Пока мы помним, мы живы…

Историческое событие бывает завершенным не тогда, когда оно состоялось, а лишь после того, как оно становится достоянием потомков.
(С. Цвейг).
Тема Великой Отечественной войны всегда интересовала учеников Николаевского юридического лицея.
В 2010 году лицеисты приняли участие в Х детско-юношеской миссии «Салют, Победа!», посвященной
65-летию Великой Победы «Молодежь на пути к культуре, миру и согласию, против фашизма и эскстремизма».
Шестеро лицеистов в составе объединенной команды нашего города побывали в России (Москва), Польше (города Свидница, Вроцлав, Варшава), Германии (Берлин, Нюрнберг) и Франции (Страсбург). Это была поездка по дорогам освобождения советскими войсками городов Европы.
Члены делегации устраивали субботники на местах захоронения советских воинов, принимали участие в проведении торжеств, посвященных Дню Победы. Это путешествие объединило молодежь разных регионов Украины и России и стало символом памяти нового поколения.
Результаты своей поездки ученики лицея презентовали на встрече с городским головой В.Д. Чайкой, во время которой один из участников команды предложил изучать историю и боевой путь кораблей, которые были спущены со стапелей николаевских заводов. Это предложение было принято и стало импульсом провозглашения общегородской краеведческой акции «Бугская волна».
Темой своей научной работы в рамках этой акции лицеисты избрали направление «Опаленные войной» (история боевых кораблей, построенных на судостроительных заводах Николаева). Объектом исследования стал боевой путь эсминцев «Беспощадный», «Сообразительный», история ледокола «Анастас Микоян» и подводной лодки «Щ-212».
Фрагмент этого исследования мы и предлагаем вашему вниманию.
Эсминцы проекта «7» по праву занимают особенное место в истории отечественного кораблестроения. Создание первой серии этих кораблей было связано с принятием в начале 1930-х гг. политического решения о качественном обновлении и активном развитии легкой силы флота, продиктованном объективной необходимостью укрепления морских пределов СССР в условиях обострения международного положения и разжигания новой мировой войны. Именно к такому числу боевых кораблей и принадлежит эсминец «Беспощадный» - один из проекта «7», который был спущен на воду 15 декабря 1936 года со стапелей Николаевского завода им. 61 коммунара. Официально он был введен в состав кораблей Черноморского флота в октябре 1939 года.
С 22 до 30 июня 1941 года эсминец ежедневно выходил в море для установки минных заграждений. С конца июля до сентября 1941 г. «Беспощадный» находился в море, сопровождая транспорт. 22 сентября 1941 года во время артиллерийской поддержки советского десанта под Григорьевкой эсминец атаковали 22 немецких бомбардировщика, которые сбросили на него 84 бомбы.
За мужество и героизм, проявленные во время оборонных боев, эсминец «Беспощадный» 3 апреля 1942 года Указом Президиума Верховного Совета СССР был награжден орденом Красного Знамени.
Но боевой корабль ожидали впереди новые испытания.
Практически всем известны хронология и подробности больших катастроф, которые произошли на Черноморском флоте с линкорами «Императрица Мария» в 1916 году и «Новороссийск» в 1955 году. Однако не менее ужасающая по своим масштабам трагедия случилась в 1943 году во время Великой Отечественной войны. Она стоила ЧФ трех современных боевых кораблей и почти семи сотен жизней моряков-черноморцев.
5 октября 1943 года эсминцы «Способный», «Беспощадный» и лидер «Харьков» вышли в свой дежурный боевой поход. Целью операции стало уничтожение немецких плавсредств и десантных кораблей, которые возвращались из Керчи, а также обстрел портов Феодосии и Ялты. Дополнительно для выполнения поставленного задания выделялись восемь торпедных катеров и авиация ВВС флота. Возглавлял отряд командир первого дивизиона эсминцев капитан 2-го ранга
Г.П. Негода.
С наступлением темноты в этот день в 20.30 корабли вышли из Туапсе. Враг быстро разгадал замысел операции. На подходе к Феодосии, поняв, что тайно провести операцию не удалось, Негода решил отказаться от обстрела города, ограничившись бомбардировкой Ялты, куда направлялся «Харьков». «Способный» и «Беспощадный» повернули на юг, и в районе мыса Меганом встретились еще с двумя вражескими торпедными катерами - S-51 и S-52. Противники обнаружили друг друга абсолютно неожиданно; немцы имитировали атаку и пошли к берегу, преследовать их наши корабли не стали. «Харьков» с дистанции 70 кабельтовых начал обстрел Ялты. На огонь лидера ответили 3 пушки вражеской первой батареи 101-го дивизиона, а затем 6 пушек 772-го дивизиона противника.
Маневрируя под огнем береговой батареи, «Харьков» стал отходить, присоединился к эсминцам, которые возвращались, и отряд в полном составе лег на обратный курс.
Три советских самолета прикрытия сбили вражеский самолет-разведчик, летчики которого приводнились на парашютах. Корабли задержались на 20 минут, чтобы поднять их на борт. И как только начали отход 20-узловым ходом, этим воспользовались 8 немецких пикирующих бомбардировщиков Ю-87 под прикрытием двух истребителей Ме-109. Бомбардировщики попали в «Харьков» сразу тремя бомбами. Лидер потерял ход, получил крен на правый борт и деферент на нос. При таких условиях было приказано «Способному» взять «Харьков» на буксир кормой вперед. Теперь соединение двигалось в 90 милей от Кавказского побережья к западу от Туапсе со скоростью 6 узлов. Можно было бы, оценив обстановку, снять с лидера экипаж, а корабль затопить. Существовала версия, что такой приказ отдал командующий флотом. Но моряки его не получили, и корабли продолжали движение. И хотя на это время по вызову прибыло 9 советских истребителей, отбить атаку люфтваффе они не смогли. «Харьков» новых повреждений не получил, но в «Беспощадный» попала авиабомба, которая разрушила машинное отделение, а у «Способного» в результате бомбардировки разошлись заклепочные швы. После этого командир отряда отдал приказ «Способному» по очереди буксировать «Харьков» и «Беспощадный». По приказу командира «Беспощадный» избавился от лишнего в этой ситуации оружия – выстрелил все торпеды и сбросил глубинную бомбу. Под пробоину с правого борта подвели пластырь, но тот прилегал плохо. Новый налет перечеркнул надежду на спасение. Эсминец разломился пополам.
В это время «Харьков» получил 2 прямых попадания в полубак, несколько бомб разорвалось рядом с кораблем. Лидер стал погружаться носом с креном на правый борт. «Способный» пытался спасти экипажи разбитых кораблей, пока не попал под удар последнего, более мощного налета. Командование Черноморского флота развернуло особенную спасательную операцию, в которой принимали участие сторожевые и торпедные катера, базовый тральщик «Искатель» и буксир «ЧФ-1». Им удались достать из воды 123 члена экипажа затонувших кораблей, но 692 моряка все-таки погибли (по другим данным из 903 человек, которые находились на борту 3 погибших кораблей, катера и гидросамолеты спасли 187, в том числе 41 – из экипажа «Беспощадного»). Немцам победа досталась дорогой ценой: они потеряли 14 самолетов.
В 1992 году при испытании гидроакустического комплекса с борта ГИСЦ «Гидролог» все три корабля были обнаружены на глубине около 1800 метров в районе с координатами 440 12N 350 57Е. Расстояние между объектами на грунте около 1-2 мили.
Александр Цейтлин,
ученик 11-А класса
юридического лицея.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике