«Георгий Седов» – известный неизвестный теплоход

Дважды тонувший, семь раз переименованный, с самым длинным за всю историю Российского флота названием теплоход, на борту которого родилась капитан дальнего плавания… Вы не поверите - но это все о бывшем флагмане детской флотилии, когда-то существовавшей в Николаеве!
Судно «Георгий Седов» многим николаевцам хорошо известно. Кто-то учился во флотилии и ходил на нем в поход, кто-то ремонтировал его на судостроительных заводах города, а кто-то просто видел красавец теплоход на нижней набережной Флотского бульвара. Несмотря на такую популярность, мало кто знает об удивительной судьбе этого судна, которое прослужило верой и правдой 92 года!
Знакомство
В 1969 году у набережной Флотского бульвара, метрах в 50-ти от того места, где сейчас проходит Ингульский мост, начал швартоваться теплоход «Георгий Седов». Флотилии юных моряков в Николаеве он был передан после ремонта, выполненного на заводе им. 61 коммунара.
На его борту постоянно появлялись ребята в морской форме, и уже одно это завораживало местных гуляк. Во время своих детских прогулок я стал проситься у родителей подойти поближе к этому интересному судну и подолгу наблюдал за мальчишками и девчонками, драившими палубу или в спасательных жилетах отрабатывающими посадку в шлюпку.
Примерно в 1975 году строительство нового Ингульского моста перешло в активную фазу непосредственно на берегу реки, и загадочный теплоход куда-то исчез. На то время я уже знал, что это флагман детской флотилии, расположенной у старого моста через Ингул. Почти четыре года в моих прогулках по набережной меня не покидало ощущение утраты чего-то большого и значимого.
Встретился я с ним лишь в 1979 году, когда нашей семье дали дачу в районе Дидовой Хаты. Однажды по пути на дачу, куда мы плыли на катере, я рассмотрел у одного из причалов ЧСЗ небольшой теплоход, до боли знакомый мне с детства. Конечно, рядом с огромным авианосцем он смотрелся крошечным, но я не мог ошибиться – это был «Георгий Седов». (Спустя 20 лет, уже на заводе им. 61 коммунара, мне попадет в руки чертеж постановки в док теплохода «Георгий Седов», датированный именно 1979 годом. Его я бережно храню и сейчас).
Следующим летом, купаясь на даче с друзьями, я снова увидел, как по реке идет мой знакомый теплоход «Георгий Седов», на борту которого по-прежнему были видны дети в морской форме. Как мы завидовали им! Они - на настоящем теплоходе, в морской форме, да еще и в качестве членов экипажа!
Пароход
из XIX века
А в 1985 году я стал курсантом того самого Николаевского клуба юных моряков в группе мотористов. Это были очень интересные три года учебы: и теория, и практика, и шлюпочные походы, и долгожданная плавпрактика. Увы, тогда «Георгий Седов» уже не ходил в походы, он терпеливо ждал ремонта у стенки завода им. 61 коммунара. На теоретических занятиях в клубе мы узнавали много интересного и периодически ходили всей группой на завод – там проводились практические занятия на «нашем» теплоходе.
На одном из занятий я и узнал от своего преподавателя Игоря Петровича Древятникова об истории теплохода и о том, что «Георгий Седов» был построен в 1898 году в Италии. Верилось тогда в это с трудом, но сегодня, спустя десятилетия, я постараюсь восстановить историю этого удивительного судна, сделавшего так много добра на своем веку.
В 1898 году по заказу российского «Общества пароходства по Дону, Азовскому и Черному морю» на судостроительной верфи «Stabilimento Tecnico Triestino» в Триесте был построен стальной двухвинтовой товаропассажирский пароход «Возрождение». Судно водоизмещением 1515 т, длиной 71,86 м, шириной 9,60 м и осадкой 3,04 м могло принимать на борт 48 пассажиров в каютах 1-го класса, 40 - в каютах 2-го класса и 56 - в каютах 3-го класса. Двухвальная энергетическая установка с двумя вертикальными паровыми машинами тройного расширения общей мощностью 900 л.с. обеспечивала судну скорость хода в 12 узлов. Экипаж составлял 27 человек. Порт приписки – Ростов-на-Дону.
Девочка, родившаяся на борту
В 1908 году, почти в одно и то же время, случились два знаменательных события. В Петербурге вышла в свет брошюра «Право женщины на море», написанная сыном азовского рыбака, воспитанником Ростовской «мореходки» Георгием Седовым. В ней автор говорил о том, что женщинам тоже нужно дать право на получение морского образования.
А 26 (13) сентября 1908 года в Черном море в штормовую ночь на выходе из Керченского пролива на борту парохода «Возрождение» (с 22 апреля 1940 г. – «Георгий Седов»), выполнявшего рейс Бердянск–Одесса, родилась девочка Наташа. Это была дочь капитана судна Николая Васильевича Киссы - будущий первый на Азовье женщина-капитан, которая проработала около 50 лет в Азовском морском пароходстве, в том числе 24 года - в должности капитана морских судов.
Рано оставшись без отца, Наталья становится кормилицей многодетной семьи и в 19 лет устраивается работать на судоремонтный завод, откуда в 1928 году переходит юнгой на парусное судно «Желанный», а затем матросом - на мариупольский буксир «Рекорд», экипаж которого и направил её учиться в Ростовскую мореходку. Первую морскую практику она проходила на борту парусной баркетины «Вега» (в 1936 году это судно снимали в фильме по роману Жюля Верна «Дети капитана Гранта»).
Во время Второй мировой войны Наталья Кисса - второй помощник капитана на рудовозе «Анатолий Серов». Моряки снабжали грузами воинские части левого крыла Южного фронта, эвакуировали население, вывозили раненых и материальные ценности из Николаева, Херсона и других портовых городов.
После войны Наталья Николаевна продолжала работать на судах Азовского морского пароходства, стала капитаном. В 1960 году ей было присвоено звание Героя Социалистического Труда. В честь Натальи Николаевны в 1974 году был назван сухогруз «Капитан Кисса».
Самое длинное имя
В годы Первой мировой войны пароход «Возрождение» был по военно-судовой повинности вытребован из Керчи и зачислен в качестве плавбазы в состав 2-го дивизиона Подводной бригады Черноморского флота. Во время переоборудования в трюме № 1 устроили жилые помещения для команд подводных лодок, в трюме № 2 – кладовые имущества и расходных материалов кораблей дивизиона. В ноябре 1916 года судно получило новое наименование – «Его Императорское Высочество Верховный главнокомандующий великий князь Николай Николаевич».
Революционные события в стране привели к новым изменениям в судьбе и названии судна: приказом по морскому ведомству ему вернули прежнее название – «Возрождение». В мае 1918 года пароход в Севастополе был захвачен германскими войсками, в ноябре – белогвардейцами, а в декабре того же года - англо-французскими интервентами.
С апреля 1919-го пароход, возвращенный прежним владельцам, был привлечен белогвардейцами для перевозки военных грузов из Китая и Европы, а 10 февраля 1920 года в Батуми во время погрузки на судно боеприпасов, переданных англичанами для белой армии, на «Возрождении» произошел взрыв. В результате теракта пароход получил серьезные повреждения, однако отправился в рейс в Севастополь, где и стал на ремонт.
В ноябре 1920 года из-за плохого технического состояния его оставили в Севастополе - не посчитали возможным использовать при эвакуации врангелевских войск, а 15 ноября 1920 года он был захвачен частями красной армии. Позже - национализирован и передан Черномортрансу.
В 1921 году пароход «Возрождение» на Одесском судоремонтном заводе был поставлен на капитальный ремонт, в 1922 году - переименован в «Феодосию» и включен в состав Государственного Черноморско-Азовского пароходства. В 1925 году судно вошло в строй и находилось в составе Черноморской главной конторы Совторгфлота. Порт приписки – Одесса.
22 апреля 1940 года пароход был снова переименован и получил название «Георгий Седов»*. Портом его приписки стал Ростов-на-Дону. Судно, бравшее на борт 239 пассажиров, начало работать на грузопассажирской линии Ростов – Ялта.
Вторая мировая: взорван, поднят и снова потоплен
В начале Великой Отечественной войны пароход находился на ремонте в Таганроге. Однако его мобилизовали и с 27 июля 1941 года зачислили в состав транспортов Черноморского флота. 12 октября 1941 года в связи с невозможностью вывода судов при отходе наших войск транспорт был взорван по приказу командования и затоплен личным составом в порту Таганрог.
Поднятый в марте 1943 года немецкими саперами, «Георгий Седов» 28 августа 1943 года на буксире был уведен на ремонт в румынский порт Сулина, где восстанавливался под временным наименованием «Ploesti». По окончании ремонта пароход с новым названием «Janina» 19 ноября 1943 года был введен в строй и начал службу под немецким флагом. 5 мая 1944 года при налете ВВС Черноморского флота на Севастополь «Janina» была потоплена. После войны пароход в 1945 году был поднят аварийно-спасательной службой Черноморского флота как корпус.
Из парохода -
в теплоход
По проекту ЦПКБ-8 на Туапсинском судоремонтном заводе «Георгий Седов» прошел капитальный ремонт с удлинением корпуса. На нем вместо паровых машин установили дизели. Тогда же изменили и внешний вид надстроек.
В 1958 году новый пассажирский теплоход «Георгий Седов» Азовского морского пароходства водоизмещением 1325 т, длиной 76,85 м, шириной 9,45 м и осадкой 2,85 м начал службу на пассажирской линии Ростов – Керчь. Он принимал на борт 24 пассажира в каютах 1-го класса, 32 - в каютах 2-го класса и 58 - в каютах 3-го класса, а также 56 палубных пассажиров. Вскоре судно было переведено на линию Мариуполь – Сочи.
Со временем теплоход переоборудовали в учебное судно Ростовского мореходного училища. С 1965 года теплоход стал базой Новороссийского учебно-курсового комбината управления нефтеналивного флота. После очередного ремонта на заводе имени 61 коммунара с января 1968 года «Седов» числился учебным судном морской школы (детской флотилии) в Николаеве.
Учебное судно и… съемочная площадка
И хотя мне так и не довелось пойти в поход на «Седове», курсанты флотилии периодически ходили на наш теплоход, который стоял на заводе им. 61 коммунара в ожидании ремонта, - там проводились практические занятия.
Мое первое близкое знакомство с «Георгием Седовым» осталось в памяти навсегда. В тот день мы поднялись на борт, преподаватель Игорь Петрович Древятников переговорил с вахтенным и повел нас в машинное отделение. Лязгнул замок на стальной двери - и мы вошли внутрь. Неожиданно большое свободное пространство машинного отделения, аккуратно выкрашенные переборки и механизмы, запах солярки – все это оставило неизгладимое впечатление в детской душе. Просто не верилось, что мы все-таки сюда попали. Игорь Петрович провел нас между главными дизелями и рассказал в общих чертах, где и что установлено из основных механизмов.
Запасные втулки цилиндров и поршни главных дизелей, закрепленные на переборке, вызывали у мальчишек неподдельный восторг. Одно дело –картинка в учебнике, и совсем другое – живой металл. Здесь все было очень аккуратно и чисто. Гаечные ключи от самого маленького до огромного расположены один над другим, на специальном щите с инструментом.
Главный распределительный щит - с необычными деревянными ручками, за которые нужно держаться во время качки. Игорь Петрович щелкает каким-то пакетником, стрелки некоторых приборов отрываются от нулевых положений, и теплоход как будто начинает просыпаться – где-то в глубине начинает урчать насос, за решетчатой дверью ГРЩ появляется электрический гул, где-то срабатывает реле. Помещение наполняется звуками. В это же время Игорь Петрович рассказывает о запуске дизелей, а мы с разинутыми ртами слушаем.
Нажав на какую-то кнопку, он запускает компрессор - и машинное отделение наполняется шумом. Мы еще не успели сообразить, что произошло, а он уже вскочил на какую-то ступеньку и открыл клапан на баллоне сжатого воздуха. Через время компрессор затихает, стрелка манометра доходит до специальной отметки, а наше занятие продолжается...
Вернувшись, мы получили задание – зарисовать в конспектах расположение оборудования, и Игорь Петрович рассказал нам о том, что раньше на «Седове» стояли паровые машины и только в пятидесятые их заменили на современные дизели.
***
В рассказах о прошлом «Георгия Седова» наш преподаватель упоминал, что теплоход был участником разных фильмов. Тогда это как-то «пропустилось» мимо ушей, но потом, спустя годы, на одном из морских форумов я прочитал, что в съемках фильма «Корона Российской империи» принимали участие два судна, одним из них был наш «Георгий Седов». Конечно же, я пересмотрел этот фильм, но, увы, кадров не нашел.
Но зато я нашел «Седова» в другом художественном фильме - «Объяснение в любви», снятом на «Ленфильме» в 1977 году. Дело в том, что у нас на форуме «Скамейка» обсуждалось, что этот фильм снимался в Николаеве. Я старательно искал кадры с видами улиц Николаева, но не находил их. И вдруг - увидел знакомый силуэт судна. Ошибки быть не могло – это был «Георгий Седов»! Оказалось, что вторая сюжетная линия фильма происходит на борту парохода «Евфратъ», так вот именно этот пароход и «сыграл» наш «Георгий Седов». Для съемок фильма в Николаев приезжала съемочная группа. Режиссер Илья Авербах, оператор Дмитрий Долинин и все артисты жили в гостинице «Николаев», и к ним на встречи собирался культурный бомонд города, а флагман Николаевского клуба юных моряков стал настоящей съемочной площадкой.
Последняя встреча
Мы надеялись на то, что наше учебное судно все-таки отремонтируют, но с каждым днем надежды становилось все меньше. Игорь Петрович рассказывал о том, что основная проблема судна – протекание иллюминаторов, из-за которой Регистр не выпустит теплоход в плавание… и о том, что бывший первый секретарь обкома партии Владимир Васляев был одним из немногих, кто действительно многое делал для поддержания судна в хорошем состоянии, и что будь он жив - не дал бы списать теплоход.
Шли дни и месяцы, и однажды нам сказали, что «Георгий Седов» списан и ремонтировать его не будут, а вместо него нам дадут другое судно - бывшее научно-исследовательское судно из Севастополя «Исследователь». Когда клуб юных моряков получил «Исследователя», его поставили бортом к «Седову», и мы начали перегружать имущество, которое могло бы пригодиться. Это были кастрюли и утварь, пожарный инвентарь и инструмент, аварийный лес и цемент, запаянный в специальные оцинкованные ящики. Я помню, как удивился наш боцман, вскрыв один из них, - цемент даже не слежался.
Поражало тогда многое – и лес, аккуратно покрашенный и уложенный на свои штатные места, и аккуратная покраска всего и вся на борту. Но больше всего поражали широкие трапы с деревянными лакированными поручнями и широкие коридоры.
***
В 1989 году я пришел работать на завод им. 61 коммунара. После обеда в заводской столовой у меня оставалось свободное время, и я частенько захаживал к «старику». Он по-прежнему стоял у недостроенной набережной завода. Вахту уже сняли, и местные мародеры потихоньку добивали его.
Усевшись на штабель бетонных конструкций, я смотрел на теплоход и представлял, как по его палубам бегали курсанты, отрабатывая навыки по пожарной и аварийной тревогам. Как на переборке под ходовым мостиком крутили кинофильмы, а мальчишки и девчонки как завороженные смотрели на киногероев и видели себя стоящими на капитанских мостиках… А потом я случайно узнал, что «Седова» на днях уведут на металлолом.
Я решился подняться на борт. Прошел по верхней палубе, заглянул в каюту директора флотилии - в ней стояло роскошное кресло, отделанное красным бархатом, спустился по темному трапу в коридор. Деревянная завитушка перил, казалось, не хотела отпускать меня. Пароход прощался со мной, а я прощался с ним. И я, и он понимали, что это последняя наша встреча.
Я прошел на ходовой мостик. Двери были открыты, повсюду валялись теперь уже никому не нужные судовые документы. Они были залиты дождем и слиплись. Перебрав их, я нашел чертеж постановки в док и свидетельство 1957 года на якорь… я не смог удержаться - забрал их себе на память. Сегодня это, пожалуй, все, что осталось от «Георгия Седова».
На следующий день к нему подошли буксиры. Я подбежал на угол набережной и долго смотрел ему вслед. Я не мог уйти, не мог оторвать от него глаз. И только когда корма «старика» скрылась за мысом - ушел от берега.
Андрей Шинкаренко,
руководитель сайта
«Николаевский базаръ».

*Для справки: Георгий Яковлевич Седов - русский гидрограф, полярный исследователь, организатор экспедиции к Северному полюсу, которая закончилась неудачей.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике