Интеграция в рамках Таможенного союза позволит вывести украинское судостроение из кризиса. Об этом заявил известный политик, инициатор Всеукраинского общественного движения «Украинский выбор» Виктор Медведчук во время «круглого стола», посвященного проблемам судостроения, который на днях состоялся в Николаеве. Участие в его работе приняли представители «Укрсудпрома» и российской «Объединенной судостроительной корпорации», Евразийской экономической комиссии, Минпромторга России, руководители судостроительных заводов Николаева и Херсона, отраслевых НИИ и КБ, представители научной школы.
В Николаеве сконцентрирована половина производственного, конструкторского и научно-исследовательского потенциала украинского судостроения. Прежде у нас строили авианосцы, ракетные крейсеры, траулеры, рефрижераторы, другие типы кораблей и судов. Сегодня николаевское, впрочем, как и украинское судостроение в целом, влачит жалкое существование. Между тем сотрудничество с россиянами поможет спасти отрасль, считают участники «круглого стола».
– В Евросоюз Украину никто не зовет, а вот в Таможенный союз нас настойчиво приглашают, – подчеркнул Виктор Медведчук. – Но мы топчемся на месте, предлагаем какую-то формулу «три плюс один». Это то же самое, что три плюс все остальные страны. Позиция и власти, и оппозиции в отношении Таможенного союза не аргументирована. А пока мы решаем, что нам делать с Таможенным союзом, заградительные меры с его стороны приведут к сворачиванию промышленного производства в Украине.
Утверждения о том, что ТС для нас куда ближе Евросоюза, были подкреплены цифрами. Так, по информации начальника департамента Евразийской экономической комиссии Виктора Спасского, в январе-сентябре 2012 года Украина экспортировала в страны ЕС товаров на 14 млрд. долларов, тогда как в страны ТС – на 17 млрд., а услуг – 2,7 млрд. и 4,3 млрд. долларов соответственно. Что еще важнее, готовая продукция в структуре экспорта в страны ЕС составляет всего 12%, тогда как в Россию, Беларусь и Казахстан – 60%. Вдобавок за минувший год экономика стран ТС выросла в среднем на 4%, что значительно больше, чем в странах Европы и Северной Америки. И эта тенденция ускоренного экономического роста имеет долговременный характер.
По словам Виктора Медведчука, даже если бы завтра по какому-нибудь стечению обстоятельств нас «записали» в Евросоюз, наши дороги не стали бы лучше, а зарплаты не выросли бы. Все зависит от объективного уровня экономического развития государства и производительности труда. Если основные средства производства у нас устарели, а производительность труда в расчете на одного человека в четыре-шесть раз ниже, чем в странах Запада, о какой европейской зарплате мы можем мечтать? В такой ситуации куда лучше иметь синицу в руках, нежели журавля в небе. Иными словами, и проще, и выгоднее присоединиться к Таможенному союзу. Это пойдет на пользу большинству отечественных отраслей. В том числе и украинскому судостроению.
ТС представляет для украинских корабелов колоссальный рынок сбыта: только в январе-ноябре прошлого года страны Таможенного союза, в основном Россия, импортировали судостроительной продукции почти на 1,5 млрд. долларов, но лишь менее десятой части этой суммы пришлось на Украину. В случае вступления в ТС и избавления от таможенных преград объемы реализации вырастут в разы. Емкость российского рынка позволяет загрузить украинских корабелов. Увеличится и перевалка грузов России, Беларуси и Казахстана через украинские порты. Пока же россияне покупают суда в КНР, Южной Корее, а военные корабли – даже во Франции, но только не в Украине. Что еще хуже, Россия проводит политику постепенного импортозамещения: развиваются газотурбинные производства, способные в будущем создавать продукцию, аналогичную изделиям николаевского НПКГ «Зоря»-«Машпроект», а на Дальнем Востоке российские власти намерены развивать судостроительные мощности, позволяющие строить суда водоизмещением до 200 тыс. тонн.
В судостроении работают законы бизнеса: где россиянам выгоднее, там они и заказывают суда, считает вице-президент «Укрсудпрома» Анатолий Череватый. Россиян смущают наша ценовая политика и таможенные преграды. В итоге украинские верфи теряют доходы, не могут привлечь инвестиции, а это ведет к отставанию в технологиях и науке. Тем не менее стране пока удается сохранить производственный и кадровый потенциал судостроения.
В Украине предпринимались попытки поддержать отрасль. Так, в 1999-2000 гг. были приняты законы о государственной поддержке судостроения и о СЭЗ «Николаев». За последующие несколько лет объемы производства в судостроении выросли в 2,5 раза, зарплата – в 3 раза. Однако в 2005 г. «помаранчевая» власть отменила эти законодательные акты. Сейчас предпринята новая попытка: еще в прошлом году Президентом Украины подписан Закон о проведении экономического эксперимента по государственной поддержке судостроения. Но, как признал Виктор Медведчук, он пока действует только на бумаге – нет необходимых нормативных актов Кабмина, во власти нет движущих сил, заинтересованных в его реализации. А главное, отсутствуют заказчики, реальные рынки сбыта. И эти рынки не обязательно искать невесть где, ведь исторически именно Россия была главным потребителем продукции украинских верфей.
Интеграции не следует бояться, интеграционные процессы сегодня характерны для многих стран мира, это — объективная реальность. В Европе тоже когда-то многие не верили в создание межгосударственного союза и использование единой общеевропейской валюты. Точно так же с 2010 г. на евразийском пространстве в полную силу заработал Таможенный союз, обеспечивая свободное перемещение товаров, услуг и рабочей силы, выгодное всем его нынешним участникам – России, Беларуси и Казахстану. В настоящее время в ТС продолжается наработка единой нормативно-правовой базы, позволяющей создать единые правила экономического взаимодействия. К слову, западные аналитики считают ТС единственным эффективным межгосударственным образованием, созданным на постсоветском пространстве за последние двадцать с лишним лет.
Социологические исследования, проведенные в декабре центром «Социальный мониторинг», показывают, что вступление Украины в ТС поддерживают 54% украинцев, тогда как ассоциацию с Евросоюзом – только 32-34%. Количество сторонников Таможенного союза преобладает во всех регионах, в том числе и в Николаевской области, за исключением разве что Западной Украины. Но политики не обращают внимания на настроения граждан и пытаются лавировать между этими мощными экономическими союзами. К слову, в отличие от ЕС, Таможенный союз – чисто экономическое образование, которое не собирается выдвигать к Украине никаких политических требований, а разговоры о потере страной части суверенитета – блеф национальной бюрократии, боящейся утратить часть своего безграничного контроля над экономикой нашей страны.
Станислав Козлов.
Фото Александра
Кремко.
Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике
Добавить комментарий к новости "Виктор Медведчук: «вступление в Таможенный союз спасет наше судостроение»"