Почему затонул флагманский корабль адмирала Колчака, построенный на николаевской верфи/
До сих пор многие умы будоражит трагическая гибель в 1916 году одного из лучших боевых судов русского флота - линейного корабля «Императрица Мария». Появление этого корабля приходится на период, когда возрождение морской мощи России после трагедии Цусимы стало одной из главнейших задач. Решение об усилении Черноморского флота новыми линкорами было вызвано и намерением Турции - давнего противника России на юге - приобрести за границей три современных линейных корабля типа дредноут, что сразу же обеспечивало ей превосходство на Черном море. Чтобы сохранить паритет, морское ведомство России настояло на безотлагательном усилении Черноморского флота за счет ввода в строй новейших линкоров. На капитанском мостике адмирал Колчак
11 июня 1911 года одновременно с церемонией официальной закладки в городе Николаеве на заводе «Руссуд» (ныне завод имени
61 коммунара) новый корабль был зачислен в состав русского императорского флота под названием «Императрица Мария». Свое название корабль получил по имени вдовствующей императрицы Марии Федоровны, супруги покойного императора Александра III. «Мария» была спущена на воду
6 октября 1913 года, а 23 июня 1915 года, подняв флаги, начала настоящую боевую флотскую жизнь.
Линкор имел водоизмещение 25465 тонн. Длина корабля составляла 168 метров, скорость - 21 узел. «Мария» несла на борту двенадцать
305-миллиметровых орудий главного калибра, двадцать 130-миллиметровых орудий, имелась противоминная артиллерия и торпедные аппараты, корабль был хорошо бронирован.
Уже через несколько месяцев после прихода в Севастополь «Мария» принимает активное участие в боевых операциях против германо-турецкого флота. На линкоре держит флаг командующий Черноморским флотом адмирал Александр Колчак. А ввод в строй однотипного линейного корабля «Императрица Екатерина Великая» положил окончательный предел господству на Черном море германских крейсеров. Версии взрыва «Марии»
7 октября 1916 года в 0.20 на стоявшем в Северной бухте Севастополя линейном корабле «Императрица Мария» прогремел взрыв. Затем в течение 48 минут - еще пятнадцать. Корабль начал крениться на правый борт и, перевернувшись, затонул. Русский военный флот потерял в то утро 217 моряков и один из сильнейших боевых кораблей.
Трагедия потрясла всю Россию. Выяснением причин гибели линкора занялась комиссия Морского министерства, которую возглавил адмирал Н. М. Яковлев. В составе комиссии был и известный кораблестроитель, член Академии наук России А. Н. Крылов, который стал автором заключения, одобренного всеми членами комиссии.
В ходе проведенного расследования были представлены три версии гибели линкора: самовозгорание пороха, небрежность в обращении с огнем или порохом, а также злой умысел.
Однако после рассмотрения всех трех версий комиссия заключила, что «прийти к точному и доказательно обоснованному выводу не представляется возможным, приходится лишь оценивать вероятность этих предположений, сопоставляя выяснившиеся при следствии обстоятельства».
Из возможных версий две первые комиссия в принципе не исключала. Что касается злого умысла, то, даже установив ряд нарушений в правилах доступа к артиллерийским погребам и недостаток контроля за находившимися на корабле рабочими-ремонтниками, комиссия посчитала эту версию маловероятной. Таким образом, ни одна из выдвинутых комиссией версий не нашла достаточного фактического подтверждения. В Николаеве ОГПУ накрыло сеть германских шпионов
Между тем новые документы, уже из архивов советской контрразведки, свидетельствуют о пристальном внимании к «Императрице Марии» и другим кораблям Черноморского флота германской военной разведки.
В 1933 году органами ОГПУ Украины в Николаеве была разоблачена немецкая резидентура, действовавшая под прикрытием торговой фирмы «Контроль-К», возглавляемой Виктором Эдуардовичем Верманом, 1883 года рождения, уроженцем города Херсона, проживавшим в Николаеве и работавшим начальником механосборочного цеха «Плуг и молот». Цель организации - срыв судостроительной программы набирающего мощь военного и торгового флота Советского Союза. Конкретные задачи - совершение диверсий на николаевском заводе имени Андре Марти (ныне ЧСЗ), а также сбор информации о строящихся там судах, большинство из которых были военными.
Сам Верман был разведчиком с дореволюционным стажем. На допросе он рассказывал: «Шпионской деятельностью я стал заниматься в 1908 году в Николаеве, работая на заводе «Наваль» в отделе морских машин. Вовлечен в шпионскую деятельность я был группой немецких инженеров того отдела, состоящей из инженеров Моора и Гана. Они стали меня обрабатывать и вовлекать в разведывательную работу в пользу Германии».
Верману было поручено взять на себя руководство всей немецкой разведсетью на юге России: в Николаеве, Одессе, Херсоне и Севастополе. Он вербовал людей для разведывательной работы в Николаеве, Одессе, Севастополе и
Херсоне, собирал материалы о промышленных предприятиях, данные о строящихся военных судах подводного и надводного плавания, их конструкции, вооружении, тоннаже, скорости.
На допросе Верман рассказывал: «Из лиц, мною лично завербованных для шпионской работы в период 1908-1914 гг., я помню следующих: Штайвеха, Блимке, Наймаера, Линке Бруно, инженера Шеффера, электрика Сгибнева». Все они работники судостроительных заводов, имевшие право прохода на строящиеся корабли. Особый интерес вызвал электрик Сгибнев. Он отвечал за работы по оборудованию временного освещения строящихся на «Руссуде» военных кораблей, в том числе и «Императрицы Марии».
Источник: Николаевские новости | Прочитать на источнике
Добавить комментарий к новости "Гибель линкора «Императрица Мария»"