Настоящий герой

Яхта «Икар» и ее походы
Идею кругосветного плавания Борис Немиров вынашивал много лет. Все двинулось, когда в 1975 году ректором Николаевского кораблестроительного института стал профессор Михаил Александров, человек широчайшего кругозора. Он обсудил эту проблему с первым секретарем Николаевского обкома Компартии Украины Владимиром Васляевым, и на одной из научно-технических конференций у Бориса Немирова и Владимира Васляева состоялся разговор:
– На Кубу в следующем году пойдете?
– На Кубу можно идти хоть сейчас, и мы будем первыми советскими спортсменами, пересекшими Атлантику. Но это полумера, нужно идти в кругосветное плавание с огибанием мыса Горн. Если мы в ближайшие два-три года это не сделаем, раньше нас пойдут ленинградцы. Но «Арктика» для плавания уже не годится, нужна новая яхта.
– Действуйте! Ленинградцев вперед не пустим. А проект яхты у вас есть?
Проект яхты был, его выполнило под руководством Бориса Немирова студенческое конструкторское бюро «Яхта». В 1979 году ректор НКИ Михаил Александров сделал заказ на заводе «Океан». Строительство «Икара» курировал обком партии, большую роль в создании крейсерской яхты для океанских плаваний сыграл заведующий промышленно-транспортным отделом горкома Компартии Украины И.Я. Горошко, много сделал секретарь парткома завода имени 61 коммунара Н.В. Бобырев.
По большому счету, «Икар» строил весь город: затраты НКИ составляли не более 50%; множество деталей и узлов создавались на различных заводах, помогали все неравнодушные люди: работники Керченского судостроительного завода, «Ленинской кузни» (Киев), Херсонского комбайнового. Душой строительства, конечно, был Борис Немиров, вся его воля и энергия были сосредоточены на создании яхты, многое на заводах делалось партизанским способом, на личные средства капитана. Однажды в разговоре Борис Степанович признался: «Денег домой я не носил никогда». Все свои ресурсы он вкладывал в мечту. Романтик!
Строительство на заводе «Океан» было долгим и трудным, с массой затяжек и проволочек, Немиров на яхтедневал и ночевал. Третьего июля 1984 года «Икар» торжественно, в присутствии прессы и телевидения, спустили на воду. Почетной матерью судна стала супруга Вера Федоровна Немирова. Бутылка шампанского разбилась о форштевень с третьего раза. После спуска яхта прошла почти 1000 миль под парусами и 400 - с мотором. Борис Немиров в киевской «Спортивной газете» написал, что ждет приказа о выходе в «море дальнее».
19 декабря 1984 года в 13 час. 15 мин на яхте взорвался газ от камбузного баллона. Почему-то был оставлен неснятым редуктор на баллоне, не закрыт транзитный кран, не исправен кран на плите. В тот морозный день на судне был только капитан, он зажег спичку, и газ, скопившийся под пайолами, вспыхнул. Яхта была уничтожена. Домой Борис Степанович пришел с обгоревшим лицом, окровавленными руками, с поврежденной перепонкой левого уха, что обнаружилось не сразу. Позднее в своей книге «На «Икаре» – вокруг света» Немиров напишет: «В воздух взлетело 5 лет жизни и идея». Было от чего прийти в отчаяние.
Утешением стало решение ректора Михаила Александрова восстанавливать яхту на Херсонском судостроительном заводе. Снова пришлось Борису Степановичу стать главным строителем, прорабом, разнорабочим… Но, пребывая в Херсоне, он осуществил свою заветную мечту – стал студентом четвертого курса мореходного училища. К моменту восстановления «Икара» Борис Немиров получил заветный диплом штурмана.
Достраивали «Икар» на заводе имени 61 коммунара. И, наконец, стальное двухмачтовое двухпалубное парусное судно спустили на воду. Его размерения: длина – 16,05 м, ширина – 4,38 м, водоизмещение – 27,56 тонны, высота грот-мачты – 16,8 м, площадь парусов – 150 квадратных метров. Мощность вспомогательного двигателя – 25 лошадиных сил. Проектная автономность плавания для шести человек – 150 суток. «Икар» оборудовали спутниковой системой навигации.
Яхта была спроектирована с высоким надводным бортом, широким транцем и полными кормовыми обводами, что в какой-то степени должно было предохранить экипаж от захлестывания попутной волной, характерной для 40-х широт Южного полушария, которые нужно было пройти, чтобы испытать себя и судно у грозного мыса Горн.
Весьма значительная для яхты такого класса осадка – 2,55 метра – должна была обеспечить остойчивость судна при высокой океанской волне. «Икар» строился не для внутренних вод, не для рек и лиманов, а для просторов Мирового океана; район плавания у гордого парусника – неограниченный. Материал парусов – лавсан и парусина, но в основном парусина. Увы, даже для кругосветного похода не удалось раздобыть более прочный дакрон. На яхте не было обычных бытовых удобств: слишком многое нужно было взять в годичный поход.
Когда на причале яхт-клуба два грузовика выгрузили припасы, трудно было поверить, что все это поместится. Тем не менее снаряжение и продовольствие были благополучно в яхте размещены, даже взяли полтонны арбузов, поместив их в кокпит. Отказались только от сигарет. Когда участники похода подсчитали, сколько пачек придется взять с собой, то единодушно решили: «Бросаем курить!».
9 сентября 1987 года «Икар», как потом напишет капитан, «без больших фанфар» отправился в первый в истории яхтенного спорта СССР рейс вокруг Земли. Плавание было посвящено 200-летию Николаева. В поход пошли девять человек, после Канар – жесткий отбор – осталось семеро. На них был рассчитан запас воды, норма – два литра в день на человека – соблюдалась неукоснительно. В поход рискнули идти без врача.
Яхта успешно преодолела ревущие сороковые и неистовые пятидесятые широты, и 26 марта 1988 года в 14 часов 30 минут по местному времени «Икар» пересек меридиан мыса Горн на расстоянии одной мили от него. Такая победа для мореплавателей – все равно, что Эверест для альпинистов. Ухватившись за ванты, команда смотрела на мыс, трудно было поверить, что эти угрюмые скалы и есть Горн. Путешественникам повезло: появилось солнце, и они смогли хорошо рассмотреть крайнюю южную точку Южной Америки.
Позднее в своей книге Немиров напишет: «Даже не верилось, что мы могли прийти сюда. Это - как встреча с мечтой. Кругосветка для многих из нас (прежде всего для Бориса Немирова, – Л.Щ.) ассоциировалась с тем, чтобы пройти возле Горна. Мыс приветствовали по правилам морской этики. Построились на палубе. Шапки долой! Приспустили флаг. Трижды отсалютовали зелеными ракетами». Сбылась мечта! Было тогда Борису Немирову 53 года.
Во время кругосветного похода на «Икаре» не было радиосвязи, шли без позывного. Было ли страшно? Немиров: «Да, было страшно, особенно, если штормило ночью: гроза, молния, ветер, яхта падает в непроглядную тьму, как в пропасть. Главное, не расслабляться и сделать все, чтобы сберечь себя и судно». На вопрос: «Зачем это нужно?», капитан ответил: «А зачем было болгарину Георгиеву, поляку Барановскому, англичанину Честеру, норвежцу Туру Хейердалу отправляться в неведомое? Мы достойны быть с ними в одном ряду».
Маршрут кругосветного похода: Николаев – остров Тенерифе – остров Тасмания – мыс Горн – остров Святой Елены – остров Тенерифе – порт Сеута – остров Мальта – Афины – Варна – Николаев. Преодолели 31 тысячу миль, прошли три океана: Тихий, Индийский, Атлантический, множество морей. 327 суток (почти год!) провели в плавании. Герои! Железная воля и профессионализм капитана, его умение подобрать и сплотить команду принесли победу.
Вопреки всем стихиям, 31 июля 1988 года «Икар» вернулся в Николаев целым и невредимым. Победителей встречал весь город, на митинге в яхт-клубе собрались тысячи горожан. Выступили инициатор и душа похода – капитан Борис Немиров, ректор НКИ профессор М.Н.Александров и многие другие... Говорили о том, что участники похода с честью пронесли по морям и океанам вымпел родного города; восхищались отважными мореплавателями: старшим помощником капитана Анатолием Кузнецовым, старшим помощником Станиславом Черкесом, помощником капитана Александром Кузнецовым, боцманом и парусным мастером, отличным слесарем и опытным яхтенным капитаном Владимиром Терняком, судовым инженером Андреем Марковым, специалистом-метеорологом Александром Плякиным. Экзамен на смелость, мужество и профессионализм был сдан с честью. Все преодолели.
Что в рейсе было самым трудным? По словам Бориса Немирова, труднее всего было переносить психологическое напряжение замкнутого пространства и бороться со множеством мелких проблем, неизбежно возникающих в далеком походе: рвались паруса, промокала до нитки одежда, почти не высыхала обувь. Сразу за экватором заметили, что корпус яхты обрастает ракушками, это ощутимо снижало скорость, но борьба с обрастанием была почти безнадежной. А вот на величайшую ответственность, которая лежала на его плечах, капитан не сетовал никогда. Мужество!
Трем членам экипажа – капитану Борису Немирову, старшему помощнику Анатолию Кузнецову и матросу Владимиру Терняку присвоили звания заслуженных мастеров спорта СССР, всем остальным – звания мастеров спорта СССР. Борису Немирову было присвоено звание почетного гражданина города Николаева. Правление Советского Фонда мира наградило экипаж «Икара» золотой медалью. До этого в Николаеве такие награды имели только два крупнейших судостроительных завода – Черноморский и «Океан». Все члены команды получили личные серебряные медали Фонда мира.
Поход «Икара» был в центре внимания СМИ всего Советского Союза: о нем рассказывали по радио и телевидению, писали в газетах «Правда», «Известия», «Комсомольская правда», «Советский спорт», в журналах «Украина» и «Огонек». О Борисе Немирове много писали николаевские журналисты Агнесса Виноградова и Борис Аров.
После кругосветного похода Международная ассоциация учебных парусных судов (ISTA) стала приглашать «Икар» на свои регаты, яхта вошла в элиту мореплавания, она включена в «Морской энциклопедический словарь», в альбом «Знаменитые яхты современности», изданный в США.
В 1992 году «Икар» участвовал в трансатлантическом плавании «Колумбус-92», посвященном 500-летию открытия Америки. Яхты шли маршрутом первооткрывателя Америки, «Икар» занял третье место в своей подгруппе из 45 судов. Это был не только очередной спортивный подвиг: впервые яхта под украинским флагом достигла берегов американского континента! Она доставила в США землю с могилы Тараса Шевченко в Каневе, Борис Немиров возложил ее у Статуи Свободы. Это был триумф народной дипломатии, триумф независимой Украины. Мэр Нью-Йорка в торжественной обстановке вручил капитану памятный диплом, и в своем выступлении особо отметил участие в гранд-регате яхты, совершившей кругосветное путешествие.
Но придется сказать, что не обошлось и без конфузов: американцы были поражены тем, что никто из членов экипажа не знал языка страны, которую представляли. Сегодня в Интернете идут споры о том, кому теперь принадлежат подвиги Немирова со товарищи, дескать на яхте все говорили по-русски. О чем спорить? «Икар» – детище Николаева.
А еще американцев поразил аскетизм бытовых условий на яхте и отсутствие гальюна. Но что такое бытовые удобства в сравнении с великой мечтой?
В 2000 году ISTA пригласила «Икар» участвовать в грандиозной трансатлантической регате – «Рейс-2000». Это было самое крупное мероприятие, посвященное переходу человечества в третье тысячелетие. Участие в нем нашей яхты поддержал мэр Анатолий Олейник: «У Николаева есть флаг и герб, и их нужно показать миру». В этом плавании Борис Немиров преодолел свою 100-тысячную милю под парусами. В честь окончания трансатлантической регаты прозвучал Гимн Украины, выстрелила салютная пушка. Славный парусник был участником торжественных парадов не только в Нью-Йорке, но и в Бостоне, Генуе, Амстердаме.
По Далю, герои – это «витязи, богатыри, самоотверженцы». Более современно, по Ожегову: «люди, выдающиеся своей храбростью, самоотверженно совершающие подвиги». Что отвергают подвижники, что приносится в жертву, что порой ставится на кон? Жизнь, любовь, семья. Во имя чего? Во имя нас с вами.
Бывает, что самоотверженные поступки совершаются безрассудными молодыми людьми, у которых ослаблена связь с матерью, или ее вообще нет, как у детдомовца Александра Матросова. Как рождаются герои? Во всяком случае, не из расчетливых и осторожных маменькиных сыночков. К своим спортивным подвигам Борис Немиров шел всю жизнь, это были его выношенные и осмысленные решения.
Но и в самом беззаветном подвиге есть пусть и бессознательный, но расчет. Во всяком случае, рассчитывать на наше признание и благодарность герой имеет право. Сегодня о подвигах почетного гражданина Николаева Бориса Немирова молодежь не знает. Его ни разу не пригласили из Архангельска на городские торжества. Можно только представить, с каким удовольствием приехал бы прославленный капитан в родной город!
О маме героя
Прасковья Немирова родилась в 1910 году в деревне Большаково Калининской области (бывшей Тверской губернии) в крестьянской семье, ее мать была абсолютно неграмотной. Дед Бориса Немирова работал в одной из гостиниц Санкт-Петербурга (оттуда пошла фамилия Номеров, впоследствии трансформировавшаяся в Немиров, так что исконный антропоним вполне мирный).
В 1918 году Номеровы-Немировы эвакуировались от подступившего к Петрограду голода в Забайкалье, в город Сретенск. Там Прасковья Немирова училась в школе. В 1929 году она окончила педагогический техникум и начала работать сначала учительницей начальных классов, а затем – преподавательницей русского языка в ШКМ (школа колхозной молодежи) и ФЗД (фабрично-заводская десятилетка). Стройная, симпатичная блондинка с тонкими чертами лица, Прасковья Немирова была волевой и целеустремленной; ее кипучей энергии хватало на все: и на работу, и на бурную общественную деятельность, и на игру в драматическом кружке.
А вот личная жизнь не сложилась, Борис вырос без отца. Любимой героиней Прасковьи Немировой была Анна Каренина. Во время учебы в Москве она видела спектакль МХАТа, поставленный гениальным Немировичем-Данченко, заглавную роль в нем исполняла великая Алла Тарасова. Рецензию, напечатанную в «Известиях» в 1937 году, Прасковья Немирова хранила всю жизнь.
В автобиографии женщина называет даты вступления в пионеры, в ВЛКСМ, в КПСС, о Борисе упоминается в предпоследней строке двухстраничного, исписанного мелким почерком текста.
Борис Немиров родился 17 января 1934 года в городе Болотный Новосибирской области. А 1 сентября 1935-го Прасковья Петровна начала учебу в Московском государственном педагогическом институте. Борис рос на руках у бабушки. По окончании учебы в 1939 году молодую преподавательницу направили в Абакан. Там в учительском институте она стала заведующей кафедрой русского языка. В Абакан переехала и семья.
Однажды в далеком сибирском городе воображение мальчишки поразили два флотских офицера с кортиками, и там, у разлива двух полноводных рек – Енисея и Абакана – родилась мечта о море.
В 1944 году Прасковья Немирова поступила в аспирантуру МГПИ, и в 1952 году защитила кандидатскую диссертацию, столь основательную, что ее исследование не утратило своей научно-исторической ценности и сегодня. Работа читается как увлекательная книга.
Прасковья Петровна выезжала в экспедиции в сибирские села Хакасской области для исследования местных говоров. Ее работа – часть программы Академии наук СССР по составлению диалектологического атласа русского языка. Исследовательница описала фонетику, морфологию и синтаксис говоров села Бея, где жили потомки орловских переселенцев, села Табат, заселенного старожилами Сибири, и села Иудино, в котором жили переселенцы из Воронежской губернии. Диссертантка показала, как влияют друг на друга и видоизменяются диалекты, как утрачивается самобытность говоров под воздействием литературного языка.
Попутно исследовательница коснулась истории заселения Сибири казаками и процесса ассимиляции хакасского населения, растворения его в русском этносе. К работе приложен небольшой словарь лексических единиц местных диалектов, в которых немало украинских слов. Прасковья Немирова этот факт в своей, выполненной с исключительной научной добросовестностью, работе не отметила, – перед ней стояли другие задачи, да и украинского языка она тогда не знала.
Методологической основой диссертационного исследования были труды большого специалиста по вопросам языкознания Иосифа Сталина, написанные за него членом-корреспондентом Академии наук СССР Леонидом Булаховским (об этом мне известно со слов его дочери, Юлии Булаховской, академика АПН Украины, доктора филологических наук).
Работы вождя по языкознанию и по национальным вопросам не только констатировали реальность, но и формировали ее. В своей диссертации Прасковья Немирова цитирует мысль Сталина-Булаховского о том, что русский язык – это такой язык, с «…которым скрещивались в ходе исторического развития языки ряда других народов и который выходил всегда победителем». Согласитесь, что с этим трудно спорить. Только причем здесь язык, даже самый прекрасный, если речь идет о политике ассимиляции и манкуртизации?
В 1954 году, когда Борис уже учился в кораблестроительном институте, Прасковья Немирова переехала в Калугу, в этот период она выезжала преподавать русский язык в Китае.
В 1958 году Прасковья Петровна переехала к сыну в Николаев. Она преподавала в Николаевском педагогическом институте четыре года; жили они с Борисом в общежитии пединститута. (Здание прилегает к главному корпусу университета имени Петра Могилы, его фасад выходит на сквер имени 61 коммунара). Из-за трудных жилищных условий Прасковья Петровна в 1962 году уехала в Липецк, где получила квартиру. Через пять лет она вернулась в Николаев, но ей не удалось вернуться на работу в НГПИ, несмотря на предпринятую попытку. Похоронена Прасковья Немирова на Мешковском кладбище. Перед отъездом в Архангельск Борис Степанович привел в порядок поврежденный вандалами памятник.
Путь героя
Вне всякого сомнения, Борис Немиров унаследовал целеустремленность матери, но интереса к филологическим наукам у юноши не было. Читать любил, но больше занимала техника, влекло море. Любимыми авторами были Дефо, Стивенсон, Жюль Верн. Читал трехтомную «Историю великих путешествий». Из книги «Воспоминания и очерки» академика А.Н. Крылова узнал о замечательной профессии кораблестроителя.
В своей книге «На «Икаре» – вокруг света» Борис Степанович признается, что мальчишкой он не был спортивным: «Футбол, бокс, волейбол – у меня не шли. Вечно был слабее других». Спортсменом Борис Степанович стал, занимаясь яхтами.
Окончив в 1951 году в Абакане школу с золотой медалью, юноша направил свои стопы в Одессу, мечтая поступить в мореходное училище. Первая встреча с морем состоялась, но судоводителем стать не удалось, не было и надежды на это: не прошел медицинскую комиссию по зрению. Борис Степанович горько шутил: «У меня костыль на глазах». Кто-то подсказал, что недалеко, в Николаеве, есть кораблестроительный институт.
Первокурсником НКИ Борис Немиров впервые попал в Николаевский яхт-клуб, здесь он увидел белокрылые красавицы-яхты, и они стали его страстью на всю жизнь. Многие годы Борис Степанович проводил в яхт-клубе все свое свободное время, здесь он стал мастером спорта СССР по яхтингу, выдающимся спортсменом. Яхты стали его профессией.
После окончания института работал сначала на Черноморском судостроительном заводе помощником мастера, потом - в конструкторском бюро «Прогресс». Бесценный опыт и связи пригодились в дальнейшем при создании «Икара».
В 1966 году Борис Немиров по настоянию мамы поступил в очную аспирантуру НКИ, но до диссертации дело не дошло. Влекла практическая деятельность, много времени отнимало увлечение яхтами, кружила голову мечта о дальних морских походах. Все это весьма огорчало Прасковью Петровну, мечтавшую видеть сына доктором наук.
В 1970 году Борис Степанович создал студенческое конструкторское бюро «Яхта». Его целью было проектирование нетиповых парусно-моторных судов, на которых можно было бы выходить в открытое море. Заказы на проекты поступали из многих городов СССР, но главным детищем СКБ «Яхта» стал «Икар». Под руководством Бориса Немирова был создан проект крейсерской яхты для далеких морских походов.
Не дальние страны с их красотами влекли выдающегося яхтсмена, – будучи руководителем плавательной практики студентов, он их видел достаточно. Была мечта – обойти вокруг света. Во время плавательной практики студентов весь свой досуг Борис Степанович использовал для обучения штурманскому делу. На капитанском мостике он не был гостем, стремился познать все тонкости судовождения, осваивал работу с морскими картами и навигационными приборами.
В кругосветный поход Борис Немиров отправился не вдруг, ему доверяли, и это доверие он зарабатывал долгими годами напряженного морского труда. Став капитаном крейсерской яхты НКИ «Арктика», Борис Немиров выдвинулся в первый ряд николаевских яхтсменов. Под его водительством в 1975 году «Арктика» выиграла Кубок Черного моря, первой из советских яхт вышла в Средиземное море, первыми вышли в Атлантический океан и достигли Канарских островов. Накапливая опыт и знания, Борис Немиров двигался к своей заветной цели – кругосветному походу. А плавания дали ему не только опыт, но и множество друзей-единомышленников, как и он мечтающих обойти вокруг света.
С Борисом Степановичем мы познакомились в 1972 году, он был руководителем моей плавпрактики в Архангельском морском пароходстве. Плавание в далекую Канаду оказалось для меня весьма познавательным, а поездка в Ниагара-Фоллс, где можно было полюбоваться знаменитым водопадом, запомнилась на всю жизнь.
Немиров всегда был лидером, и в Архангельске вокруг него сплотился круг любознательных студентов. Перед тем, как уйти в рейс, мы объездили все окрестности северного города с деревянными тротуарами. Были и в Северодвинске, и в Холмогорах, на родине Ломоносова. Организатором и вдохновителем экскурсий был Борис Степанович. Но пойти с нами в рейс он, к сожалению, не смог: неожиданно закрыли заграничную визу, а почему, он и до сих пор не знает. Нас с Борисом Степановичем объединяла любовь к книгам, он читал запоем, удалось тогда достать 20-томник «Путешествия, исследования, открытия». Для меня это было просто увлекательное чтение, для Бориса Степановича – нечто гораздо большее.
Однажды мне довелось побывать в крошечной комнатке под крышей старого институтского корпуса на Кузнечной, 5, где размещалось студенческое конструкторское бюро «Яхта». Никакой романтики в маленьком чертежном бюро я не увидела: три стола и два кульмана. И все-таки романтика была – в строгих батоксах и ватерлиниях теоретического чертежа, которым предстояло воплотиться в металле будущих белокрылых яхт. Помню, как Борис Степанович наставлял студентов электрофака, чтобы они в своих проектах не крепили судовую проводку слишком маленькими винтами, рассыпающимися от морской коррозии. Опыт мореплавателя корректировал теоретические расчеты.
Тогда я, конечно, не знала, каким знаменитым станет Борис Степанович после кругосветного плавания, но общение с ним было незабываемым и поучительным. Интересный человек поражал широтой кругозора, живой любознательностью, умением сплотить вокруг себя людей; студенты к нему тянулись. Борис Степанович – очень скромный человек.
Сегодня Борис Немиров живет в Архангельске, водит внучек в школу и в детский сад. У Бориса Степановича и Веры Федоровны две дочери – Екатерина и Анна. Обе окончили НКИ. Екатерина Немирова окончила еще и Херсонское мореходное училище, и заочное отделение Киевского института иностранных языков; она вполне реализовала папину мечту – стала капитаном дальнего плавания.
Конечно, знаменитый капитан скучает по Николаеву, в котором у него осталось много друзей. С кем бы я ни говорила, все считают поход «Икара» подвигом, а Бориса Немирова – героем.
Многие николаевцы, да и сам Борис Степанович считают, что «Икар» следует поставить как памятник, чтобы нам было чем гордиться, чтобы о яхте знала наша молодежь, чтобы в юных головах рождались новые светлые мечты. В Англии открыт для обозрения знаменитый парусник «Джипси Мот», в Польше – «Полонез», в Болгарии – «Кор Короли» – знаменитые суда, известные всему миру.
Почему мы не умеем гордиться своей славой? Члены историко-краеведческого общества «Золотая ладья» обратились с письмом-просьбой в облгосадминистрацию, чтобы «Икар» был поставлен как памятник во дворе краеведческого музея «Старофлотские казармы». Вопрос был рассмотрен в областном управлении культуры и решен положительно. Все - «за», но есть одно «но»: как написано в ответе, «якщо погодиться балансоутримувач». Яхта находится на балансе Национального университета кораблестроения. Из беседы с ректором стало понятно, что администрация университета смотрит на судно исключительно как на материальную ценность. Неужели «Икар» строился для прогулок по лиману? Почему группа уважаемых людей хочет владеть тем, что принадлежит всем нам, нашей славой и гордостью?
Людмила Щетинина,
кандидат филологических наук.
Фото из архива редакции.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике