «Николаев», в том числе реконструкции привокзальной площади и транспортной развязки вокзала с паевым участием местных бюджетов».
Что означает этот ответ? Если выражаться образно - «пива нет и неизвестно». В сложившейся ныне ситуации, когда городской бюджет очень аскетичен, когда нет мэра, говорить о паевом участии в реконструкции железнодорожного вокзала (в 2010 году общая стоимость этой реконструкции оценивалась в 50 млн. грн., спустя два года – в 80 млн. грн., - прим. авт.) было бы слишком оптимистично. Из этого следует, что счастье осовременить железнодорожные ворота города нас ждет не скоро.
Напоследок – еще об одном железнодорожном вокзале – старом. Между прочим, с него отправляются и сюда же прибывают 7 пар поездов, что не намного меньше, чем на «новом» железнодорожном вокзале. Да, большинство поездов (дизелей), которые увозят пассажиров со старого вокзала, можно назвать пригородными (на Колосовку, Долинскую, Новый Буг, Каховку). Но здесь ходят и две пары дизель-поезда на Вадим (это самый юг Херсонской области, перед въездом в Крым), пара дизелей на Керчь (это уже Крым). Но что видят прибывающие сюда? Здание – в еще более удручающем состоянии, с отвалившейся кусками штукатуркой, облупленными табличками. Половина помещений, которые когда-то были залами ожидания, наглухо закрыта, а единственное помещение, где можно купить билеты в кассе, чье окошечко больше напоминает бойницу, - слишком тесно, чтобы в нем без проблем могли уместиться даже 30 человек, не задевая друг друга локтями.
Выходящих с этого вокзала встречает рынок. Нет, на цивилизованный рынок это не очень похоже, если учитывать, что торгуют прямо на ступеньках здания вокзала аккурат под объявлениями «Торговля запрещена». Наверно, те, кто часто мотается дизель-поездами, не обращают внимание на ущербность внешнего вида на самом деле более представительного (во всяком случае, уж точно более похожего на вокзал, чем «Сортировка») здания. Но его, к сожалению, уже списали со счетов: в информационном запросе, который «Вечерка» отправляла в Одесскую железную дорогу, были вопросы, касающиеся ремонта старого железнодорожного вокзала (правильно он называется «Николаев-грузовой»), но в ответе о нем – ни слова.
Виктория Тонковид.
Фото автора.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике