Творцы корабельного уюта

Осенью прошлого года к 120-летию Черноморского судостроительного завода был выпущен сборник «Флагманы Черноморского», посвященный знаковым личностям – руководителям ЧСЗ высшего и среднего звена. А тем временем инициативная группа под идейным руководством бывшего зам. директора ЧСЗ Владимира Яковлева уже готовит новый сборник о заводчанах под рабочим названием «Ветераны Черноморского».
Предлагаемый ниже вниманию читателей «ВН» материал Аллы Дмитриевны Царенко о судовых малярах завода в будущем должен стать составной частью новой книги. Не случайно мы решили опубликовать его к 8 Марта, ведь судовой маляр – преимущественно женская профессия. И, нужно сказать, очень тяжелая...
Есть такой термин в строительстве и в судостроении – «отделочные работы». Дом или корабль построены, а теперь надо его приукрасить, сделать удобным и привлекательным для жизни. На ЧСЗ отделочные работы выполняли малярно-изоляционный цех №41 и столярно-малярный цех №22.
Из воспоминаний ветерана завода Игоря Михайловича Патрика: «Я горжусь тем, что являюсь потомственным корабелом. Мой отец пришел на завод молодым пареньком. Кадровый рабочий электросварщик – он работал здесь до последнего дыхания. Полвека на родном Черноморском заводе проработал и я. За это время принимал участие в строительстве многих судов. Четверть века моей трудовой биографии связана с малярно-изоляционным цехом».
В первый период (до 1920 г.) работы завода было всего семь цехов и судостроительный отдел, занимавшийся корпусостроением судов. В него входили несколько участков, в том числе и малярный. Сам участок, мастерские для приготовления красок и шпатлевок размещались в некапитальных деревянных и металлических строениях в районе стапелей и набережных. После гражданской войны завод расширял свои производственные мощности, создавал новые производства, строил технически сложные военные, нефтеналивные суда.
С 1929 года малярный участок становится самостоятельным цехом.
В послевоенные годы завод снова восстанавливается, расширяется и развивается. Строятся новые корпуса цехов, здания участков, которые переоснащаются новым оборудованием, внедряются новые технологические процессы.
Согласно рекомендациям технического совета завода предусматривалась подготовка и последующее выделение из состава корпусодостроечного цеха участка малярных, деревообрабатывающих и деревомонтажных работ. Приказом по заводу от 13 августа 1952 года был организован новый цех №22, в который включили участки малярных и изоляционных работ из корпусодостроечного цеха и деревообрабатывающий, и деревомонтажный участки из деревообрабатывающего цеха. Первым начальником цеха был А.П. Хоменко.
Тяжелым и вредным был труд судовых маляров, выполнявших очистку и окраску металлопроката, поверхности внутри и снаружи судов, особенно в цистернах междудонных и межбортовых. Малярные работы производили вручную преимущественно женщины.
Вспоминает Игорь Михайлович Патрик, работавший в то время мастером малярно-изоляционного цеха: «Труд маляров был очень тяжелым, становилось не по себе, когда приходилось видеть, как при выходе из цистерн этих женщин можно было узнать лишь по глазам».
По ходатайству профсоюзов вышло специальное постановление правительства, запрещавшее использовать женский труд на всех очистительных работах, а на малярных – в закрытых помещениях. Появилось много предложений, направленных на сокращение этих работ. Организована была творческая группа по разработке соответствующих мероприятий под руководством главного инженера Николая Григорьевича Цыбаня и энергичного грамотного начальника цеха Сергея Ивановича Никоры. В её состав также вошли старший мастер Борис Михайлович Шапиро, старший инженер-технолог Вера Алексеевна Петрушевич, бригадиры Владимир Арсеньевич Гончаренко, Федор Федорович Пушков, Евдокия Ивановна Селихина. Все они прошли нелегкий путь в малярном деле. Задача заключалась в том, чтобы найти возможности заменить ручной труд маляра, изолировщика – механическим. И здесь неоценимыми были советы и опыт практиков.
Настоящим учителем и наставником по малярному делу был старший мастер Б.М. Шапиро. Он один из старожилов цеха, прошедший путь от маляра до старшего мастера, работал в цехе с 1932 года. Еще до войны был награжден правительственными наградами и всегда выносливо выдерживал переход с одного «горячего» заказа на другой. Хорошим примером он был для своих учениц Л.Д. Иванисенко, Е.Н. Лысенко, В.Я. Волуйко, О.У. Колесник. «Фабзайчата» называли их с любовью в цехе.
Они пришли в цех молодыми девчонками после фабрично-заводского училища и стали настоящими знатоками малярного производства, и в этом большая заслуга Б.М. Шапиро.
О коллективах этих цехов можно говорить много и уважительно, трудились они старательно и самоотверженно. Но людей в малярном производстве не хватало. Надо было искать резерв рабочей силы, чтобы предупредить срыв сроков сдачи заказов. На помощь приходили комсомольцы, инженерные службы завода.
Появилось много предложений, направленных на сокращение трудоемких работ. Организовывали очистку пневмоинструментом с помощью металлических щеток и абразивных дисков. Очистки металлопроката начали производить до обработки путем травления в ваннах растворами соляной или серной кислоты, окалину и ржавчину удаляли сухим пескоструйным способом в собранных и сваренных секциях корпуса. Частично ликвидировался тяжелый и вредный труд женщин. Окончательно эта проблема была решена в первой половине 1965 года благодаря энергичным действиям начальника малярно-изоляционного цеха Тараса Алексеевича Шевченко. Он предложил в малярных цехах участки, где работали только мужчины, и работа велась механизированным инструментом с прогрессивной оплатой труда за производительность и качество.
Существенно были усовершенствованы работы по изоляции корпуса и трубопроводов. В 1983 году в столярно-малярном цехе был построен и оборудован участок изоляции, созданы склад для изоляционных материалов, мастерская с механизацией операций изготовления пакетов, склад пакетов изоляции. Строительство и организация работы участка – заслуга заместителя начальника цеха А.В. Плюснина, руководителя технологической службы С.И. Гончаренко, мастера А.М. Мусияки, бригадиров изолировщиков Н.Г. Кучера, М.В. Мамыкина. Старший инженер-технолог Б.И. Мясковский по своей инициативе составил образмеренные эскизы пакетов изоляции для каждого помещения и схемы расположения пакетов. В результате были созданы лучшие санитарно-гигиенические условия труда, сократилась трудоемкость, снизился расход материалов.
Не модой, а велением времени в 60-е годы была химизация. В наш быт и производство вошло применение синтетических материалов и пластмасс. В судостроении и других отраслях народного хозяйства применяются краски на синтетической основе. Прогрессивно увеличивающие объемы строительства судов создавали и большие объемы малярных работ. Применение безвоздушного распыления позволило оздоровить труд, сократить расход краски и повысить производительность труда маляров. Во внедрении этого мероприятия активно участвовали руководитель технологического бюро А.А. Головченко, руководители ЦЗЛ Б.М. Петров и Л.П. Свириденко, заместители начальников малярных цехов А.В. Плюснин, М.Е. Етов.
Успешно справлялись с внедрением новых технологий, связанных с покрытием помещений, бригады Ю.Я. Середы, А.П. Шостака, А.А. Кудина, В.П. Музыченко, С.Л. Пивоваровой, М.П. Стаховича, З.П. Федоровой, Т.М. Агарковой, Т.И. Копыловой.
Трудовые победы заводского коллектива отмечены правительственными наградами. Орденом Ленина были награждены бригадир маляров малярно-изоляционного цеха Е.И. Селихина, бригадир столярно-малярного цеха А.Ф. Бутенко, маляры Ф.Ф. Пучков и М.Я. Витрюк.
Для улучшения качества отделки жилых и служебных помещений на судах встал вопрос внедрения пластмассовых конструкций.
В 1967 году на заводе была создана лаборатория пластмасс на базе участка пластмасс, организованного для промышленных предприятий и строек города. Группа конструкторов технологического отдела В.С. Красавина активно включилась в разработку этой темы. Были доставлены требующиеся компоненты, изготовлены пресс-формы, появились простые детали – крючки, ручки, дверные решетки.
Согласно международной конвенции о защите человеческой жизни на море, не допускается применение горючих материалов на судах. Трудносгораемый пластик в стране не производился, его приобретали за валюту. Директор завода А.Б. Ганькевич поставил задачу производить на заводе детали для зашивки судовых помещений из несгораемого пластика. Группы технологов, специалистов ЦЗЛ, конструкторов разработали технологию изготовления пластика и большей части оборудования непосредственно на заводе, выполнен колоссальный объем работы, но уже через три с половиной месяца была спрессована первая партия пластика. Впервые в стране разработан и внедрен на судах огнестойкий конструкционный материал – слоистый пластик «черноморит». Была решена актуальная задача: создание негорючих, нетоксичных конструкций из пластика.
Первым руководителем лаборатории был инициативный А.Д. Граник. Значителен вклад в разработку черноморита заслуженного рационализатора УССР Михаила Пантелеевича Черненко. Инженер-технолог Алексей Александрович Ракецкий получил авторское свидетельство на изобретение по внедрению огнестойких переборок. Зашивка судовых помещений несгораемым пластиком придавала им эстетический вид и освободила сотни маляров от очистных и малярных работ.
Это стихотворение «Капитаны красоты» поэт Вячеслав Качурин посвятил рабочим столярно-малярного цеха ЧСЗ:
«Нарядно облицована каюта
И свежей краске радуется глаз.
Творцами корабельного уюта
Недаром нас назвал рабочий класс.
Мы мастера по духу и призванью,
И радостней для нас минуты нет,
Когда, слегка готовый к испытанью,
Как говорят, с иголочки одет.
И нет для сердца лучшего подарка,
Когда слегка зависнув над рекой,
Выводишь ты уверенно и ярко
Названье судна собственной рукой.
Когда уходит судно в океаны
И светятся под солнцем стапеля,
Мы гордо, как морские капитаны,
Последними уходим с корабля.
Порою мокнут волосы под каской –
Нам нелегко дается красота.
И пусть ладони выпачканы краской,
Зато душа открыта и чиста!»
За годы существования завода многие виды производства не раз подвергались реорганизации. Были такие преобразования и в деревообрабатывающих цехах. Первые годы столярные изделия для судов, в том числе мебель, обрешетники изготовлял деревообрабатывающий комплекс вагоностроительного производства.
В 1912 году здания участков были реконструированы, сооружен отдельный комплекс с новым оборудованием, который входил в состав судостроительного отдела – корпусостроительного цеха. В 1927 году деревоотделочный участок выводится из его состава как самостоятельный цех. В 1955 году деревообрабатывающий и модельный цеха объединяются в столярно-модельный цех № 1, изготовлявший модели для литья, мебель для судов и населения. В 1970 году нужной и своевременной оказалась реорганизация столярно-модельного цеха. Участки по изготовлению и монтажу мебели на судах включили в состав нового столярно-малярного цеха № 22. Начальники цехов В.Т. Цветухин, А.В. Пылыпив сумели наладить производство мебели, качество которой не уступало импортной.
Руководство завода ценило и заботилось о тружениках нелегких профессий, создававших красоту и уют на судах. У судовых маляров был сокращенный 7-часовой рабочий день, срок выхода на пенсию – 50 лет. Созданы были комфортные условия в цехах – оборудованы бытовки, раздевалки, душевые. Для поддержания здоровья маляры и изолировщики ежедневно получали молоко. Имена передовиков производства заносились на заводскую и городскую Доску почета.
Уходили от заводского причала в самостоятельную жизнь гражданские суда и военные корабли – дети черноморцев. Со слезами на глазах и пожеланием доброго пути провожали их заводчане – ведь в каждом была частица души и тепло рук тех, кто их создавал.
Алла Царенко, ветеран ЧСЗ.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике