Как быть с отсутствием причалов?

В четверг, 30 ноября, в горсовете прошла очередная встреча, посвященная обсуждению стратегии развития реки и маломерного судоходства. На этот раз к дискуссии были приглашены представители предприятий, занимающихся речными перевозками.
Нужно отметить, что эта встреча – уже третья по счету. Две предыдущие проходили с участием представителей николаевского яхтинга, спортивных школ и лодочных кооперативов. На основе этих встреч будет разработана городская концепция развития рек и маломерного судоходства. Кроме того, планируется создать координационный центр, в который войдут представители всех заинтересованных групп и который будет контролировать эти процессы.
По словам председателя Украинской ассоциации центров поддержки бизнеса Артема Ващиленко, перед координационным советом будут стоять три основных задачи. «Первая – это создание максимально благоприятных условий для отдыхающих в прибрежной зоне, вторая – создание благоприятных условий для развития речного бизнеса, – сказал он. – Эти две задачи взаимосвязаны. И третья, не менее важная – это поддержание максимальной безопасности и экологичности всех начинаний».
Участники встречи сошлись во мнении, что в Николаеве основной препоной для речного судоходства стало отсутствие причалов. «В городе их просто нет, а те, что есть – находятся в ужасном состоянии, не сертифицированы и зачастую небезопасны, – отметил заместитель генерального директора ООО «СП «НИБУЛОН» по строительству, эксплуатации флота и безопасности судоходства Андрей Волик. – Такая же проблема с набережной, куда швартуются «речные трамвайчики» – из-за вымывания грунта она постепенно разрушается».
В качестве одного из возможных путей решения этой проблемы Андрей Волик предложил использовать наплавные причалы из понтонов. По его словам, они поставляются с сертификатом и при этом не требуют проведения дорогостоящих гидрологических исследований. К тому же – практически не уступают причалам стационарным. То есть – безопасны и более выгодны в плане обслуживания. Он отметил, что более-менее пригодные к эксплуатации причалы – на речвокзале. Но они находятся в собственности Администрации речных портов Украины (АРПУ). АРПУ же за швартовку взимает слишком большую плату, поэтому, считает Андрей Волик, эти причалы должны быть в коммунальной собственности. «Город должен посмотреть, что мы можем сделать с ними в юридическом смысле. Кому они должны принадлежать: государству в лице АРПУ, или городу? С этим необходимо разобраться», – заметил Андрей Волик.
Артем Ващиленко добавил, что для того, чтобы процесс развития речного судоходства сдвинулся с мертвой точки, этим нужно заниматься уже сейчас: «Мы должны заниматься этим сейчас, чтобы лет через 20 николаевская акватория преобразовалась в современный рекреационный комплекс с развитым бизнес-сегментом. Плюс современные набережные и организация досуга для отдыхающих граждан. Это должно стать частью развития Николаева».
Представитель общественного совета при Госрегуляторной службе Валерий Ветров, выступивший модератором встречи, сообщил, что следующее подобное заседание состоится с представителями судоремонтных компаний. А после – с представителями Укртрансбезопасности и экологами. По итогам обсуждений будут разработаны основные положения концепции развития рек и маломерного судоходства, которая будет представлена на суд городской общественности. А затем – вынесена на рассмотрение городского совета.
Александр Шенкевич.

Источник: Вечерний Николаев | Прочитать на источнике