Комитет спасения ЧСЗ встревожен ситуацией в судостроении

В помещении обкома Компартии Украины прошла пресс-конференция Комитета спасения ЧСЗ. Ее основной темой стало состояние судостроительных заводов Николаева и перспективы их развития.
Как отметил председатель комитета Игорь Овдиенко, его удивляет, что в последнее время в николаевских СМИ появился ряд статей, в которых утверждается, будто бы в отрасли «все хорошо». На самом деле, хотя спасителей у заводов много, николаевское и вообще украинское судостроение находится в крайне неудовлетворительном состоянии. Завод им. 61 коммунара стоит уже несколько лет, на «Океане» проводятся только судоремонтные работы, а на ЧСЗ, собственник которого так и не выполнил инвестиционных обязательств, уже два года строятся две секции корвета и их до сих пор даже не поставили на стапель палубу для сборки корпуса. График строительства и финансирования корвета до сих пор не утвержден, из-за чего не завершен выпуск проектной документации. Инициатива флотских офицеров-отставников по строительству корвета за счет народных пожертвований хороша, но современный военный корабль невозможно построить без поддержки государства. Никакие пожертвования не заменят госзаказ, государственное финансирование и контроль за ходом строительства. «У нас авианосцы быстрее строились, чем этот корвет», – отметил И.Овдиенко.
Наиболее печальной «комитетчики» считают ситуацию на заводе им. 61 коммунара. Он не просто простаивает, а вырезается на металлолом, лишается оборудования и материалов. «Стахановскими» темпами расхищается железнодорожная ветка «Укрзалізниці», идущая на предприятие. Власти и правоохранительные органы самоустранились от решения проблемы. А между тем уже физически невозможно подать на завод главный двигатель брянского производства для комплектации недостроенного рефрижератора, много лет занимающего главный стапель. Сегодня двигатель можно доставить только водным путем, но для этого его придется разобрать на десятки узлов, что значительно увеличит цену вопроса.
Со своей стороны первый секретарь обкома КПУ Владимир Матвеев отметил, что разрекламированный закон об экономическом эксперименте по господдержке судостроения, мало того, что так и не заработал, по сути своей, направлен не на поддержку судостроения, а на помощь банковской системе. Судостроительные заводы опутаны долгами по кредитам, которые им приходилось брать в банках под сумасшедшие проценты для пополнения оборотных средств. Голые декларации и отсутствие прямого госфинансирования делают невозможным возрождение верфей. В это же время наш сосед – Россия, выделила 15 млрд. руб. только на модернизацию атомных ракетных крейсеров типа «Киров». В.Матвеев, будучи народным депутатом, предлагал предусмотреть в законе об эксперименте в судостроении 1 млрд. грн. на строительство корвета в 2013 году. Но парламентское большинство эту поправку провалило.
– Все ждут инвесторов, а их не будет, – заявил В.Матвеев. – Без государственного влияния, финансирования и контроля военное кораблестроение не возродится. Об этом свидетельствует история. Нам нужны не эксперименты над отраслью. Нужно разобраться в проблеме, увидеть причины и устранить их.
По мнению активистов Комитета спасения ЧСЗ, необходим объективный расчет: чего мы конкретно достигнем при внедрении закона об эксперименте в судостроении. Если благодаря ему себестоимость украинских судов упадет до уровня китайских, корейских и вьетнамских, а банки присоединятся к финансированию судостроительных производств – это хорошо. В противном случае игра не стоит свеч.
Обращает на себя внимание и кадровая чехарда в руководстве судостроительных предприятий. По мнению участников пресс-конференции, это только мешает работе и усугубляет отторжение потенциальных заказчиков. Директора, хоть и именуются генеральными, шагу не могут ступить без согласования с собственниками. Вдобавок анализ ситуации свидетельствует о том, что собственники судостроительных заводов преследуют одну цель – сохранить до определенного времени заводскую территорию и получать прибыль за счет любых коммерческих операций, пусть и не связанных с судостроением. А в дальнейшем территорию с сооружениями можно распродать, перепрофилировать под порты, перевалку грузов, под другие производства. С точки зрения собственника это, возможно, и выгодно. Но, с точки зрения государственного интереса, – недопустимо, поскольку жажда к наживе любым путем окончательно добьет высокотехнологичную, и наукоемкую отрасль, которая вполне могла бы стать локомотивом для всей украинской экономики.
В.Матвеев отдельно остановился и на ситуации вокруг завода «Океан». По его мнению, цель его собственников – вывести завод из-под банкротства или же окончательно погубить предприятие под благовидным предлогом, как это происходит сегодня с заводом им. 61 коммунара. По всему видно, что нынешние собственники не собираются заниматься судостроением. А государство, видя все это, самоустранилось от решения проблемы. Хотя, считает В.Матвеев, национальный интерес заключается в том, чтобы отобрать завод, проблемы которого менеджмент и акционеры решить не могут, и вернуть в государственную собственность.
Активист Комитета спасения ЧСЗ Георгий Нестеренко в свою очередь заметил, что не все журналисты реально отдают себе отчет в глубине падения николаевского судостроения. Чтобы оценить масштаб проблемы, им нужно посетить все заводы, но изучать ситуацию надо непосредственно в цехах, на стапелях и достроечных набережных, а не в кабинетах директоров и возле фуршетных столов.
Участники пресс-конференции подчеркнули, что они не только критикуют, но и предлагают свои пути выхода из сложившейся ситуации. Прежде всего необходимо провести анализ, чего добьются судостроители в результате поддержки закона Владимира Наконечного. Далее необходимо разработать и утвердить конкретные меры и ответственных лиц по возобновлению судостроения в Николаеве, а также организовать контроль выполнения графика этих мероприятий. И тогда успех будет обеспечен.
Станислав Козлов.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике