Какой должна быть защита отечественного потребителя, какие сферы приоритетны для роста экономики? На эти и другие вопросы на заседании медиа-клуба «На свой взгляд» в Киеве постарался ответить народный депутат Украины от Партии регионов, заместитель председателя комитета Верховной Рады по вопросам социальной политики и труда Ярослав Сухой.
По словам депутата, Украина получила независимость в замечательных условиях, имея собственное сырье, производственную базу и обученные кадры. Сегодня эти кадры работают во всем мире, зарабатывают деньги всюду, кроме Украины. Первоначальное накопление капитала, дикая приватизация привели не к тому, что общенародная собственность перешла из рук в руки, а к тому, что она была просто уничтожена, превращена в руины.
Поэтому отечественный производитель нуждается в целенаправленной поддержке государства. В конце 90-х гг. был начат эксперимент в горно-металлургической отрасли. Предприятия освобождались от налогов на оборудование, которое не производится в Украине и завозится из-за границы. Это позволило металлургам обновить основные фонды, значительно увеличить производство продукции. В 2001 году Я.Сухой стал автором законопроекта о государственной поддержке отечественного самолетостроения, со временем предложил законопроекты о поддержке судостроения и сельскохозяйственного машиностроения.
– Украина осталась, к счастью, в шестерке государств мира, которые могут спроектировать и произвести современный самолет, – отметил нардеп. – Мы имеем новые уникальные самолеты: Ан-140, Ан-148, Ан-158, Ан-74ТК. Недавний контракт на 164 млн. долларов, подписанный с Индией на реконструкцию самолета Ан-32, показал, что у нас – огромный потенциал. Вместе с тем мы нарвались на острую конкурентную борьбу.
Чтобы не допустить падения объемов продаж, Верховная Рада Украины приняла два новых законопроекта. Первый касается снятия ограничений по тендерам. Существующая процедура такова, что украинский авиастроитель должен получить справку, что он может купить двигатель только в Запорожье на заводе «Мотор-Сич», хотя больше никто такие двигатели у нас не производит. Вроде бы – ерунда, но эта «ерунда» стоит больших денег.
Еще один законопроект должен подтолкнуть авиакомпании к приобретению украинских самолетов. Ярослав Сухой привел пример: компания «Ембрайр» предоставила свои самолеты украинцам в лизинг. «А чтобы купить украинский самолет, нужно взять кредит, – объяснил депутат. – Наиболее дешевый кредит – это 30% годовых. Например, самолет Ан-140 стоит приблизительно 8 млн. долларов. Что авиакомпания может сделать? Поднять цену на билет. Поэтому мы приняли закон, по которому эксплуатант, покупающий украинский самолет, будет иметь отличие в кредитной ставке, а государство будет платить разницу банкам, предоставляющим нормальный кредит».
Среди других отраслей, являющихся приоритетными для развития экономики, депутат назвал судостроение. Обнадеживает и тот факт, что сейчас Украина налаживает изготовление собственных вертолетов. О том, что международное сотрудничество в сфере машиностроения выгодное, свидетельствует такой факт: лишь один контракт с Ираном по закупке самолета Ан-140 принес стране в начале 2000-х гг. 4,5 млрд. долларов.
Парламентарий рассказал о недавнем заседании комитета Верховной Рады Украины в Чернигове, посвященном состоянию легкой промышленности. «Мы увидели, что наделали с «серым» импортом, который завозится без налога. И ужасно наказываем налогами свою легкую промышленность. А она теперь на современном оборудовании по бельгийским заказам производит шикарные пальто и курточки и продает за границу», – признал депутат.
– Дешевая рабочая сила – один из главных признаков колониального государства, – убежден Я.Сухой. – Другим признаком является вывоз сырья, преобладающий над вывозом торговой продукции. Чтобы этого не произошло, мы законодательными актами стараемся процесс остановить.
Он пояснил позицию фракции Партии регионов по проекту закона о занятости населения, принятого в первом чтении. «Представьте себе, вы – работодатель. У вас есть фабрика. Вам говорят: создайте новые рабочие места, и меньше будете платить единый социальный взнос. Прекрасно для работодателя! А для наемного работника? Он же меньше перечислит в Пенсионный фонд страховых взносов. Это же ваше будущее, ваш завтрашний день. Это большая проблема, и мы над ней будем работать».
Конечно, в законопроекте есть положительные моменты, например, возможность для молодежи стажироваться на предприятиях и получить трудовую книжку. Вместе с тем может случиться так, что одно новое высокотехнологич-ное рабочее место высвободит двух-трех работников. Таким образом, уровень безработицы возрастет.
Другим спорным вопросом остается финансирование Фонда социального страхования на случай безработицы, который наполняется взносами работающих граждан. «Фонд по безработице хотят перевести под Кабмин. А кто будет его финансировать? Расходная часть Госбюджета составляет 396 млрд. грн. Если бы мы не имели фондов социального страхования, где бы мы взяли 264 млрд. в год? Это – пенсии, больничные листы, регрессы искалеченных шахтеров. Если эти деньги забрать в бюджет, будет то, что мы видели в 90-х годах, когда шахтеры барабанили касками, а больничные и пенсии не выплачивались. Государственный фонд бюджета – большой соблазн, всегда появится вопрос, куда его направить. Или на дороги к Евро-2012, или еще на что-то».
В итоге парламентарии договорились создать рабочую группу из работодателей, представителей профсоюзов и депутатов, которые разбираются в социальной политике, и доработать законопроект.
Станислав Козлов.
Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике
Добавить комментарий к новости "Ярослав Сухой: «Один рабочий, занятый в самолетостроении, дает работу десяти»"