Девятые врата: сонное царство крылатых машин
В середине восьмидесятых, мы, тогда еще сопливые варваровские мальчишки, выбегали на берег реки и смотрели, как где-то там, за Матвеевкой, взлетают и садятся самолеты. Красиво было! Особенно на фоне догорающего заката. И спорили до хрипоты, со всей своей пацанячьей непосредственностью, что за самолет пошел на посадку: ИЛ, ТУ или какой-нибудь АН. Увы, «Боинги» за Матвеевкой не садились.
А в школе учителя говорили, что город наш - крупный транспортный узел. И есть в нем не только железнодорожные вокзалы и морпорт, но и вполне современный аэропорт. А значит, из Николаева можно добраться практически в любой уголок нашей страны не только по земле, но и по воздуху. И для поддержания в учениках гордости за Отчизну добавляли: «Обязательно поедем на экскурсию в аэропорт. Посмотрим, откуда взлетают «всамделишные» самолеты».
Но учителя вскоре забывали о своем обещании. А потом и смотреть стало почти не на что… Смолк гул турбин и винтов за речкой. И со временем самолет в небе над городом стал настоящей редкостью.
***
Пустынное шоссе, отросток Киевской трассы, подводит прямиком к аэровокзалу. Кстати, хорошо, что у нас был собственный транспорт, потому что добраться до аэропорта на общественном невозможно: такого маршрута просто нет, а наемный «извозчик» обойдется вам в сто с хвостиком кровных гривен - потому что «за город».
На площади перед терминалом приткнулись редкие автомобили. У входа зевает в кулак постовой милиционер. Несколько «лиц кавказской национальности» меланхолично курят на лавочке под навесом. А за высокой оградой, там, куда простому смертному вход «строго воспрещен» (ибо объект режимный), сиротливо опустили крылья с десяток крылатых красавцев: «Ильюшиных» и «Антоновых». И тишина. Сонная, давящая, вязкая и совершенно не свойственная крупному предприятию.
Похоже, что здесь даже время остановилось.
***
В 30-е аэропорт, вместе с аэроклубом, географически располагался совершенно в другом месте - возле железнодорожной станции Водопой. Небольшой коллектив обслуживал так называемые «кукурузники»: самолеты По-2 и К-5, которые летали транзитом из Одессы в Харьков. В годы войны гражданский аэропорт перепрофилировали для военных нужд, военным он и оставался вплоть до 1960 года.
Со временем пассажиропоток вырос, а вместе с ним и нагрузка на аэропорт. Поэтому в 1975 году построили новую взлетно-посадочную полосу. А 1983 год ознаменовался строительством нового пассажирского терминала. В этом же году была проведена сертификация объекта соответственно третьей категории ICAO (Международная Ассоциация воздушного транспорта) как аэропорта внутренних авиалиний СССР с правом принимать воздушные суда Ту-134 и аналогичных классов. После реконструкции взлетно-посадочной полосы в 1989 году Николаевский аэропорт получил возможность принимать и обслуживать Ту-154, Ил-76, АН-22, Ил-62, что значительно расширило его возможности.
***
А вот украинская действительность не пошла на пользу аэропорту. За два десятка лет предприятие, которое хоть и носит гордое название «воздушные ворота города», захирело и превратилось в объект областной коммунальной собственности с немалыми долгами.
Ситуацию в свое время не спасли ни «космические» цены на билеты (например, слетать в Москву на сегодняшний день стоит примерно 1800 грн., - сумма немалая, - авт.), ни многочисленные авиакомпании-арендаторы, которые базировались на огромной территории - «Николаев-АЭРО», «Воларе», «Аэротехсервис», «Азов-Авиа», «Беркут», «Алада», «Урга», «Таврия» и другие. Более того, АК «Воларе» и ООО «Аэротехсервис», задолжали аэропорту в общей сложности более 800 тысяч гривен. Об этом неоднократно писали николаевские СМИ.
***
Аэропорт последние годы ощутимо лихорадит: невыплаты заработной платы, частые смены директоров, постоянные государственные проверки и т.д. Но, тем не менее, он пока все-таки работает.
Отсюда уходят «борта» с нашими миротворцами, сюда же они и возвращаются с ребятами, выполнившими свой воинский долг в чужой стране. Отсюда осуществляется постоянный рейс на Москву, во Внуково (авиакомпания Utair (г. Сургут), - авт.).
Что думают об Украине россияне, заброшенные судьбиной в наш аэропорт, можно только догадываться. А вот возвращающиеся из горячих точек миротворцы, кроме грусти и щемящей тоски при виде родных, но таких убогих стен, ничего положительного не испытывают. И это понятно: сложно прийти в неописуемый восторг от вида посыпавшейся с потолка плитки и холодного, как амбар зимой, помещения.
***
Сейчас у некогда успешного предприятия надежда одна – на помощь государства. Но бюджет все-таки не чья-то личная тумбочка, откуда можно вытянуть любую требуемую сумму и потратить, тем более что в областном бюджете программ и объектов очень много, а не один только аэропорт. Поэтому помощь государства – вопрос спорный и долговременный. Тем не менее программа экономического и социального развития Николаевской области на 2011-2014 годы «Николаевщина-2014», утвержденная областным советом, предусматривает существенную финансовую поддержку Николаевского аэропорта. Планируется выделение средств на реконструкцию и оборудование зала вылетов, ремонт и восстановление ограждения территории аэропорта, реконструкцию взлетно-посадочной полосы, реконструкцию аэровокзального комплекса и перрона, на замену светосигнальной системы и системы посадки.
Кроме того, облгосадминистрация ищет альтернативные пути решения проблемы. Один из таких путей – привлечение иностранных инвесторов. Например, 15 февраля губернатор Николаевской области Н.П. Круглов обсуждал проблему развития аэропорта с турецкими чиновниками и промышленниками, которые готовы прийти на Николаевщину с инвестициями. В случае успешных переговоров стороны готовы рассмотреть варианты как долгосрочной аренды, так и передачи аэропорта в концессию.
***
Международный аэропорт «Николаев» не так давно был гордостью и достопримечательностью нашего южного региона, он входил в число крупнейших аэропортов юга Украины, наряду с Одесским, Херсонским и Симферопольским (собственно, таким он и остается по сей день: по состоянию взлетно-посадочной полосы считается одним из лучших коммунальных аэропортов страны). Немало способствовало этому и его географическое расположение - очень удачное, в центре воздушных трасс, соединяющих Западную Европу с Центральной Азией и Ближним Востоком.
Суждено ли нашим «воздушным воротам» пережить реинкарнацию, стать действительно Воротами, а не захолустным полустанком для транзитных «кукурузников», - покажет время и, что самое главное, заинтересованность в развитии аэропорта власть предержащих.
Александр Сайковский.
Фото автора.
Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике
Добавить комментарий к новости "Перекресток семи дорог"