«НИБУЛОН»: в зоне особого внимания

(Окончание. Начало в первой части) Думаю, николаевцы меня поймут. Завод «Океан» по отношению к нам контрактных обязательств не выполнил. Мы ведь так и не построили 6 запланированных буксиров на «Океане», контракт с заводом на строительство оставшихся двух буксиров был расторгнут, поскольку судостроительное предприятие не признавало своих обязательств по контракту, не без одобрения местной власти началась процедура банкротства завода, поэтому 4 буксира мы достраивали сами через прямые договорные отношения с рабочими завода и его контрагентами. Строительство пятого и шестого буксиров так и не было начато, и до сих пор вопрос постройки этих заказов заводом не решён. Мне, руководителю «НИБУЛОНа», приходилось 2-3 раза в неделю проводить оперативные совещания с судостроителями «Океана», с рабочими, и планировать недельный и ежедневный графики работы, утверждать их и согласовывать. Два буксира так и не были достроены, а после расторжения ранее заключенных контрактов новый контракт с нами «Океан» не подписал, поэтому мы вынужденно изучаем возможность достройки этих буксиров в Европе, предварительно проанализировав все судостроительные возможности и предложения и в Николаеве, и в Украине в целом.
Разочарую наших, николаевских судостроителей: зарубежные предложения оказались значительно выгоднее для нас как для заказчика и по срокам – на 4-5 месяцев быстрее, и по цене – процентов на 10, а то и больше, дешевле. Мы заключили контракт на строительство плавкрана с известным румынским судостроительным предприятием с мировым именем в Констанце и уже приступили к его выполнению – строим. Это будет самый современный и высокопроизводительный в Украине плавкран, уже заключили договора на поставку всего необходимого оборудования. Да, мы его планировали строить в Николаеве или в Керчи, но при сложившейся ситуации это невозможно, поэтому вынуждены строить в Румынии. И ведем переговоры по строительству своего флота, в том числе буксиров, за границей.
Что касается «Лимана». У завода есть свои определенные договорные отношения и производственная программа, которую завод должен завершить до 1 апреля следующего года. Мы за это время выполним все проектные работы, получим согласования, как того требует законодательство, для проведения реконструкции этого предприятия. Первая наша цель, связанная с «Лиманом», – обеспечить качественный и своевременный судоремонт нашего существующего флота. Вторая – обеспечить строительство судов малой тоннажности для нашей компании. Эту программу мы планируем реализовать в течение 2013-2014 годов. Приступим к реализации нашей программы мы начиная со следующего года, а всего программа рассчитана на 5-7 лет. Всего для реализации наших ближайших задач нам нужно построить не менее 35 полнокомплектных самоходных судов типа «река-море» водоизмещением до 7 тысяч тонн. Они будут ходить не только по Днепру и Черному морю, но и по Азовскому, по Дону, Волге и Каспию. Чтобы обеспечить зерновые грузопотоки Казахстана, Ирана, России. Кроме того, в наших планах – строительство новых барж, буксиров для перевозок по Днепру и Южному Бугу, а также быстроходных пассажирских катеров-катамаранов. Сегодня наше, по сути, аграрное предприятие уже само выполняет сложные дноуглубительные работы при строительстве наших речных причалов, на очереди – гидротехнические работы по расширению и углублению судоходного участка Днепра.
Когда Премьер-министр Николай Азаров посетил наш терминал в Переяслав-Хмельницком районе Киевской области, я рассказал ему о нашей программе возрождения речного судоходства и строительства своего флота, он очень одобрительно отнесся к нашим инициативам. Кроме того, к главе правительства обратились три губернатора других областей, где мы активно инвестируем и работаем, с предложением, чтобы нашему проекту, нашей программе был дан статус национального проекта. И результат есть. Премьер-министром дано соответствующее поручение Минагропроду, Мининфраструктуры и Укринвестпроекту, есть ответ «Укринвестпроекта» о поддержке нашей программы, в ближайшее время она будет рассмотрена на заседании рабочей группы Комитета экономических реформ. То есть наши планы и то, чем мы занимаемся, нашло поддержку на уровне Министерства инфраструктуры и на уровне правительства.
Кстати, мы несколько лет добивались разрешения на проведение работ по углублению Днепра и добились согласия Министерства инфраструктуры на то, что мы сами будем выполнять проектно-изыскательные работы, разрабатывать технологию для приведения русла Днепра в безопасное для судоходства состояние. И несколько дней назад на заседании рабочей группы по развитию речных перевозок в Мининфраструктуры мы свой проект уже презентовали. Этот проект предусматривает не просто углубление главной реки Украины, а очистку русла Днепра от скальных грунтов и особо прочных пород. Такие работы во времена СССР производились только с помощью взрывов, но на Днепре этого не делали, потому что вдоль реки были построены металлургические предприятия. То есть любые взрывные работы влекли за собой опасность разрушения доменных печей. Но сегодня в мире есть технологии, позволяющие безопасно дробить и извлекать из воды скальные породы. Стоимость работ – около 5 млн. евро. Считаю, что в масштабах страны – это мизерная сумма, но за эти деньги можно организовать безопасное судоходство по маршруту Беларусь – Киев – Херсон – Черное море. Причем движение как грузовых, так и пассажирских судов. Но этим почему-то никто в стране не занимался.
Чем это хорошо, в частности, для николаевцев? Вы, наверное, заметили, насколько меньше в этом году в городе наших грузовиков с зерном. Нет очередей, их практически нет и на площадках для отстоя грузового транспорта. То есть я хочу сказать, что восстановление перевозки грузов с помощью речного транспорта – это не только экономически выгодный проект, он не только повышает нашу конкурентоспособность, это важный для страны экологический и социальный проект. Потому что уменьшается загазованность воздуха, снижаются нагрузки на автомагистрали, техногенная нагрузка на окружающую среду, вредные выбросы в атмосферу. Мы только за прошлый год перевезли на терминал по воде около 800 тыс. тонн зерна, а хотим вообще максимально уйти от автоперевозок. В будущем хотим экспортировать с помощью водного транспорта около 3 млн. тонн, чтобы освободить не только автомобильные пути, но и значительно разгрузить железную дорогу. Мы идем в Европу, поэтому думать и поступать должны по-европейски.
– Казалось бы, с такими масштабными планами и государственным подходом к развитию страны вам самое место в парламенте. Но вы разочаровали не только николаевцев тем, что в выборах в Верховную Раду не участвуете. Почему?
– Во-первых, потому что и на своем месте приношу пользу государству: выращиваю хлеб, повышаю плодородие украинских чернозёмов, строю, обеспечиваю людей работой, наращиваю инвестиционную деятельность, способствую таким образом восстановлению сельского хозяйства, поддерживаю и внедряю собственные долгосрочные социальные проекты. Не уверен, что в парламенте от моего присутствия было бы больше пользы. Я все свои силы и время отдаю любимому делу, решению конкретных народнохозяйственных и общественно полезных задач, а иначе нельзя. А быть в этом созыве одиночкой, «белой вороной» в парламенте, когда партийные фракции заранее решают все, быть просто «кнопкодавом» – не хочу и не буду.
Посмотрите, кто приходит в Верховную Раду? Нет, есть, конечно, и честные депутаты, и хорошо бы, чтобы их было больше, но большинство – чьи-то марионетки, ничего не смыслящие в реальной экономике, рвущиеся к власти, чтобы нарастить личный капитал за счет государства и общества, отмыть деньги, вернуть потраченное на избирательную кампанию, заработать на лоббировании сомнительных, а часто коррупционных идей, открыть доступ к ресурсам одним и перекрыть другим, отнять и поделить. У меня никогда не было, нет и не будет подобных целей. Лучше заниматься любимым делом, создавать возможность развивать производство и таким образом улучшать жизнь конкретных людей, а через них – жизнь страны и благосостояние нации в целом. Поэтому, несмотря на предложения от самых разных партий, и я, и мой сын приняли решение не участвовать в выборах.
Это первая причина нашего неучастия в выборах. Вторая причина заключается в том, что «НИБУЛОН» работает с крупнейшими финансовыми институтами мира, с банками и транснациональными корпорациями и правительственными финансовыми учреждениями США, Дании, Голландии, Норвегии, Швеции и Швейцарии. Они там тоже хорошо знают об особенностях нашей политической системы, поэтому мое решение оставаться вне политики, работать на благо Украины, развивать и укреплять «НИБУЛОН», который создает положительный имидж нашему государству в мире, – только одобряют.
Политики слышат и замечают народ, к сожалению, только перед выборами. Причем слух у них обостряется лишь тогда, когда партии находятся в оппозиции. Потом, после очередных выборов, и обещания забываются, и программы, с которыми шли на выборы, уходят в небытие. А люди со своими проблемами продолжают жить и страдать. Власть очень меняет слабых людей, которые привыкли потакать своим слабостям, ради чего готовы прогнуться под кого угодно. А сильных пока не так много, и общая жадная среда рвущихся к власти пытается их отторгнуть и не пустить к участию в управлении государством.
Поэтому мое решение: с любовью к Украине продолжать приносить ей пользу, делая то, что я люблю, знаю и умею.
«НИБУЛОН» никогда не участвовал в политических играх. Кроме того, мы всегда резко отрицательно относились и относимся к тому, что некоторые партии или отдельные лица пытались и пытаются заработать на нас свой политический капитал, втянуть нас в свою межпартийную борьбу. Мы категорически против любых политических спекуляций на имени «НИБУЛОНа», от кого бы они ни исходили.
«НИБУЛОН» – одно из немногих успешных предприятий в области. Да и в Украине таких компаний не так много. При этом мы всегда находимся в зоне особого внимания. Хотя могли бы без него и обойтись. Было бы куда лучше, если бы представители власти сконцентрировали свое внимание на тех, кто действительно в этом нуждается. А мы со своими задачами и сами справимся. Особенно, если нам не мешать.
– Спасибо за интервью.
Оксана Тихончук.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике