С легкой руки ведущего украинского сельхозтоваропроизводителя и экспортера зерновых, владельца сети элеваторов, речных перегрузочных терминалов и собственного флота – компании «НИБУЛОН» – перевозки бахчевых культур по Днепру становятся делом обыденным. Если в прошлом году отправка пробной партии из 300 тонн арбузов судном из Херсонской области для реализации в Киеве буквально взорвала информационное пространство и стала топ-новостью для украинских медиа, то в году нынешнем подобное известие уже воспринимается как нечто само собой разумеющееся.
Херсонщина является традиционным производителем качественной и недорогой плодоовощной продукции – бахчевых, абрикосов, персиков, томатов, перцев, баклажанов, лука. Но из-за дороговизны перевозок её цена для потребителя в центральной и особенно северной части Украины возрастает в разы. А тот из аграриев, кто не мог себе позволить перевезти и реализовать урожай в другие регионы, продавал его за бесценок прямо с поля.
Так почему бы не возродить традицию перевозок по Днепру? Тут стоит напомнить, что регулярные поставки арбузов баржами прекратились еще в 90-х гг., а последняя партия была отправлена в начале 2000-х гг. И вот, после длительного перерыва, благодаря «НИБУЛОНу», бахчевые культуры вновь отправляются в Киев по воде – уже второй год подряд.
Чем отличается товарная партия нынешнего года, где она будет реализована потребителям и чего ждать в перспективе?
(Окончание.
Начало на 1-й стр.)
Качественные
бахчевые культуры становятся
доступней
для киевлян
В нынешнем году партия сладкого груза, отправленная из «нибулоновского» филиала в Голой Пристани в направлении другого терминала – в Переяслав-Хмельницком, отличается и объемами, и содержимым. Теперь это уже более 500 тонн бахчевых, в том числе до 80 тонн дынь, тогда как в прошлом году отправили 300 тонн, и это были только арбузы. Сейчас же отправлены арбузы и дыни сразу нескольких сортов, включая бескосточковые арбузы, особо ценящиеся на европейских рынках. Удивления это вызывать не должно, ведь херсонские фермеры, объединенные в кооператив «Южный союз», продают свою продукцию не только внутри Украины, но и за рубеж – в Великобританию, скандинавские государства, а также в соседнюю Беларусь.
Одна из фундаментальных составляющих знаменитого «нибулоновского» стандарта гласит: вся продукция, с которой работает компания, должна быть высокого качества, даже если сам «НИБУЛОН» не является её владельцем. В противном случае убытки и репутационные потери могут оказаться куда больше сиюминутной выгоды.
Действительно, за без малого двадцать семь лет своей истории «НИБУЛОН» никогда не работал по пресловутому принципу «нацарювати сто рублів та втекти». Так и в случае с херсонскими бахчевыми. Как заверил Александр Синенко, президент кооператива «Южный союз», объединяющего херсонских фермеров-производителей (кстати, они уже давно ощутили преимущества добровольной производственной кооперации, позволяющей, аккумулировав усилия, эффективно наладить производство и сбыт), как и в прошлом году, вся товарная партия сертифицирована и отличается высочайшим качеством. К примеру, при норме содержания нитратов в 60 миллиграммов на один килограмм, херсонские арбузы содержат не более 36 мг/кг, что подтверждено лабораторными исследованиями и соответствующими документами. Так что их смело можно употреблять в пищу.
Если в советские времена арбузы перевозили насыпью, и значительная часть из них не доезжала до конечного потребителя в товарном виде, то теперь их грузят в специальную евротару – большие картонные ящики, и до Киева они добираются с комфортом. Вдобавок для сохранения кондиционности арбузов, перевозка по реке предпочтительнее, ведь их не трясет, как в автотранспорте. Поэтому в итоге отечественный потребитель получит точно такой же качественный товар, как и зарубежный.
А.Синенко удовлетворен результатами прошлого года и надеется, что впредь объемы поставок будут с каждым годом наращиваться. К сожалению, погодные условия нынешнего года оказались такими, что фактически сразу после зимы наступило лето – уже в апреле. Нарушились сроки созревания, и поэтому партию бахчевых по Днепру отправили только в третьей декаде августа. Но в идеале объемы производства позволяют голопристанским и скадовским фермерам отправлять одну партию арбузов и дынь по Днепру каждые десять дней – начиная с 1 августа и примерно до 10 сентября. Одна партия только попадет на киевские прилавки, а другая уже грузится в Голой Пристани. К слову, чтобы доставить по Днепру товарную партию с Херсонщины на киевские прилавки, достаточно четырех-пяти дней.
«Нужно поворачиваться лицом к реке, – убежден А.Синенко. – Это выгодный и комфортный вид перевозок. В Бельгии, Голландии, других странах очень многие грузы перевозятся по рекам. Это позволяет оптимизировать логистику, сохранить экологию и не тратить дополнительные средства на ремонт автомобильных дорог».
Добавим, что при формировании товарных партий бахчевых, удалось добиться оптимизации логистики и исключения из цепочки поставок посредника. Теперь эта цепочка предельно проста: производитель – перевозчик – конечный реализатор.
Продавать бахчевые культуры, отправленные из Голой Пристани, будут только в киевских супермаркетах торговой сети «Сільпо» – после того, как их выгрузят в Переяслав-Хмельницком и доставят в столицу автотранспортом. Так что, если в Киеве на рынках, в овощных палатках или где-то еще будут заверять, что это и есть те самые вкусные и экологически чистые арбузы и дыни «с баржи», – не верьте. Что там продают на самом деле и где все это выращено – одному Богу известно. А вот настоящие, лабораторно проверенные, экологически чистые, без нитратов, пестицидов, генно-модифицированных организмов херсонские арбузы и дыни «с баржи» купить можно только в киевских магазинах «Сільпо».
В будущем А.Синенко надеется использовать мощности речного терминала компании «НИБУЛОН» в Кременчуге, чтобы работать в направлении Полтава – Харьков – Сумы. «Логистически намного выгоднее везти арбузы по реке до Кременчуга, а уже оттуда доставлять конечному потребителю автотранспортом, – говорит он. – Да, столичный рынок более емкий, но наша продукция востребована по всей Украине. Поэтому с помощью «НИБУЛОНа» мы сможем значительно расширить географию поставок и нарастить их объемы».
Остается добавить, что к моменту выхода этой публикации новый «нибулоновский» буксир «Анатолий Ганькевич», построенный в прошлом году, уже доставил несамоходное судно с полутысячей тонн бахчевых культур на борту на терминал в Переяслав-Хмельницкий. А уже оттуда арбузы и дыни отправились в киевские супермаркеты торговой сети «Сільпо».
Синергетический эффект «арбузного потока»
Несмотря на то, что во всем мире речной транспорт дешевле автомобильного, ситуация с речными перевозками в Украине до сих пор настолько абсурдна, что при обычных условиях доставка херсонских бахчевых по воде обошлась бы грузовладельцам дороже, чем фурами – примерно 1,5 грн. против 1 грн. на килограмм. Поэтому, по словам генерального директора ООО СП «НИБУЛОН» Алексея Вадатурского, вместе с главой Херсонской облгосадминистрации Андреем Гордеевым, прибывшим в Голую Пристань, чтобы лично увидеть, как идет отгрузка на судно, было принято принципиальное решение: компания бесплатно предоставляет грузовладельцу причалы терминалов в Голой Пристани и Переяслав-Хмельницком для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, и берет деньги только непосредственно за перевозку по Днепру. В итоге получилось, что доставка выйдет на 10-15% дешевле, нежели автотранспортом. И это только начало, ведь если государство, наконец, проявит хозяйский подход, возьмет на себя дноуглубление на Днепре и ряд других затрат, которые оно должно нести, отменит акцизный налог на топливо для речного транспорта, а Министерство инфраструктуры перестанет элементарно вставлять палки в колеса «НИБУЛОНу» в реализации его масштабных инфраструктурных проектов, перевозки по реке станут намного выгоднее.
Благодаря «НИБУЛОНу», херсонским аграриям откровенно повезло. Теперь им не нужно продавать арбузы прямо с поля за копейки, можно держать справедливую цену, позволяющую окупить затраты и получить прибыль, львиная доля которой уйдет не в карман перекупщиков, а самим же селянам, позволяя им повышать благосостояние семей, развивать аграрное производство и инфраструктуру своих населенных пунктов.
Скептики могут возмутиться, мол, чего ради из-за каких-то арбузов подняли столько шума? Действительно, арбузы сами по себе не столь важны. Главное в другом: это новый инфраструктурный проект, который позволит более эффективно, своевременно и сравнительно недорого доставлять продукцию от производителей к потребителям. Теперь по Днепру внутренние перевозки пошли в обе стороны – не только зерновые вниз по течению, но и грузы вверх по реке. Арбузы – лишь первая ласточка, ведь можно перевозить и другую продукцию аграрного сектора, а также песок, стройматериалы, руды, металлопродукцию, минеральные удобрения и много чего еще.
По мнению Херсонского губернатора Андрея Гордеева, которое он высказал в беседе с журналистами во время посещения «нибулоновского» терминала в Голой Пристани, оптимизация логистики, привлечение на Днепр новых грузопотоков даст мощный синергетический эффект, оживит судоходство и судостроительную промышленность. Следовательно, не останутся внакладе и николаевские судостроители. Как известно, уже в течение нескольких лет модернизируется и активно наращивает объемы производства судостроительно-судоремонтный завод «НИБУЛОН» в Николаеве. Сегодня здесь в постройке находятся сразу шесть судов, включая пять буксиров разных проектов и первый в истории предприятия самоходный перегружатель проекта П-140 длиной 140 метров, способный принять на борт 10 тыс. тонн груза и переваливать зерновые с производительностью до 18 тыс. тонн в сутки.
Только на ССЗ «НИБУЛОН» в обозримом будущем планируется довести количество персонала до тысячи человек. Тысяча высокооплачиваемых рабочих мест для николаевских судостроителей, разве это плохо?!
Так что, Днепр дает работу не только херсонцам и жителям других приднепровских областей, но и нашим землякам. И это – очевидный факт.
Верим, что Днепр возродится
Итак, преимущества масштабного проекта по возрождению судоходства на Днепре вроде бы очевидны, и государство должно коренным образом пересмотреть свою политику в данном вопросе. Ведь именно оно довело до того, что за годы независимости судоходство по Днепру, как грузовое, так и пассажирское, практически умерло, речные вокзалы и причалы пришли в запустение и кое-где полностью разрушились, судоходный канал требует дноуглубления, а старые советской постройки шлюзы – немедленного ремонта.
Несмотря на мировой опыт, у нас внутреннее судоходство по рекам до сих пор приносит больше проблем, нежели выгоды по сравнению с другими традиционными видами транспорта. А как может быть иначе? За бункеровку речного флота нужно платить акцизный налог на дизельное топливо, который почему-то идет не на поддержание речной инфраструктуры, а на ремонт дорог. Также нужно платить за прохождение шлюзов и разведение мостов на Днепре; рентную плату за использование водных ресурсов, вопреки мировой практике, тоже надо платить. Эти и другие поборы делают речной транспорт неконкурентным по отношению к железнодорожному и автомобильному.
Невзирая на это, «НИБУЛОН» последовательно возрождает речные перевозки и нацеливается на развитие трансграничного речного судоходства, что отметил губернатор Херсонщины Андрей Гордеев. «Я благодарен генеральному директору «НИБУЛОНа» Алексею Афанасьевичу Вадатурскому за то, что он пробивает «окно в Европу» по речной логистике, – подчеркнул глава области. – Теперь нам нужно идти в Беларусь, чтобы и туда везти товары по реке».
И в самом деле, уже несколько лет, как разработана концепция европейского транспортного речного коридора Е-40 «Балтика – Черное море», который должен соединить Польшу, Беларусь и Украину. Если этот проект реализовать, грузы из балтийского Гданьска по Висле, Западному Бугу, Припяти и Днепру можно будет отправлять до Херсона и далее, по морю – в Одессу и в другие черноморские порты. И тогда грузы смогут доставлять с Балтики на Черное море и обратно, не огибая Европу морским путем, что будет способствовать удешевлению логистики и даст колоссальный спрос на строительство речного флота.
В прошлом году был подписан меморандум с губернатором приграничной Гомельской области Беларуси о развитии украинско-белорусских речных перевозок.
– Прошел год, но государство так ничего и не сделало по организации дноуглубления для налаживания судоходства с Беларусью, – с горечью констатирует Алексей Вадатурский. – Есть участки реки, где глубина составляет всего 70 сантиметров. О каком судоходстве в таких условиях может идти речь? Дноуглубления нет, разрешительная документация не делается, проекты не разрабатываются. В сентябре будет очередной форум в Беларуси. Нужно снова поднимать этот вопрос.
Создается впечатление, что «нибулоновцам» проще реализовать грандиозный логистический проект развития перевозок зерновых грузов по реке Нил в Египте общей стоимостью около 2 млрд. долларов, нежели возрождать родной для нас Днепр. Такова, к сожалению, политика профильного министерства, и действовать компании приходится не благодаря, а вопреки ему.
Но «нибулоновцы» верят в свою страну, в украинский народ и в наше будущее. При тех ресурсах, которыми мы обладаем, быть одной из самых бедных стран Европы – унизительно. Многотысячный коллектив «НИБУЛОНа» уже многие годы на деле показывает, как нужно возрождать, модернизировать и развивать отечественную экономику – аграрное производство, трейдинг, логистику, внутреннее судоходство и судостроение. Несмотря ни на что, компания вносит свой весомый вклад в формирование Украины как современного европейского высокоразвитого государства.
Станислав Козлов.
Фото пресс-службы
ООО СП «НИБУЛОН».
Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике
Добавить комментарий к новости "…и вновь «полосатый рейс»"