…и вновь «полосатый рейс» : 1527925 : Местные новости

Местные новости Николаев : Новости за 7 дней

Все регионы | Киев и область | Харьков и область | Днепропетровск и область | Донецк и область | Запорожье и область | Винница и область | Житомир и область | Ивано Франковск и область | Кропивницкий и область | Луганск и область | Луцк и Волынская область | Львов и область | Николаев и область | Одесса и область | Полтава и область | Ровно и область | Симферополь и Крым | Сумы и область | Тернополь и область | Ужгород и Закарпатская область | Херсон и область | Хмельницкий и область | Черкассы и область | Чернигов и область | Черновцы и область
Местные новости | Акции и скидки | Объявления | Афиша | Пресс-релизы | Бизнес | Политика | Спорт | Наука | Технологии | Здоровье | Досуг | Помогите детям!
Все регионы > Украина > Николаев и область : Последние новости > Местные новости
Подробно

…и вновь «полосатый рейс»

…и вновь «полосатый рейс»

С легкой руки ведущего украинского сельхозтоваропроизводителя и экспортера зерновых, владельца сети элеваторов, речных перегрузочных терминалов и собственного флота – компании «НИБУЛОН» – перевозки бахчевых культур по Днепру становятся делом обыденным. Если в прошлом году отправка пробной партии из 300 тонн арбузов судном из Херсонской области для реализации в Киеве буквально взорвала информационное пространство и стала топ-новостью для украинских медиа, то в году нынешнем подобное известие уже воспринимается как нечто само собой разумеющееся.
Херсонщина является традиционным производителем качественной и недорогой плодоовощной продукции – бахчевых, абрикосов, персиков, томатов, перцев, баклажанов, лука. Но из-за дороговизны перевозок её цена для потребителя в центральной и особенно северной части Украины возрастает в разы. А тот из аграриев, кто не мог себе позволить перевезти и реализовать урожай в другие регионы, продавал его за бесценок прямо с поля.
Так почему бы не возродить традицию перевозок по Днепру? Тут стоит напомнить, что регулярные поставки арбузов баржами прекратились еще в 90-х гг., а последняя партия была отправлена в начале 2000-х гг. И вот, после длительного перерыва, благодаря «НИБУЛОНу», бахчевые культуры вновь отправляются в Киев по воде – уже второй год подряд.
Чем отличается товарная партия нынешнего года, где она будет реализована потребителям и чего ждать в перспективе? (Окончание.
Начало на 1-й стр.)

Качественные
бахчевые культуры становятся
доступней
для киевлян
В нынешнем году партия сладкого груза, отправленная из «нибулоновского» филиала в Голой Пристани в направлении другого терминала – в Переяслав-Хмельницком, отличается и объемами, и содержимым. Теперь это уже более 500 тонн бахчевых, в том числе до 80 тонн дынь, тогда как в прошлом году отправили 300 тонн, и это были только арбузы. Сейчас же отправлены арбузы и дыни сразу нескольких сортов, включая бескосточковые арбузы, особо ценящиеся на европейских рынках. Удивления это вызывать не должно, ведь херсонские фермеры, объединенные в кооператив «Южный союз», продают свою продукцию не только внутри Украины, но и за рубеж – в Великобританию, скандинавские государства, а также в соседнюю Беларусь.
Одна из фундаментальных составляющих знаменитого «нибулоновского» стандарта гласит: вся продукция, с которой работает компания, должна быть высокого качества, даже если сам «НИБУЛОН» не является её владельцем. В противном случае убытки и репутационные потери могут оказаться куда больше сиюминутной выгоды.
Действительно, за без малого двадцать семь лет своей истории «НИБУЛОН» никогда не работал по пресловутому принципу «нацарювати сто рублів та втекти». Так и в случае с херсонскими бахчевыми. Как заверил Александр Синенко, президент кооператива «Южный союз», объединяющего херсонских фермеров-производителей (кстати, они уже давно ощутили преимущества добровольной производственной кооперации, позволяющей, аккумулировав усилия, эффективно наладить производство и сбыт), как и в прошлом году, вся товарная партия сертифицирована и отличается высочайшим качеством. К примеру, при норме содержания нитратов в 60 миллиграммов на один килограмм, херсонские арбузы содержат не более 36 мг/кг, что подтверждено лабораторными исследованиями и соответствующими документами. Так что их смело можно употреблять в пищу.
Если в советские времена арбузы перевозили насыпью, и значительная часть из них не доезжала до конечного потребителя в товарном виде, то теперь их грузят в специальную евротару – большие картонные ящики, и до Киева они добираются с комфортом. Вдобавок для сохранения кондиционности арбузов, перевозка по реке предпочтительнее, ведь их не трясет, как в автотранспорте. Поэтому в итоге отечественный потребитель получит точно такой же качественный товар, как и зарубежный.
А.Синенко удовлетворен результатами прошлого года и надеется, что впредь объемы поставок будут с каждым годом наращиваться. К сожалению, погодные условия нынешнего года оказались такими, что фактически сразу после зимы наступило лето – уже в апреле. Нарушились сроки созревания, и поэтому партию бахчевых по Днепру отправили только в третьей декаде августа. Но в идеале объемы производства позволяют голопристанским и скадовским фермерам отправлять одну партию арбузов и дынь по Днепру каждые десять дней – начиная с 1 августа и примерно до 10 сентября. Одна партия только попадет на киевские прилавки, а другая уже грузится в Голой Пристани. К слову, чтобы доставить по Днепру товарную партию с Херсонщины на киевские прилавки, достаточно четырех-пяти дней.
«Нужно поворачиваться лицом к реке, – убежден А.Синенко. – Это выгодный и комфортный вид перевозок. В Бельгии, Голландии, других странах очень многие грузы перевозятся по рекам. Это позволяет оптимизировать логистику, сохранить экологию и не тратить дополнительные средства на ремонт автомобильных дорог».
Добавим, что при формировании товарных партий бахчевых, удалось добиться оптимизации логистики и исключения из цепочки поставок посредника. Теперь эта цепочка предельно проста: производитель – перевозчик – конечный реализатор.
Продавать бахчевые культуры, отправленные из Голой Пристани, будут только в киевских супермаркетах торговой сети «Сільпо» – после того, как их выгрузят в Переяслав-Хмельницком и доставят в столицу автотранспортом. Так что, если в Киеве на рынках, в овощных палатках или где-то еще будут заверять, что это и есть те самые вкусные и экологически чистые арбузы и дыни «с баржи», – не верьте. Что там продают на самом деле и где все это выращено – одному Богу известно. А вот настоящие, лабораторно проверенные, экологически чистые, без нитратов, пестицидов, генно-модифицированных организмов херсонские арбузы и дыни «с баржи» купить можно только в киевских магазинах «Сільпо».
В будущем А.Синенко надеется использовать мощности речного терминала компании «НИБУЛОН» в Кременчуге, чтобы работать в направлении Полтава – Харьков – Сумы. «Логистически намного выгоднее везти арбузы по реке до Кременчуга, а уже оттуда доставлять конечному потребителю автотранспортом, – говорит он. – Да, столичный рынок более емкий, но наша продукция востребована по всей Украине. Поэтому с помощью «НИБУЛОНа» мы сможем значительно расширить географию поставок и нарастить их объемы».
Остается добавить, что к моменту выхода этой публикации новый «нибулоновский» буксир «Анатолий Ганькевич», построенный в прошлом году, уже доставил несамоходное судно с полутысячей тонн бахчевых культур на борту на терминал в Переяслав-Хмельницкий. А уже оттуда арбузы и дыни отправились в киевские супермаркеты торговой сети «Сільпо».

Синергетический эффект «арбузного потока»
Несмотря на то, что во всем мире речной транспорт дешевле автомобильного, ситуация с речными перевозками в Украине до сих пор настолько абсурдна, что при обычных условиях доставка херсонских бахчевых по воде обошлась бы грузовладельцам дороже, чем фурами – примерно 1,5 грн. против 1 грн. на килограмм. Поэтому, по словам генерального директора ООО СП «НИБУЛОН» Алексея Вадатурского, вместе с главой Херсонской облгосадминистрации Андреем Гордеевым, прибывшим в Голую Пристань, чтобы лично увидеть, как идет отгрузка на судно, было принято принципиальное решение: компания бесплатно предоставляет грузовладельцу причалы терминалов в Голой Пристани и Переяслав-Хмельницком для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, и берет деньги только непосредственно за перевозку по Днепру. В итоге получилось, что доставка выйдет на 10-15% дешевле, нежели автотранспортом. И это только начало, ведь если государство, наконец, проявит хозяйский подход, возьмет на себя дноуглубление на Днепре и ряд других затрат, которые оно должно нести, отменит акцизный налог на топливо для речного транспорта, а Министерство инфраструктуры перестанет элементарно вставлять палки в колеса «НИБУЛОНу» в реализации его масштабных инфраструктурных проектов, перевозки по реке станут намного выгоднее.
Благодаря «НИБУЛОНу», херсонским аграриям откровенно повезло. Теперь им не нужно продавать арбузы прямо с поля за копейки, можно держать справедливую цену, позволяющую окупить затраты и получить прибыль, львиная доля которой уйдет не в карман перекупщиков, а самим же селянам, позволяя им повышать благосостояние семей, развивать аграрное производство и инфраструктуру своих населенных пунктов.
Скептики могут возмутиться, мол, чего ради из-за каких-то арбузов подняли столько шума? Действительно, арбузы сами по себе не столь важны. Главное в другом: это новый инфраструктурный проект, который позволит более эффективно, своевременно и сравнительно недорого доставлять продукцию от производителей к потребителям. Теперь по Днепру внутренние перевозки пошли в обе стороны – не только зерновые вниз по течению, но и грузы вверх по реке. Арбузы – лишь первая ласточка, ведь можно перевозить и другую продукцию аграрного сектора, а также песок, стройматериалы, руды, металлопродукцию, минеральные удобрения и много чего еще.
По мнению Херсонского губернатора Андрея Гордеева, которое он высказал в беседе с журналистами во время посещения «нибулоновского» терминала в Голой Пристани, оптимизация логистики, привлечение на Днепр новых грузопотоков даст мощный синергетический эффект, оживит судоходство и судостроительную промышленность. Следовательно, не останутся внакладе и николаевские судостроители. Как известно, уже в течение нескольких лет модернизируется и активно наращивает объемы производства судостроительно-судоремонтный завод «НИБУЛОН» в Николаеве. Сегодня здесь в постройке находятся сразу шесть судов, включая пять буксиров разных проектов и первый в истории предприятия самоходный перегружатель проекта П-140 длиной 140 метров, способный принять на борт 10 тыс. тонн груза и переваливать зерновые с производительностью до 18 тыс. тонн в сутки.
Только на ССЗ «НИБУЛОН» в обозримом будущем планируется довести количество персонала до тысячи человек. Тысяча высокооплачиваемых рабочих мест для николаевских судостроителей, разве это плохо?!
Так что, Днепр дает работу не только херсонцам и жителям других приднепровских областей, но и нашим землякам. И это – очевидный факт.

Верим, что Днепр возродится
Итак, преимущества масштабного проекта по возрождению судоходства на Днепре вроде бы очевидны, и государство должно коренным образом пересмотреть свою политику в данном вопросе. Ведь именно оно довело до того, что за годы независимости судоходство по Днепру, как грузовое, так и пассажирское, практически умерло, речные вокзалы и причалы пришли в запустение и кое-где полностью разрушились, судоходный канал требует дноуглубления, а старые советской постройки шлюзы – немедленного ремонта.
Несмотря на мировой опыт, у нас внутреннее судоходство по рекам до сих пор приносит больше проблем, нежели выгоды по сравнению с другими традиционными видами транспорта. А как может быть иначе? За бункеровку речного флота нужно платить акцизный налог на дизельное топливо, который почему-то идет не на поддержание речной инфраструктуры, а на ремонт дорог. Также нужно платить за прохождение шлюзов и разведение мостов на Днепре; рентную плату за использование водных ресурсов, вопреки мировой практике, тоже надо платить. Эти и другие поборы делают речной транспорт неконкурентным по отношению к железнодорожному и автомобильному.
Невзирая на это, «НИБУЛОН» последовательно возрождает речные перевозки и нацеливается на развитие трансграничного речного судоходства, что отметил губернатор Херсонщины Андрей Гордеев. «Я благодарен генеральному директору «НИБУЛОНа» Алексею Афанасьевичу Вадатурскому за то, что он пробивает «окно в Европу» по речной логистике, – подчеркнул глава области. – Теперь нам нужно идти в Беларусь, чтобы и туда везти товары по реке».
И в самом деле, уже несколько лет, как разработана концепция европейского транспортного речного коридора Е-40 «Балтика – Черное море», который должен соединить Польшу, Беларусь и Украину. Если этот проект реализовать, грузы из балтийского Гданьска по Висле, Западному Бугу, Припяти и Днепру можно будет отправлять до Херсона и далее, по морю – в Одессу и в другие черноморские порты. И тогда грузы смогут доставлять с Балтики на Черное море и обратно, не огибая Европу морским путем, что будет способствовать удешевлению логистики и даст колоссальный спрос на строительство речного флота.
В прошлом году был подписан меморандум с губернатором приграничной Гомельской области Беларуси о развитии украинско-белорусских речных перевозок.
– Прошел год, но государство так ничего и не сделало по организации дноуглубления для налаживания судоходства с Беларусью, – с горечью констатирует Алексей Вадатурский. – Есть участки реки, где глубина составляет всего 70 сантиметров. О каком судоходстве в таких условиях может идти речь? Дноуглубления нет, разрешительная документация не делается, проекты не разрабатываются. В сентябре будет очередной форум в Беларуси. Нужно снова поднимать этот вопрос.
Создается впечатление, что «нибулоновцам» проще реализовать грандиозный логистический проект развития перевозок зерновых грузов по реке Нил в Египте общей стоимостью около 2 млрд. долларов, нежели возрождать родной для нас Днепр. Такова, к сожалению, политика профильного министерства, и действовать компании приходится не благодаря, а вопреки ему.
Но «нибулоновцы» верят в свою страну, в украинский народ и в наше будущее. При тех ресурсах, которыми мы обладаем, быть одной из самых бедных стран Европы – унизительно. Многотысячный коллектив «НИБУЛОНа» уже многие годы на деле показывает, как нужно возрождать, модернизировать и развивать отечественную экономику – аграрное производство, трейдинг, логистику, внутреннее судоходство и судостроение. Несмотря ни на что, компания вносит свой весомый вклад в формирование Украины как современного европейского высокоразвитого государства.
Станислав Козлов.
Фото пресс-службы
ООО СП «НИБУЛОН».


Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике

 

Добавить комментарий к новости "…и вновь «полосатый рейс»"

Ваше имя:

Ваш email адрес: (email не публикуется на страницах сайта)

Комментарий:



Календарь
Новых вестей сегодня: 1
Новых вестей вчера: 13

Сегодня | 7 дней | 30 дней

<<

Март 2024

Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
01 02
03 04 05 06 07 08 09
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31
Комментарии

Кировоград-25: история в погонах

Стрелец. 15-08-2023 08:45
Грязь там осталась, а не офицеры.. ...

Підвищення кваліфікації вчителів онлайн: оптимальний вибір

КатеринаШ. 23-02-2023 10:52
Порадьте зручний LMS для викладання онлайн, бажано не англомовний. . ...

Polly Group Ukraine

Avenue17Ru. 21-10-2022 14:16
Мне кажется это очень хорошая идея. Полностью с Вами соглашусь.
. ...

На дачу едут на одной ноге!
Но на этом испытания пенсионеров не заканчиваются – впереди пешие марш-броски по 3-5 километров

ОbMalv. 19-11-2021 11:51
Спасибо, ваш сайт очень полезный!
. ...

Закупівля нових «Пакунків малюка» під загрозою зриву

Ольга. 11-05-2021 18:00
Господи... Неужели у нас не один процесс не обходится без коррупционных схем? Нормально же выпускали эти бейби боксы до 2020-го года. Что потом пошло не так? Такое ощуще. ...

Что делать, если шиномонтажник сорвал резьбу на шпильке авто?

MSCLYPE. 31-03-2021 15:52
Группа компаний "Азия-Трейдинг" предлагает услуги таможенного оформления в морских портах Владивостока и порт Восточный. Вместе с таможенным оформлением мы оказываем услуги международной перевозки сборных и контейнерных грузов. ...

IT сервисы Google Cloud для рядового сотрудника от Wise IT

Наталушко. 31-10-2020 04:47
На заметку! Полезная статья как обезопасить личные данные в интернете. Актуально, как никогда ранее. Имхо. ...

Человек-легенда Лев Абрамович Наймарк

Андрей Александрович Снежин. 23-10-2020 17:24
Я бывший ученик Льва Абрамовича Наймарка. Благодаря ему я успешно поступил в Харьковский авиационный институт, успешно его окончил. Работал в авиации в г. Ульяновске на АО "Авиастаре - СП", бывший УАПК. ...

DINERO підсумовує результати року

Тимофій. 16-01-2020 15:17
Стабільне положення команії Дінеро на ринку МФО красномовно підтверджує 2 аспекти: по-перше, що банківські методи підходу до кредитування фізичних осіб віджили себе, і їх однозначно потрібно змінювати. ...

Після голкотерапії люди стають сильнішими

Анна. 06-10-2019 21:22
надайте контактні дані Марії Миськів. ...

Что такое ВсеВести.com?

ВсеВести.com - это система поиска региональных новостей и объявлений, где вы сможете найти ежеминутно обновляемую информацию из тысяч источников, опубликовать свои новости и объявления, обсудить события или, за считанные минуты, создать собственную ленту новостей. Подробнее...

Погода

Книга жалоб Казахстана

Книга жалоб - это сайт для подачи жалобы или отзыва на государственые учреждения, бизнес, на определенных людей и на государственных служащих на территории республики Казахстан. Жалобная книга Казахстана EGOV.PRESS не является официальным ресурсом. Например, для подачи жалобы на незаконные действия прокуратуры или суда, необходимо авторизаваться через социальные сети. Также мы рекомендуем доску объявлений.

Николаев



Курсы валют

Курсы валют







О проекте | Контакты | Реклама на сайте | Карта сайта