Ветеран Черноморского

8 января отметил 90-летие Валентин Митрофанович Соколов – яркий представитель послевоенного поколения николаевских корабелов. Он пришел на завод им. Андре Марти 16-летним подростком в конце августа 1944 года, и лишь к началу нынешнего века заслуженный корабел, трубомедник, трубопроводчик судовой 5 разряда, бывший зам. начальника трубомедницкого цеха вышел на пенсию. С небольшими перерывами Валентин Соколов проработал на Черноморском судостроительном заводе в общей сложности 55 с половиной лет.
Валентин Митрофанович – продолжатель славного рода. Если верить семейным преданиям, один из его предков по отцовской линии – Александр Соколов – был старшим строителем «Святого Николая» – самого первого корабля, собранного в Николаевском адмиралтействе. Другой предок – Иван Соколов – был офицером при князе Григории Потемкине-Таврическом, ведавшим медициной и содержанием пленных, а после служил при адмирале Николае Мордвинове. Уходя в отставку, он получил в собственность примерно полгектара земли под усадьбу и десять гектаров сельхозугодий. Так род Соколовых появился в селе Куцуруб Очаковского района. Добавим, что его предки по материнской линии – Бовкуны, были запорожскими казаками.
Детство В.Соколов провел в «родовом гнезде» – в Куцурубе. Здесь его дед Василий, до революции являвшийся секретарем Очаковской думы, владел крепким хозяйством, настроил ветряков и даже невиданную по тем временам мельницу с дизельным двигателем, который он привез из Франции. А после Гражданской войны, вовремя сориентировавшись, он отдал свою недвижимость создававшемуся колхозу, из-за чего избежал жесткого раскулачивания и не был выслан.
Отец Валентина – военный медик, воевал в Первую мировую, получил две контузии. Он умер в сорок лет, когда мальчику было семь. С матерью помимо сына осталось еще трое дочерей. Зарабатывать на жизнь пришлось с детства: помогать по хозяйству, торговать на базаре молоком, курами и зеленью (ветеран до сих пор помнит, что самое дорогое молоко на рынке тогда стоило три рубля).
Войну он застал школьником. В село зашли немцы, но скоро передали его союзникам-румынам, поскольку правая часть Бугского лимана отошла Румынии и стала зваться «Транснистрией». Румыны, на удивление, вели себя спокойно: над населением не издевались, ничего не отбирали. Лишь когда начали отступать, стали отбирать хозяйских коров, свиней и гусей. «Главное, что рядом был лиман, кишевший тогда рыбой, – вспоминает ветеран. – Зайдешь, наберешь из-под камней бычков – вот и обед! Поэтому и Голодомор в свое время нас обошел стороной».
Когда оккупантов прогнали, 16-летний Валентин пошел учетчиком в колхоз, поскольку других парней, начиная с 17-летнего возраста, забрали в армию. Он мерил землю специальным деревянным циркулем, учил девчат вязать снопы, учитывал трудодни. Но скоро бригадир посоветовал Вале поступать в ремесленное училище – это куда лучше, чем попасть на войну.
Так Валя после сбора урожая зерновых в августе сорок четвертого отправился в Николаев. Брат матери, работавший в цеху №42 завода им. А.Марти, привел его на завод: «Скажешь в отделе кадров, что ты от Ивана Бовкуна», – и побежал в цех, чтобы не опоздать на работу: за опоздания тогда сурово наказывали. Начальником отдела кадров был Николай Цыбань, одно время деливший на двоих комнатушку с дядей Иваном и много лет спустя ставший сначала главным инженером ЧСЗ, а потом – гендиректором ЮТЗ «Заря».
«Меня спросили: «Пойдешь медником?», – рассказывает Валентин Митрофанович. – Я решил, что это что-то, связанное с медициной, и отвечаю: «Конечно, пойду». Так и попал в трубомедницкий цех №45.
Завод, переживший гитлеровскую оккупацию, представлял собой печальное зрелище: ворота сбиты из горбыля, в качестве транспорта – в основном повозки, машиностроительный комплекс полуразрушен: побиты крыши, кое-где нет стен, а на береговой линии – вообще одни руины, часть территории затоплена. Уцелел лишь цех №19. А вот от цеха №45, ставшего ему родным на долгие десятилетия, после войны сохранился только один угол да фундамент, из которого торчали штыри от вывезенных оккупантами станков. Зато на Северную набережную уже навезли кучу леса-кругляка, который использовался при восстановлении предприятия.
После месяца работы в цеху – здесь он лебедкой протягивал трубку через специальное отверстие, чтобы уменьшить ее диаметр (ее потом использовали для ремонта холодильника на эсминце), Валентин пошел в ремесленное училище по специальности трубомедник и получил комнату в общежитии на Сухом Фонтане. Все преподаватели в училище были из НКИ и железнодорожного техникума. Учебный процесс продолжался до 12.00 дня, а затем ученики шли работать в цех подмастерьями. В промежутке был обед в столовой, где всем заправляла колоритная тетя Роза. Еда была скромной: обычно в серые алюминиевые миски наливали мутную похлебку с высевками, а на второе давали молотую с луком тюльку, которую тетя Роза гордо называла «форшмак». Изредка на столе появлялась пшеничная каша.
Каждые две недели Валентин отправлялся пешком в село к маме, чтобы взять выпечки и банку виноградного варенья. В пять вечера, после работы, он переправлялся на лодке в Малую Корениху, а оттуда – пешком до Куцуруба. Обычно дома был к 12.00 ночи. Вставал рано утром и шел назад, по дороге заходил к тетке в Козырку, а потом пешком – до Варваровского моста. К ночи добирался до общежития, где в комнате кроме него жили еще пять ребят, сваливал гостинцы на стол: «Хлопцы, разбирайте», – и спать. А рано с утра – снова на работу: была шестидневная рабочая неделя и только один выходной.
После окончания училища Валентина назначили бригадиром. Он изготавливал матросские умывальники длиной по полтора-два метра для крейсеров «Фрунзе» и «Куйбышев», колена для отливных труб, паропроводы для крейсеров, а также эсминцев, которые строили на заводе им. 61 коммунара. Вдоволь было работы и на подводных лодках, которые в 50-е гг. строили на заводе им. А.Марти.
В 1950 г. Валентин женился, купил для молодой семьи дачу в Садках, где они поселились. И вдруг в 1951 г. его назначают мастером, мотивируя такое решение производственной необходимостью. Это было и понижение в должности, и поражение в зарплате, ведь бригадиром, при условии выполнения плана, он ежемесячно получал премию в размере оклада, и со всеми надбавками его тогдашняя зарплата составляла около 3 тыс. руб. – больше, чем у начальника цеха. Но ничего не поделаешь: раз сказали «надо», значит надо.
В те годы завод активно осваивал продукцию гражданского судостроения, строил танкеры, сухогрузы, началось строительство китобойных баз.
Однажды Н.Цыбань, который к тому времени уже был главным инженером, съездил в Италию и вернулся оттуда, впечатленный новшествами, увиденными на верфях. По возвращении он собрал группу опытных мастеров, куда, помимо В.Соколова, попал и Иван Винник, работавший в цехе №40. С каждым директор детально обсудил, как улучшить работу на вверенном ему участке. После этого В.Соколова назначили старшим инженером-технологом и перевели в техотдел – обеспечивать изготовление продукции по специальным производственным картам.
В 60-х гг. стартовало строительство авианесущих кораблей. Первой «ласточкой» стала «Москва», где главным строителем был Николай Прудников. Он предложил Валентину Митрофановичу перевестись на авианосцы, но прежде вступить в партию. «Какая партия? – заартачился В.Соколов. – Я же в свое время даже из комсомола вышел!». Но позже заявление в КПСС написал – без этого невозможно было продолжать работать. А из-за того, что вовремя не вступил в партию, его в наказание лишили правительственной награды, хотя сам директор завода настаивал, что получить ее должен именно В.Соколов.
Работа была сложной и ответственной. Помимо массы продукции для авианосцев и гражданских судов, он занимался изготовлением труб для гидростаканов подземных ракетных установок, которые строили в Первомайске. Иногда сутками приходилось оставаться на заводе.
В свое время он познакомился и сдружился с Игорем Овдиенко, который пришел на завод в начале 60-х гг. и быстро продвинулся по карьерной лестнице, став, впоследствии гендиректором ЧСЗ. «Это грамотный специалист и самый лучший из главных строителей, – вспоминает В.Соколов. – К тому же, еще и очень человечный, что особенно важно в большой коллективе».
В 70-х гг. Валентина Митрофановича назначили зам. начальника цеха №45. На этой должности он проработал 18 лет, для завода это был рекордный срок. В 90-х гг. он уже ушел было на заслуженный отдых, но по просьбе руководства вернулся и участвовал в строительстве танкеров-продуктовозов дедвейтом 45 тыс. тонн для греческого заказчика. Это было судно с обилием трубопроводных систем. Вот тут-то и пригодился богатый опыт В.Соколова.
Родина по достоинству оценила заслуги ветерана. Он награжден орденами Октябрьской Революции и «Знак Почета», медалями. Но главной и самой дорогой наградой он считает медаль «За трудовое отличие», которую ему вручили в 26 лет. Характерно, что по стопам отца пошли его сын и дочь, которые тоже работали на ЧСЗ. Сын – Григорий Валентинович – и сегодня работает на заводе в должности зам. главного строителя по машиностроению. А внук стал капитаном морского буксира. Словом, несколько поколений семьи так или иначе связаны с судостроением и мореходством.
Несмотря на возраст, Валентин Митрофанович до сих пор бодр и жизнерадостен, сохраняет отличную память и управляется по хозяйству в своем водопойском доме, который построил еще в 1954 г. Да ему, Бог, здоровья и долгих лет жизни!
Станислав Козлов.
На фото: В.Соколов (в центре) с друзьями-орденоносцами; первый послевоенный выпуск группы медников ремесленного училища №1 (1944-1946 гг.).

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике