С видом на «Океан»

Среди множества рекламы, которой изобилует Пушкинское кольцо, выделяется одна – новенький билборд с объявлением о наборе на работу в одну из прибалтийских стран. Тамошней верфи, сообщает он, срочно требуются рабочие судостроительных специальностей. И это не может не радовать, ведь это указывает на то, что в Николаеве они еще остались. Но есть ли смена нынешним поколениям корабелов? Задавшись этим вопросом, я отправился на улицу Айвазовского, где на самом краю Корабельного района притаилось Высшее профессионально-техническое училище судостроения.
ДАЙТЕ ХОТЬ ДВОЕЧНИКОВ
В советское время при каждом крупном промышленном предприятия обязательно создавалось ПТУ. Те, кто приходили в него учиться на базе 9 классов, в аудиториях и мастерских получали среднее образование и первоначальные профессиональные навыки. Потом уходили на предприятие, закреплялись по бригадам и работали в зависимости от программы – кто месяц, кто два. На производстве у них были наставники. Так завод готовил для себя кадры.
Из трех ПТУ судостроительного профиля в Николаеве остались два. Одно так и действует на территории ЧСЗ, а второе, о котором пойдет речь далее, сохранилось, скорее, вопреки логике, ведь завод, для которого оно создавалось, долгое время не работал и лишь чудом сумел избежать ликвидации. Сейчас его индустриальная панорама открывается с территории училища, и каждый, кто здесь проходит обучение, вправе сказать: «Я учусь с видом на «Океан».
Руководит Высшим профессионально-техническим училищем судостроения Юрий Борисович Глазачев. За его плечами 32 года педагогического опыта. В юности закончил Минское высшее военно-политическое училище. Собственным профессиональным кредо считает высказывание Эндрю Собеля: «Пусть ваша команда состоит из профессионалов самых разных качеств. Смешайте специалистов с универсалами, поощряйте дружескую соревновательность, и вы увидите, как появится много новых идей!».
На реанимацию судостроения в Николаеве смотрит со сдержанным оптимизмом, хотя признает, что такого объема производства, какой был в период работы Черноморского завода и «Океана», у нас уже не будет. Но это не означает, что профессии судостроителя не стоит учить. Напротив, кадры понадобятся. Еще 5-6 лет, уверен директор, и большое количество ранее построенных судов исчерпает свой срок, а в Николаеве строительство всегда будет обходиться дешевле.
Сегодня здесь обучаются 386 учащихся. Основные специальности – электрогазосварщик, машинист крана, электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования. В этом году впервые за 8 лет набрали группу судосборщиков.
– Наш Корабельный район остается промышленно развитым, – говорит Глазачев. – Предприятия работают, и им нужны кадры. Мы практически всех можем трудоустроить, и с нормальной зарплатой. В «Ника-теру» идут сварщики, электрики, крановщики. Есть Глиноземный завод. У него, кстати, было свое ПТУ – 7-е.
Здесь нужно оговориться: под нормальной имеется в виду заработная плата для Николаева. Но все умеют читать, и тот размер жалования, который указывается в объявлениях зарубежных работодателей, кому хочешь вскружит голову.
География поездок меняется. В Россию судостроители из Украины уже не едут. Даже в Польшу стараются не ехать. Едут во Францию, Норвегию, Финляндию, Прибалтику, где зарабатывают полторы тысячи евро в месяц.
Рассказывая о рынке труда, Юрий Борисович не может сдержать разочарования.
– Год или два здесь, и они уезжают на Запад, – продолжает он. – Без работы не сидят. Тем более что профессия сварщика не допускает перерывов. Навык не должен теряться. Если сварщик на заводе «Океан» уходил в отпуск, то, возвращаясь из него, две недели не допускался к основному производству. Тем более что за рубежом украинские рабочие конкуренции не боятся. Там они на хорошем счету. Наш сварщик трудолюбив, к делу всегда относится добросовестно. Французский сварщик заварил полметра и сидит, курит. Наш будет варить, носить, зачищать, перетаскивать, складывать, опять варить. Ко мне осенью приезжали люди из Прибалтики и просили выпускников. Говорю им: «Никто не остался». А они: «Дайте хоть двоечников».
А ведь система профтехообразования предназначена для того, чтобы восстанавливать и обновлять рабочие кадры. У нас же получается так: мы производим кадры, а они уезжают. В результате почти половина всего работоспособного населения работает не в своей стране.
КТО БУДЕТ ГАЙКИ КРУТИТЬ?
Одна из причин, заставляющих корабелов покидать Украину, – нестабильность рынка труда. При плановой экономике рабочее место в судостроении было стабильным. Сейчас трудовые ресурсы внутри страны, в основном, ищут для работы на отдельных проектах. Нашли, заключили контракт на год. Время закончилось, работа сделана – до свидания.
Еще одна отличительная особенность нашего работодателя – он не вкладывает деньги в подготовку рабочих, а государству, похоже, все равно – налоговых льгот, стимулирующих вложение средств в обучение специалистов с их дальнейшим трудоустройством, не существует.
Сейчас, когда на соседнем «Океане» приступили к комплектации штатов, руководитель учебного заведения мечтает обновить материальную базу, потому что всю жизнь учить сварщиков на одном и том же оборудовании нельзя. Оно давно устарело. Нужна более современная техника, пусть даже списанная. Но для этого было бы хорошо собрать вместе работодателей, напомнить о возможностях училища и показать то, на чем сегодня приходится обучать.
Другая проблема, волнующая Глазачева, – ситуация с мастерами производственного обучения. Половина из них достигли пенсионного возраста. Когда уйдут – кто придет на их место при зарплате 5-6 тысяч, если за 10 тысяч можно устроиться сварщиком в Николаеве?
А выше не потянуть. Подчиняясь одновременно Министерству образованию, областному департаменту и городскому управлению, Высшее ПТУ судостроения финансируется только из бюджета Николаева, а это не бог весть какие деньги. Хватает только на скромную зарплату персоналу, стипендии и коммуналку. Средняя школа финансируется намного лучше.
Выходом из положения, уверен Юрий Борисович, было бы создание на базе училища Учебно-практического центра судостроения. Подобного в Украине нет. В нем можно было бы готовить не только учащихся, но и проводить переподготовку рабочих, как это было в учебных комбинатах при предприятиях.
И эту идею можно осуществить. Министерство образования второй год реализует подобную программу в стране. И развернуться есть где. На площади 4 гектара расположены учебный корпус, учебно-производственные мастерские, общежитие и здание, в котором раньше была столовая, а теперь спортивный зал. Главное, чтобы Николаев в столице услышали.
– Когда у нас заходит разговор об образовании, все внимание уделяют школам, внешнему независимому оцениванию, высшим учебным заведениям, и редко кто вспоминает профессионально-технические училища. А кто будет в стране гайки крутить, корабли строить? – сетует Глазачев. – Детям в школе говорят: если будете учиться – поступите в университет, не будете – пойдете в ПТУ. Мне обидно. Человек, имеющий диплом сварщика, крановщика, электромонтера, быстрее найдет стабильную высокооплачиваемую работу, чем выпускник вуза, которому перед получением диплома, не дающего никаких гарантий трудоустройства, нужно еще потратить в течение пяти лет уйму денег на обучение.
Еще он уверен, что если заработная плата будет в размере 18-20 тысяч гривен, то многие люди вернутся в Николаев.
Общественный образ ПТУ создавался еще в СССР. В независимой Украине эти стереотипы получили развитие. Мы пришли к тому, что ситуация, в которой ребенок по окончанию школы не продолжает учебу в ВУЗе, считается чем-то неестественным. В результате имеем раздутую, перекошенную и неэффективную систему высшего образования и острый дефицит рабочих рук.
Подготовка рабочих профессий в судостроении – лишь начало большого разговора. Строители, автослесари, швеи – кто и как в Николаеве готовит этих и других специалистов? Мы обязательно побываем еще в одном профессионально-техническом училище, выслушаем мнение работодателей и сравним с тем, как организовано профессиональное обучение в других странах.
Для справки:
Высшее профессионально-техническое училище судостроения начало историю своего существования в 1953 году как ремесленное училище №2 для подготовки рабочих кадров при судостроительном заводе «Океан». По приказу Главного управления трудовых резервов №228 от 21.08.1957 г. оно было реорганизовано в профтехучилище №1.
В 1963 году согласно приказу начальника Главного управления профтехобразования при Совете Министров УССР №124 и приказа начальника Николаевского областного управления профтехобразования №169 реорганизовано в Городское профессиональное училище №1 со сроком обучения 1-3 года.
Впоследствии по ходатайству базового предприятия – судостроительного завода ОАО «Дамен Шипярдс Океан» учебное заведение было реорганизовано в Высшее профессиональное училище №1 г. Николаева.
И, наконец, в 2006 году согласно приказу Министерства образования и науки Украины №368 переименовано в Высшее профессиональное училище судостроения г. Николаева.
За все это время училище подготовило 14 тысяч специалистов.
Игорь Данилов.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике